Technik (HDA auf GT MY99) kurz:
- Höhenverstellbar, Tieferlegung normal ca. 40mm
- 40Kg Federn (die weichsten im Programm), 250mm VA, 220mm HA, Helperfeder
- die Dämfer besitzen ein externes Reservoir und einen hydraulischen Bump Stop
- sie sind mit 40 Stufen ("Klicks") in Zug- und Druckstufe (kombiniert) härteverstellbar
- die Dämpferverstellung befindet sich (speziell beim Kombi) gut zugänglich oberhalb der Domlager
Allgemein:
In der Zwischenzeit haben mindestens 3 Clubmitglieder das HDA implantiert.
matze383 (GT MY99), hubby 555 (WRX MY03), guy555 (STI MY04)
Guy hatte sich dazu
hier schon mal geäußert.
Von hubby und seiner Frau habe ich gehört, daß sie gerade auf den schlechten berliner Straßen sehr zufrieden damit sind.
Meine Anforderung:
Ich wollte ein FW, das ich einerseits täglich im Alltag bewegen kann ohne große Kompromisse einzugehen (die Partnerin dankt
) und das sich im Bedarfsfall
auf Sportlichkeit trimmen läßt.
Da ich keine Erfahrungen mit Fahrwerken habe brauchte ich einen flexiblen Partner mit viel Erfahrung in akzeptabler Entfernung.
Daher fiel meine Wahl auf das Intrax HDA und Becker Motorsport in Hamburg.
Meine Erfahrung (#1: 2Monate, 3500Km; #2: 3Monate, 5500Km):
Zunächst muß man sagen, daß es mehrere Grundabstimmungen gibt. Es gibt also nicht "DAS" HDA.
Abstimmung von hart nach weich:
1) Nordschleifensetup für WRX/STI
2) Standard / Holland
3) Medium-Soft
4) Extra-Soft
Durch den weiten Verstellbereich der Dämpfer überlappen die einzelnen Setups mehr oder weniger.
Ich hatte zunächst das für meine Bedürfnisse zu harte Standard-Holland mit dem ich nicht klargekommen bin. War vielleicht sehr gut für die Rennstrecke (oder Holland?) geeignet aber nicht für berliner Straßen oder den nördlicheren Abschnitt der A9, die mich fast zur Verzweiflung getrieben haben.
Daraufhin wurde die Extra-Soft Version verbaut. Nun kann man in "geöffneter" Einstellung wirklich gut merken, wie das Fahrwerk in den Federn "arbeitet". Eine gewisse Grundhärte bleibt aber, da die Federrate ggü. der Serie erhöht wurde. Das führt u.a. zu deutlich weniger Seitenneigung (Rollen) und Aufstellbewegung (Stampfen). Diese Eigenschaften lassen sich dann durch eine härtere Dämfereinstellung noch verbessern/verringern. In "geschlossener" Stellung wird es nun schön sportlich ohne übertrieben hart zu werden - könnte aber u.U. noch einen Tick kompromissloser sein. Vielleicht würde ich heute zunächst die Medium-Soft-Variante probieren.
Im Alltag fahre ich nahezu offen (VA35/HA40), auf der Pässetour eine mittlere Einstellung (VA20/HA25). Auf einer recht glatten Rennstrecke würde ich es zunächst komplett geschlossen probieren.
Über die Höheneinstellung an VA+HA läßt sich sehr schön das Einlenkverhalten beeinflussen. Wir hatten das Heck zunächst hinten 10mm höher gelassen und es war dadurch schön agil. Auf der Pässetour spürte ich das einige Male in sehr engen und steilen Kehren recht deutlich und ich habe dann hinten um 5mm abgesenkt und der Wagen geht nun sehr schön neutral durch schnell gefahrene Kurven.
Wenn man denn partout nicht mit einer der Grundabstimmungen glücklich wird ist für Experimentierfreudige beim Intrax die Flexibilität der Abstimmung über die Veränderung der Federraten, der Dämpfercharakteristik und des Dämpferverstellbereichs sehr interessant. In jedem Fall ist im Vorfeld eine ausgiebige Beratung durch Jan Becker zu empfehlen.
Grüße
-Mathias-
enjoy the flight !
P.S.:
Einen Bericht zum Intrax RS auf GT MY98 gibt's
hier
Einen Bericht zum Intrax RS (im RACE Setup) auf STI MY03 gibt's
hier
geändert von: matze383 on 06/09/2005 13:30:16
Samstag, 4. Mai 2024, 03:51
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