Subaru Community

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es ist ja nicht nur der antrieb, auch das fahrwerk und bremsen müssen verändert werden.

machbar ist alles. kommt auf die kosten an. wenn du kostenlose handwerker an der hand hast, könnte sich das evtl. lohnen, wenn da der tüv nicht wäre. mit dem würde ich alles abklären.

und wenn du den fertig hast, könntest du dir für kleines geld noch einen forester kaufen.

einen wrx durch den wald zu prügeln halte ich schon fast für blasphemisch.

Zitat von »MrWeedster«

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Die Frage die sich mir immer noch stellt ist ob die Karosserien wesentliche Unterschiede haben.
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Wenn dies die Dich berühende letzt-unbeantwortete Frage ist: Nein, es gibt nicht wesentliche Unterschiede, oder -noch präziser- es gibt gar keine zwischen Sauger-Limo und Turbo-Limo bzw. Sauger-Kombi und Turbo-Kombi.

Zitat von »daddy«

Wenn dies die Dich berühende letzt-unbeantwortete Frage ist: Nein, es gibt nicht wesentliche Unterschiede, oder -noch präziser- es gibt gar keine zwischen Sauger-Limo und Turbo-Limo bzw. Sauger-Kombi und Turbo-Kombi.

@daddy:, Achtung vor zu weitgehenden Äußerungen! Die WRX-Limousinen-Karosserie hat erhebliche Unterschiede zur Sauger-Karosse: Die ausgestellten Kotflügel vorne und hinten (und hinten ist es fester Karosserieteil!).

Der Kombi hat immerhin keine mir bekannten Veränderungen an der Karosserie (also abgesehen von der Haube mit Hutze und weiteren Komponenten neben dem Motor, wie insb. Turbo/Abgasanlage, Bremsen, Fahrwerk). Evtl. hat der WRX-Motorraum andere Halterungen / Positionen von Aggregaten im Motorraum?

Zitat von »Runeflinger«

Die WRX-Limousinen-Karosserie hat erhebliche Unterschiede zur Sauger-Karosse: Die ausgestellten Kotflügel vorne und hinten (und hinten ist es fester Karosserieteil!).

Sicher?
Ich weiß nur, dass die Limo breiter ist als der Kombi. Hatte mich damals bei Ersatzteilen für meinen 2.0R Hawkeye vergriffen und Kotflügel und Frontschürze vom Kombi gekriegt.
Kann mir irgendwie nicht vorstellen, dass der WRX noch breiter ist.

Zitat von »Nomad«

Zitat von »Runeflinger«

Die WRX-Limousinen-Karosserie hat erhebliche Unterschiede zur Sauger-Karosse: Die ausgestellten Kotflügel vorne und hinten (und hinten ist es fester Karosserieteil!).

Sicher?
Ich weiß nur, dass die Limo breiter ist als der Kombi. Hatte mich damals bei Ersatzteilen für meinen 2.0R Hawkeye vergriffen und Kotflügel und Frontschürze vom Kombi gekriegt.
Kann mir irgendwie nicht vorstellen, dass der WRX noch breiter ist.

Genau das hab ich doch nur geschrieben: ausgestellte Kotflügel beim Vergleich von WRX Limousine zu Sauger-Limousine.
Das evtl. Saugerkombi zu Saugerlimousine vorne unterschiedlich ist, würde mich zwar wundern, aber ganz dunkel klingelt da was.

bleiben sonst nur Kleinigkeiten: Ganz evtl. hat der Sauger-Impreza noch ne Teleskop-Antenne statt Heckscheibenantenne mit Verstärker unter der Hutablage, mechanische Fensterheber, Scheinwerferdüsen bei Xenon oder ähnliche Ausstattungsfeinheiten... und sicher keine Löcher im Hecdeckel wie der WRX für den Spoiler

Zitat von »MrWeedster«

Hallo.

Die Karosserie meines Bugeye WRX Kombi macht mir Sorgen.
VG

Die Suche nach einem Sauger-Kombi ist um ein Vielfaches einfacher als die Suche nach einem Limo-Sauger. Man gehe da nur die Portale durch.
Wenn sich der Thread-Ersteller partout auf diesen Weg -trotz aller Mahnungen und Bedenken- machen will, dann hat er beim Kombi nun ganz und gar nicht optische Probleme mit der Karosserie.

Der so geplante Umbau ist völliger Quatsch, auch finanziell gesehen. Sorry

Zumal du auch nicht so ohne weiteres einen rostfreien geleckten Sauger kriegst.

