Subaru Community

Du hast das elektronisches Fahrwerk mitsamt Höhenverstellung von H&R vergessen. Alles über das Fahrwerk könnt ihr hier nachlesen: http://www.praxissystems.com/

Dieses Fahrwerk bietet alles was du brauchst. Auf Knopfdruck Komfort, Sportlichkeit, Bodenfreiheit.
Aber auch nicht billig. Du musst wissen was du willst und was du ausgeben kannst. Eine Tieferlegung ist immer mit einer Härte verbunden. Soll diese Härte verstellbar sein oder fest vorgegeben?
Reicht das Geld nur für Federn dann rate ich dir: lass es so wie es ist (Serie).

Also plünder deinen Geldbeutel und dann kann man die Wahl des Fahrwerkes schon etwas mehr eingrenzen.

Andreas

Und Intrax RS?Fährst Du langsam ist es weich,gibst Du Gas wird es hart..

mfG

Dominik

Hit the Clutch,hit the Gear,hit the Gas and I´m gone!

Ich habe ein KW Stufe 1, 7.5x18” ET35, 40mm tiefer. Ich kann dir nur sagen, dass 40mm noch nicht an der grenze ist. Es sieht nach meinem Geschmack halt besser aus. Wenn ich tiefer gehen würde, hab ich in der Höhe keine spalt mehr, aber auf der Seite dennoch, das sieht ein bisschen komisch aus. Halt Geschmacksache. Zu der Härte kann ich sagen, dass es merklich härter wird, dafür hab ich die Seitwärtsneigungen einiges weniger. Aber wenn du mit dem Originalfahrwerk zufrieden bist……… Ich war überhaupt nicht zufrieden, fast gefährlich (Autobahn, grobes Steuern). Ist im 04 ein anderes Fahrwerk drin? Oder redest du vom STI?




WRX-Driver

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Wie tief kann man denn mit 18" gehen bzw. was ist da noch im Rahmen?
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Das ist keine Frage der Felgengröße sondern der WRX kann vorne nicht mehr als 50 mm tiefergelegt werden, ansonsten schlagen die Antriebswellen bei scharfer Kurvenfahrt an die Karosserie an. Oder das Fahrzeug muß knüppelhart gemacht werden, damit die Seitenneigung so niedrig wie möglich gehalten wird.

Du musst die Felge UND den Reifen als Ganzes sehen. Nimmst du eine 17"-Felge so kann der Reifen mit größerem Querschnitt gefahren werden und das bringt mehr Komfort. Nimmst du eine 18"-Felge so muß der Reifenquerschnitt kleiner sein, damit der ganze Reifen im Durchmesser nicht zu groß wird.
Also bei 17" sind Serienmäßig 215/45er Reifen drauf.
Bei 18 Zoll dürfen es dann nur noch 40er Reifen (Niederquerschnittsreifen) sein (wegen dem Abrollumfang). Dadurch geht Komfort verloren. Kommt dann noch ein härteres Fahrwerk dazu dann wird die Sache noch unkomfortabler.


Andreas

Wenn der Reifen an der Kante streift.

Tja und wann streift er? Wenn der Reifen zu breit ist und/oder die Felge zu weit nach aussen kommt.
Man kann mit einem 215er-Reifen, einer 7"-Felge und einer Einpresstiefe (ET) von 30 schon so weit rauskommen, das gebördelt (Kante umlegen) werden muss.

Ich hab auf meinem WRX 8x17 ET45 mit 235/40x17 Reifen. Hier musste ich hinten bördeln. Mit 225er-Reifen, bei gleicher Felge, wahrscheinlich nicht.

Also, die Kombination Reifenbreite, Felgenbreite und Einpresstiefe bestimmt ob du bördeln oder sogar den Kotflügel ziehen musst.

Andreas

Es kommt aber auch drauf an, wie gefahren wird. Mein Kollege hat auch gemeint, dass bei seinem nichts streift. Bis mal ein anderer gefahren ist..... Ich finde, ein richtiges bördeln erst dann vollendet, wenn bei drifts über unebenheiten nichts streift!!! Ich muss meinen auch wieder bringen, streift immer noch. Klar kann ich es auch selber machen. Ist aber nicht meine Aufgabe. Hab schliesslich dafür bezahlt


WRX-Driver

Wosteckt denn hier der Fehlerteufel?Mein Posteingang sagt das Carver sich zu Wort gemeldet hat,aber ich kann hier nichts von ihm finden..

mfG

Dominik

Hit the Clutch,hit the Gear,hit the Gas and I´m gone!

