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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »tnp« (18. Februar 2020, 15:44)
Dann musst halt die richtigen Domlager dazu bestellen.Verstehe ich das richtig, ich müsste für meinen GC8 2200€ löhnen für ein KW V3 und man kann dann noch nicht einmal oben am Dom den Sturz verstellen?
Verstehe ich das richtig, ich müsste für meinen GC8 2200€ löhnen für ein KW V3 und man kann dann noch nicht einmal oben am Dom den Sturz verstellen? Das ist doch das wichtigste oder wie will ich mit -0,5 Sturz schnell fahren ohne das die Reifenkanten abgefahren werden?
Selbst Subaru hat den Spec C auch nur mit Stahlfelgen und ohne Heckflügel ausgeliefert und den Kunden selbst entscheiden lassen.
Wenn Verstellbare Domlager vorhanden sind, bau ich sie nicht für eine Sturz veränderung ein.
Verstehst du diesen Satz wirklich selbst? Sorry, aber das hat weder Sinn, noch VerstandIch mein nur in Deutschland und auf Rennstrecken kann man schneller fahren und das ist auch wie KW so ein Deutsches Ding um den Kunden mehr Geld aus den Taschen zu ziehen.
Bei manchen Subis bau ich die Domlager so ein, dass man den Sturz u. Nachlauf verstellen kann.Wie meinst du das? Du baust lieber normale Domlager ein? Warum?.
-1,2° gehen sich aber nicht bei jedem Subaru aus.-1,2° Sturz ist besser als gedacht, aber reicht mir nicht und hinten gibt es keine Sturzverstellung und diese Sturzschrauben für die HA zum Nachrüsten sind auch nicht das wahre, die verstellen sich manchmal.
Genau so ist es.Ein KW V3 hat ja nix mit Rennstrecke zu tun damit kann man definitiv besser auf die Strecke wie mit Serienfahrwerk, wer Rennstrecke Hobbymässig will nimmt ein KW Clubsport oder Clubsport 3-fach, wenn es noch besser sein soll dann ein Competition 2 bis 4 fach. da sind übrigens auch Domlager dabei, das Variante 3 ist ein sehr gutes Strassenfahrwerk mit einem sehr guten Kompromiss aus Agilität und Komfort.
OK muss jeder selbst wissen was er bereit ist zu bezahlen.