Der STI hat keine H4, sondern 2 getrennte Lampen, HB3 und H1.
nur bei der H4 sollte Abblendlicht ausgehen, weil sonst ja beide
Fäden brennen und 115W (55 plus 60W) über eine der Fahnen an der "Birne"
den Kunstoffstecker zum schmelzen bringen.
bei 2 getrennten Lampen ist das schnurz.
H4: dann ist Masse halt nicht oben.
messen mit Ohmmeter/Spannungsmesser:
Zündung aus
Licht aus
H4 Stecker Kontakte gegen Karosserie auf Durchgang (Ohm) messen.
einer hat 0 Ohm, Treffer, die Masse.
So, Zündung an, Abblendlicht an.
Meßgerät auf Volt DC umstellen (dont forget !)
die 2 übrigen Kontakte, welche nicht Masse waren gegen Minus/Karosserie
auf 12V messen, einer hat 12V, Treffer
lus vom Abblendlicht
Fernlicht einrasten!
den andern messen, hat nur Plus bei Fernlicht.
das wars.
Fernlichthebel nur ziehen könnte Abblendlicht/Fernlicht beides sein,
deshalb rasten.
Der H4 Besitzer, welcher gern durch die Wälder mit gezogenem Hebel fährt, freut sich immer, daß er einfach bei Gegenverkehr Hebel losläßt und Fernlicht ausgeht.
Nachteil: beide brennenden Fäden verringern enorm die Haltbarkeit.
H4 in 80/100 Watt: in diesem Fall flessen 180 Watt (über 15 Ampere) über eine
Fahne der H4-Birne zurück. Und die Drähte sind nur für 10 A, weil die ach so sparsame Autoindustrie nur 0,75 mm2 verlegt.
Deshalb schmelzen gern H4-Stecker oder Kabelbäume.
Getrennte Systeme mit 2 Birnen haben somit den Vorteil, Ablendlicht bleibt bei Fernlicht immer an und man kann trotzdem 80W Birnen fahren.
ergo super Lichtausbeute auch für Nicht-Xenonianer...
...Lichtoptimierung Westerwald...