Hi Dom ! Manchmal kommts vor, dass ich die Reihenfolge beim Posten :
- denken, schreiben, nochmal lesen, abschicken -
durcheinanderbringe. Und ab und zu merk ich das dann sogar.
Ich habe meinen Beitrag gelöscht.

Und jetzt zurück zum Thema.

<font face='Script MT Bold'>Langsamkeit ist eine Zier. Schneller ist man ohne ihr.</font id='Script MT Bold'>

@Andreas

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>schlagen die Antriebswellen bei scharfer Kurvenfahrt an die Karosserie an<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Kannst du mir das mal genauer erklären? ich kapiere das irgendwie nicht ganz wo die Antriebswellen an die Karosse schlagen können, da ist doch garnichts in der nähe oder täusche ich mich? Mein Fahrwerk hat den WRX vorn mindestens 50mm tiefer gebracht, eher noch mehr, aber da haut nix gegen die Karosse, ausser ich würde Distanzscheiben verwenden der Optik wegen, dann müsste man bördeln...


Wer den "BRIGHT"-Knopf nicht ehrt, ist den Turbo nicht wert...

Karosserie ist eigentlich das falsche Wort. Die vorderen Wellen können bei dem Übergang vom Radhaus zum Unterboden an einen raustehenden stabilen Blechüberstand (zwecks zusammenschweissen) anschlagen. Hat nichts mit Distanzscheiben, Breitreifen oder so zu tun. Ist das Fahrzeug zu tief und du fährst in einer welligen Kurve sehr scharf rum, macht es *bongbongbong*. Das kann man verhindern indem man harte Federn verwendet und/oder dickere Stabis um die Seitenneigung zu verringern oder den Wagen nicht zu tief zu legen.

Andreas

Oder die Kante auf unsanfte weise umlegt

Habe mein KW3 58mm tiefer und es schlägt auch bei stärkster Beanspruchung nicht an. Das Eibach darf vorne bis 60mm abgesenkt werden.

Gruß Thomas

Was unausweichlich, dem gehe man entgegen.

TBM: Felgendimensionen + ET + breite Finken?


WRX-Driver

@Speed

-OZ-Superturismo GT 8x18ET35
-Yokohama AVS 225/40ZR18
-Vorne alles orginal, hinten gebördelt und Kante lackiert.

Gruss TBM

Was unausweichlich, dem gehe man entgegen.

TBM: Da kann man nicht mehr von bördeln reden, oder? ziehen + lackieren wohl eher


WRX-Driver

An der Karosserie wurde nicht gezogen, nur die Kante umgelegt!
Vorne ist ein Negativsturz eingestellt.

Schleifen tut nichts, ist eingetragen vom TÜV.

Aber eng ists schon, genau so wies sein soll

Gruss TBM

Aber nun zurück zur Fahrwerksfrage!

Was unausweichlich, dem gehe man entgegen.

Thomas (@TBM), du hast auch einen STI. Die Tieferlegungsmöglichkeiten sind von Modell zu Modell unterschiedlich. Siehe z.B. KW-Fahrwerke:

Impreza 1993 bis 2000(GC,GF,GFC) vorne 40-70mm / hinten 40-60 mm
Impreza ab 2001(GD.GG,GGS) vorne 20-50 mm / hinten 20-50 mm
Impreza ab Mod. 03-(GD,GG,GGS) vorne 25-55 mm / hinten 25-45 mm
Impreza STI ab 2001(GD,GG,GGS) vorne 20-50 mm / hinten 20-50 mm
Impreza STI ab Mod. 03-(GD,GG,GGS) vorne 30-55 / hinten 25-45 mm

Natürlich kann man beim WRX den Falz mit groben Maßnahmen (fetter Hammer) umklopfen. Aber da sollte man nicht zuviel dran rumschlagen damit die Schweipunkte nicht aufreissen. Immerhin trägt der Falz zur Stabilität des Unterbodens und des Radhauses bei.


Andreas