Subaru Community

Moin,
nur ganz kurz von mir und dem Intrax HDA.

verbaut im 04er STI seit august 04 und über 30 Tkm
keine Probleme oder Ermüdungserscheinungen
breiter Verstellbereich mit feiner Einteilung
meist fahr ich im Normalbetrieb ganz offen und das ist wirklich angenehm und komfortabel ohne gefährlich zu werden, wenn man doch mal etwas hastiger wird
auf rennstrecken oder nach bedarf wird dann halt zu gedreht, wobei ganz zu wirklich nur für ganz ebenen strecken brauchbar ist, er ist dann bretthart
mit den 40 klicks lässt sich immer eine gute einstellung finden
das verstellen hinten geht zwar etwas umständlicher als vorn ist aber dennoch einfach
eintragung erfolgte über einzelabnahme ohne probleme
das maxtrac hatte mich auch interessiert, weil es einfach noch komfortabler einzustellen ist, aber nach meiner empfindung keinen so weiten bereich abdeckt, wie das HDA, und jeden einzelnen dämpfer kann man da sicher auch nicht einstellen, oder?
also ich kann das HDA bedenkenlos empfehlen, einfach vorher genau besprechen, was man erwartet, dann bekommt man auch die entsprechenden Komponenten zusammengestellt.

guy

~~QUER! mal weniger, mal mehr...~~

Fahrwekrseinbau ist kein großes Ding, macht jeder!
Achsvermessung anschließend sollte der Fachmann machen!

also fahrwerkseinbau macht ja jede werkstatt, aber ich habe es bei jan becker in HH gemacht, der die dinger ja importiert direkt vom hersteller und meins war auch das erste, welches im 04er verbaut wurde. mit jan kann man einfach anders reden, der ist fahrer durch und durch, rallyecross europameister usw... der sieht das natürlich immer aus der sicht eines fahrers. da kann man dann auf seine wünsche arbeiten lassen, was sonst sicher nicht jede werkstatt so gut kann. wenn man spezielle wünsche hat, nimmt er die dämpfer auch auseinander und ersetzt komponenten entsprechend...

meine erfahrungen

guy


~~QUER! mal weniger, mal mehr...~~

Ich kann auch nur gutes vom Intrax HDA erzählen.
Ich schätze auch den feinen/weiten verstellbereich der einfach von oben am dämpfer einzustellen geht.

Das Bilstein ist sicher auch gut, hat aber die einstellrädchen unten am dämpfer
(9 stufen) -> verstell die mal wenn Du beim eisfahren oder im regen auf einer strecke bist.

Beim Maxtrax kann man die VA zur HA nicht unterschiedlich verstellen, um so eventuell das einlenkverhalten zu verändern.

lg

Um ein Fahrwerk von Komfort auf Sport umstellen zu können, sollte es ein Fahrwerk mit einstellbarer Zugstufe sein.
Die Zugstufe wird normalerweise immer oben am Federbein verstellt.
Einige Fahrwerke haben ein Rädchen an der Seite, welches dann gleichzeitig Zug- und Druckstufe verändert (z.B. beim Bilstein).
Nachteil dieser machenischen Verstellmöglichkeit: man kommt hinten kaum ran um vertellen zu können.
Dafür gibt es andere Möglichkeiten. Nämlich elektrisch verstellbare Fahrwerke.
Mir sind drei Fabrikate bekannt:
<u>Cusco</u>
<u>Tein</u>
<u>Maxtrac</u>
Da wäre nur noch das Problem der Zulassung. Aber ich denke das man diese per Einzelabnahme durch den Tüv bekommen könnte. Was meinst du Stukki?

Andreas
<u>WRX MY03 (302 PS) zu verkaufen</u>

>jeden einzelnen dämpfer kann man da sicher auch nicht einstellen, oder?
doch das geht.. kann man beim Matrax Händler über Software einstellen lassen.

Leider kann ich zu meinen Ende Febr. gekauften Matrax am GT noch nichts sagen, muß erst noch ein neues Getriebe rein


MfG
2-bias

Auch wenn es jetzt sehr Intrax-lastig wird, ich bin auch sehr zufrieden mit dem HDA (in meinem Fall "Soft" auf dem GT).

Das war aber nicht von Anfang an so. Es gibt meines Wissens nach 3 HDA-Grundabstimmungen:
- "Nordschleife": wahrscheinlich sehr hart (aber vermutlich gut für relativ glatte Piste und für eine geringe Lastwechselreaktion), fahren die Holländer wohl gerne
- "Normal": war mir persönlich auf dem GT noch zu hart
- "Soft": Hierbei wurde ein (für mich) guter Kompromiss zwischen der weichsten Einstellung (Alltag, nicht ganz offen) und der härtesten Einstellung (zu) erreicht.

Beim HDA für den GT werden dabei wohl immer die gleichen Federraten (40Kg) verwendet, bei 1290-1360Kg Fahrzeuggewicht. Das ist etwa doppelt so hart wie bei den Serienfedern. Dadurch verringert sich die Seitenneigung deutlich und die Feder/Dämpferkombination arbeitet schneller als OEM. Beides verbessert die Fahrbarkeit enorm. Auf einer mittleren Einstellung (15-20clicks) fährt es sich auf engen Landstraßen (Schwarzwald) oder am Berg (Pässetour) einfach klasse! Ich empfehle aber gleichzeitig eine Domstrebe zu verbauen (zumindest beim GT), da sie die nun angestiegenen Kräfte auf die Karosse/Dome auffängt und die Fahrstabilität nochmals verbessert.

