Hallo,mein Wunsch basiert auf folgendem Beitrag.Habe gehöhrt,dass nur Federn verbauen keine saubere Sache ist.z.b.beim kompletten ausfedern ist der serienmässige Dämpfer zu lang.
Subi-GT
Hi Alex,
Here we go...
"Der Impreza sollte nicht mehr als 1 inch = 25mm tiefergelegt werden. Wenn man ueber 25 mm tieferlegt, dann passieren 2 Dinge:
Erstens: Der Wagen faengt an, am Boden zu kratzen, und besonders an Schwellen und Schlagloechern tut das dem Unterboden ueberhaupt NG = NICHT GUT!!!
Zweitens (und der Punkt ist der wirklich wichtige!!!): Die Abstimmung der vorderen Aufhaengungs-Geometrie wird veraendert, und zwar dahingehend, dass der Punkt, um den das Fahrzeug in der Hochachse rollt, veraendert wird. Dies fuehrt i.d.R. zu unerwuenschten Radsturzveraenderungen an der Vorderachse. Das Auto sieht zwar gut aus, und fuehlt sich gut an, aber das Auto geht langsamer um die Kurven, weil die Aufstandsflaeche der Vorderreifen durch die Sturzaenderung nicht mehr optimal ist.
Fuer die technisch Versierten unter uns:
Wenn das Auto um die Hochachse rollt, dann tut es das um einen durch die Fahrwerksgeometrie und die Fahrzeughoehe definierten Punkt. Wenn dieser Schwerpunkt zu niedrig ist, dann veraendert sich der Winkel des Querlenkers relativ zum Chassis nicht ausreichend, um den Radsturz optimal an die Rollbewegung anzupassen. Zusaetzlich liegt durch eine zu grosse Tieferlegung der Querlenker nahezu parallel zum Boden und kann hauptsaechlich deswegen schon keine Sturzkompensation bewirken.
Fazit: wenn man ein McPhersson-Federbein ueber ein bestimmtes Mass hoeher- oder tieferlegt, dann ist das kontraproduktiv. Durch eine groessere Tieferlegung produziert das Fahrwerk des Impreza viel Nachlauf was sich ohne Schraubenfedern (Gewindefahrwerk?) nur sehr schwer unter Kontrolle bringen laesst. Also, mein Tip: widersteht der Versuchung, das Auto zu tief zu legen. Ihr versaut euch damit das Handling.
Praktisches Beispiel ist der Legacy Outback. Das Fahrzeug ist komplett um 30 mm hoehergelegt. Um die oben beschriebenen Effekte zu vermeiden und das Zusammenspiel zu gewaehrleisten, haben die Subaru-Techniker die Antriebswellen-Gelenke, die Federbeine und sogar die Lenksaeule um diesen Faktor angepasst.
Wie vielleicht bekannt ist, hat Honda mit der Twin-Wishbone-Aufhaengung eine Technik, die sogar bei voller Einfederung in der Lage ist, das Rad mit dem vorgesehenen Sturz auf der Strasse zu fuehren. Aber sogar diese Technik hat ihre Grenzen. Bei gut tiefergelegten Hondas wird i.d.R. der obere Querlenker ausgetauscht, um die Veranderungen zu neutralisieren. Trotzdem gilt auch hier: ZU TIEF IST ZU TIEF!
In den Staaten sind die meisten Leute ziemlich pingelig, was den Kompromiss zwischen Handling und Komfort angeht (ist hier in good old Germany auch nicht anders!). Wenige (hauptsaechlich die unerfahrenen Jung-Spunde) haben die dackelmaessig tiefergelegten Teerhobel (dito fuer Deutschland). In USA wird ueberwiegend eine Tieferlegung um die 25 mm gemacht. Ich bin einige Scoobys gefahren, die zwischen 50 und 60 mm tiefergelegt waren (ohne Fahrwerk?) IMHO sind Handling und Steuerung total ruiniert. Hart und nicht sehr agile/ adroit
Uebrigens, Whiteline aus Australien stimmt dem auch zu."
So, hoffe es war verstaendlich. Wenn es sachliche Fehler in den Ausfuehrungen gibt, wendet euch an Arnie... ich hab's nur uebersetzt...
CU
Jan
Scheiss Dreckfuhler
geändert von: palmaxgt on 25/01/2002 10:58:14
Hatte befürchtet, das der Wagen mit dem Fahrwerk zu hart wird, aber das ist ganz und gar nicht der Fall,
Und der Sprit ist auch um einiges billiger! Als ich heute zurück nach Deutschland gekommen bin, hat mich fast der Schlag getroffen, 1,14 Euro / Liter Super Plus 
Aber zurück zum Fahrwerk. Wie es sich auf der Ring oder bei vergleichbaren Verhältnissen gibt, kann ich noch nicht sagen, da ich mit meinen jetztigen Bremsen nicht auf den Ring will 
Mittwoch, 24. April 2024, 06:17
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