Ich sehe nur zwei sinnvolle Möglichkeiten. Entweder halt das was der TÜV an Rost bemängelt jeweils schweißen lassen, oder eben den Wagen so wie er ist verkaufen und einen besseren WRX dafür kaufen.
Aber ich würd halt die schweissvariante zum TÜV vorziehen. Ist unterm Strich auf jedenfall das günstigste.
Deine Umbauidee die schlechteste ....

Es geht ja nicht darum, dass er jetzt nochmal übern Tüv kommt, die Karosserie scheint einfach durch zu sein.
Wenn das erstmal soweit wie beschrieben ist, würde ich da auch kein Geld mehr reinstecken und nach Ersatz suchen.
Es wird sicher trotzdem nicht leicht, eine (nahezu) rostfreie Karosserie zu finden.

Ist auch egal eigentlich, der Umbau wird eh nicht durchgeführt.
Karosse total durch hab ich bei so einem Auto noch nicht gesehen.
Ist alles einfacher zu schweißen als den Umbau zu machen

Wenn das Auto in den letzten zwei Jahren nicht mehr gerostet hat, als in den 15 Jahren davor, würde mir das keine große Sorge machen.

Meine Meinung: wenn die Kosten wirklich drücken, dann investier lieber kleines Geld und ne Menge Muskelschmalz ins Entrosten und Konservieren, lass die Radläufe nur schweißen und lackier selbst und spar die nächstens zwei bis x Jahre auf nen "Neuen" .

Ich kann dir ebenfalls nur empfehlen zu entrosten . Selbst wenn du findest was du suchst , das umbauen kann zur Qual werden . Das machst du nicht übers Wochenende es sei denn du hast Mechaniker von Subaru an der Hand . Bei solch alten Autos ist vieles porös und man lässt es lieber dort wo es ist . Hier bricht ein Kabel , dort verreckt der Nehmerzylinder . Den ganzen Müll den du beim Umbau kaputt machst musst du besorgen , wenn nicht aufm gebrauchtmarkt verfügbar dann von Subaru . Und dann steht dein Auto für Monate wenn du Pech hast . Deine Mechaniker können schweißen . Ne Delle am Unterboden macht doch nix . Entrosten , versiegeln und gut ist . Bleche hinten einschweißen , versiegeln , Farbe drauf , gut is. Das hält ein paar jahre . Du findest 100 Sachen wo dir deine Mechaniker sagen werden : Wenns schonmal offen liegt , machen wir besser neu . Buchsen, Lager , Kupplung, Schrauben, Manschetten, Zahnriemen, Wasserpumpe, Zündkerzen, Dichtungen weis der Geier . Das hört nicht mehr auf wenn du es einmal anfängst . Die meisten die dir davon abraten hier im Forum tun das nicht weil sie es dir nicht gönnen, sondern oftmals das ganze schon hinter sich haben . Bei nem Golf 3 ok . Bei nem Bug eher schwierig.

Solltest du es trotzdem versuchen wünsche ich dir natürlich viel Erfolg

Also in der Theorie passt das ja schon alles PnP, aber wie gesagt wurde: Da hängt sehr wahrscheinlich ein elender Rattenschwanz dran!
In der Theorie heißt, wenn dein Spender technisch TOP da steht, NULL Wartungsstau hat und NICHTS dran zu machen ist (bis auf die Karosse) UND du einen rostfreien Empfänger finden solltest,
bei dem dafür die Karosse TOP ist (der dann aber auch entsprechend kosten wird) .... also unter diesen doch eher sehr theoretischen Voraussetzungen wäre es wirklich "nur" Teile von A nach B schrauben und dabei investierst du halt das Geld für einen neuen WRX in Zeit.
Ansonsten was SvenNY sagt... wenn du schonmal dabei bist und dann alles machst, was gemacht werden sollte, wirst du nicht mehr fertig.
Ich habe natürlich keine Ahnung, was dich deine Mechs kosten und wie viel Zeit du hast, aber ob du die ewig mit sowas beschäftigen willst...
Die Kalkulation überlasse ich dir.

Und was dich ein anderer WRX Wagon kosten darf, hast du leider nirgendwo geschrieben. 12k sind happig, das ist klar, aber ich habe die Woche z.B. einen (bis auf zwei kleine, oberflächliche, Stellen and den Radläufen) komplett rostfreien MY06 Hawkeye WRX Wagon gekauft.
7000 Euro von Privat... großen Service braucht der zwar auch und zum im Wald damit rumrossen wär er mir ja zu schade, aber sowas würde ich dem Umbau vor ziehen. Musst eben eventuell mal ne Zeitlang die einschlägigen Plattformen beobachten, dann kommt schon was.
Da ist der (zeitliche und finanzielle) aufwand wenigstens überschaubar.
Und natürlich ist so ein Umbau zu machen ein cooles Projekt, aber Geld sparen lässt sich damit sehr wahrscheinlich keines.