Für's HDA und den Einbau gibt's beim Becker einen Club-Preis, Vermessung incl. Hamburg ist für Dich allerdings recht weit.

Einbau sollte kein Problem darstellen, man sollte sich aber die Bolzen vom Domlager nicht abreißen lassen (nur 20nm). Die optimalen Gewindehöhen (je nach Anforderung) sollte man sich vorher vom Jan Becker geben lassen. Sowas steht nicht im Gutachten. Die Vermessung hinterher kann zum Geduldsspiel werden, wenn die Leute mit ihren Geräten keine ordentlichen Ergebnise erzielen oder die benötigten Werte erst gar nicht verfügbar sind (berliner Werkstätten sind so ein Beispiel ).

Gutachten muß man nachfragen, mein GT war der erste mit HDA in D, jetzt gibt's auch dafür ein Gutachten

5000+20000Km bisher gemacht.

Da Du einen Kombi fährst sollte eine komfortable Verstellbarkeit gewährleistet sein.

www.intraxracing.nl

Grüße
-Mathias-

enjoy the flight !

@andreas: maxtrac musst du von deiner liste streichen
beim maxtrac fahrwerk wird nicht elektrisch sondern elektronisch verstellt
wie tobi schon geschrieben hat kann das fahrwerk bzw. dessen ecu beim freundlichen mactrac-händler programmiert werden, dabei kann auch va & ha unterschiedlich verstellt werden

und ich bin bis dato mit meinem maxtrac top zufrieden. ich sitze im auto & kann während der fahrt in 5 stufen die dämpfung verstellen oder es im automatikmodus, geschwindigkeitsabhängig arbeiten lassen
lästiges im auto rumkrabbeln & an rädchen drehen entfällt dabei komplett

alex

Hallo,

das Maxtrac klingt äußerst interessant, allerdings ist mir aufgefallen, dass es (laut deren HP) nur einen Händler in den Niederlanden gibt. Muss man da zum Einstellen erst rüberfahren?

Weiterhin hab ich auch keinen Preis gefunden, weiß jemand was das Serie 4.02 kostet?

Hi,

ich kann dir was zu dem PSS9 sagen.Es ist jeden Cent wert.Ich bin dieses FW zwar nicht in einem Subaru gefahren,aber ich denke mal das es sich dort genauso fahren wird.Da klappert nichts,keine Geräusche von Dämpfern,Federn etc.
Einstellung war bei mir die tiefste Stellung,so ca. 70mm an der Vorderachse und hinten so ca.30mm.Auf Stufe 5 konnte man ganz enspannt cruisen,Gulli deckel wurden ohne großes Aufsehen "geschluckt".Zum schluss hin,wo ich das Auto dann verkauft hab,fuhr ich in Stellung 3.Für mich der beste Kompromiss.NS würd ich auch nicht härter fahren.Der Wagen fängt sonst das springen an.
Zum Einstellen,war ganz easy,brauchte für alle Stoßdämpfer so ca 2min insges.
Wenn ich nochmal die Kohle für das FW hätte,würd ich gleich wieder zuschlagen.Aber nur in Verbindung mit stärkeren Stabis.

Gruß Frank

Ich würde auch noch drauf achten dass man jeweils noch Teile usw. bekommt für das FW danach.

Da gibt es dann doch Hersteller die nicht auf mails reagieren, und immer irgendwohin ins Ausland telefonieren ...

@mythos: maxtrac fahrwerke können über aerys bezogen werden. preislich liegt es bei ca. 2000euro zuzüglich einbau.
einbau muss durch einen maxtrac-händler vorgenommen werden da die cpu programmiert werden muss & auf kundenwünsche eingestellt werden kann

alex

1.
Wo gibt es denn in Deutschland einen Maxtrac Händler?

2.
DAU-Frage: Wie funktioniert das denn mit dem Einstellen der normalen Gewindefahrwerke. Ich meine "praktisch". Brauch man da ne Hebebühne für oder kann man die "Klicks" einfach so verstellen. Kann mir gar nicht so richtig vorstellen, wie und von wo ich an das Federbein rankomme.

Hi Devlin

Also ich hab mein Maxtrac über Aerys bestellt und die haben sich auch für mich um den einbai gekümmert!
Mein Fahrwerk wurde in Nürnberg eingebaut.

Ich weiss, am Anfang habe ich auch geflucht.

Beim ersten Mal habe ich mit einer Zange und einem Lappen dazwischen das Gummihütchen abgestreift. Problem ist, dass beim draufsetzen des Hütchens man das Rädchen mindestens um 2 Klicks wieder verstellt.

Lösung: Gummihütchen drauflassen. Am besten druckst Du Dir dieses Bild aus, dann kannst Du es Dir am besten bildlich vorstellen.



- voll aufdrehen - Richtung Minus (= "weich")
- dann zurückdrehen nach Anzahl Klicks, so hart wie Du es einstellen willst.

Jetzt mit Winterreifen fahre ich "weich" (Stufe 9). Mit Sommerreifen fahre ich Stufe 4.

Einfach austesten und verschiedene Einstellungen fahren. Mit etwas Übung hast Du alle 4 Dämpfer in max. 5 Min. verstellt.

Gruss
Lukas

Hi,so hab ich es damals gelöst,einfach ein bißchen Siliconspray in das "Hüterli" sprühen,dann draufsetzen.geht dann immer wieder super ab und hält auch die Feuchtigkeit fern

Gruß Frank