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STi Jay

Fortgeschrittener

  • »STi Jay« ist der Autor dieses Themas

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1

Montag, 9. Juli 2012, 10:44

Link G4 Ecu in newage Model

hey com, hat schon jemand Erfahrungen mit dem frei programmierbaren steuerGerät von Link in einem.impreza ab 2001 gemacht?
.....da legte der Sensenman seine Sense bei Seite, und stieg auf den Mähdrescher, den es war Krieg.

sti-kawa

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2

Montag, 9. Juli 2012, 11:05

Hallo
Für welchen Modell genau würde es dich interessieren ?

Gruess

x02s

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3

Montag, 9. Juli 2012, 15:19

Bis 2008 solte es keine probleme geben.... da war scheinbar alles noch einfacher ;-)

Probleme die es mit der "Plug-In" versionen geben könnte...
- E-Gas
- CAM steuerung
- SDC (differiential)
- Falsches Land (Japan US Australia Europa versionen)

(The ‘08 Subaru M800 Plug-In disables some factory electronics and is therefore not suitable for road use. Race and rally vehicles should be fitted with a MoTeC SDC3 to control the centre differential.)
M800 ( ca. 2500Euro)
G4 (ca. 2200 -3000CHFr)

STi Jay

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4

Montag, 9. Juli 2012, 17:59

Speziel für ein 2005er STi
.....da legte der Sensenman seine Sense bei Seite, und stieg auf den Mähdrescher, den es war Krieg.

5

Montag, 9. Juli 2012, 19:25

Warum fragst?

Mit dem Link G4 Plugin machst sicher nix falsch. Für Amateure wie uns sicherlich ein gutes teil.

Hab mich damit schon mehrfachbeschäftigt und auch mit der Link Programmiersoftware auseinandergesetzt.

Dran auszusetzen gibt es wenig. von den funktionen ist es gleichwertig mit dem Motec.

Der nachteil bei solchen ECU s besteht darin das die OBD schnittstelle unbrauchbar wird. das mag der tüv nicht.

Es sei man hat die möglichkeit Vitamin B um das Problem zu umgehen.

Ich bin von dem Link begeistert... wenn mal getauscht wird kommt mir das G4 Plug in rein. ALS Jippiyeah ein/ auschaltbar.
Der um den preis zu nennen: ~1500€ + zusatzsensoren~300€

Dazu noch das mapping: Preis unbekannt. sollte ma mal bei GP tuning nachfragen... die können mit Motec/Links umgehen

3ullit

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6

Montag, 9. Juli 2012, 20:29

Die Link sind wie die MoTeC alpha/n ECUs, im Grunde nicht mehr State of the Art, neuere mit "Torque Backbone", also Momentenbasierte Steuergerät, sind leider deutlich teurer.

Bei den Link Steuergeräten hat man finde ich sehr wenig Eingänge (8 Analog- + 4 Temperaturkanäle) außerdem fehlt so wie es aussieht die Möglichkeit den Motor mit closed loop Lambda Regelung zu betreiben...

So etwas wie neuronale Netze fehlt wie es scheint auch gänzlich, also das sich das Steuergerät aufgrund von Regelungen selbst Adaptionsparameter für die unterschiedlichsten Betriebspunkte beibringt.

@Mr.Freeze: Hattest du schon mal Probleme beim TÜV? Bei den "alten" Autos, bei denen die ASU nicht entfällt wurde bei mir noch nie ein Stecker ins Auto gestöpselt. Ist dein Turbo "ALS-fest"?

Die letzte Info die ich vor 2 Jahren bekommen habe war für die Abstimmung eines MoTeC M800, der gute Mann wollte damals ~3000 inkl. Feinabstimmung auf der Straße.

Edit: die Abstimmungskosten entsprechen auch in etwa dem was die Briten für eine Neuabstimmung ihrer EVO VIII FQ-400 zahlen, die ja auch die M800 nutzen.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »3ullit« (9. Juli 2012, 20:51)


7

Montag, 9. Juli 2012, 20:50

@3ullit:

Was meinst mit ALS fest? Ist eigendlich nur noch der Turbo der das nicht so dolle finden kann. ^^ Sonnst gibts da keine probleme. :augenroll:

Das mit dem Close loop lamda beim Link muss ich nochmal nach kugge...

BTW: 3000 Fürs Motec abstimmen :erschreck: :nixwieweg:

3ullit

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8

Montag, 9. Juli 2012, 20:55

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
Ich meinte eben die Turbine, wie viel °C die aushält, also ist es die Standardturbine oder schon etwas feineres, Garrett bietet z.B. spezielle Turbinen für ihre WRC-Lader an, die dauerhaft 1100°C am Turbineneintritt verkraften (Mir fällt der Name nicht mehr ein, ist eine Nickebasislegierung...)

Die Auslassventile und -sitze sind auch kritisch, wobei man das über rotierende Zylinderabschaltung (Zündung) und reguläre Einspritzung ganz gut in den Griff bekommt. (Wenn Geld keine Rolle spielt könnte man hier Beryllium-Kupfer-Sitze einarbeiten... :anbet: )


Edit: Ich hab es mir letztens mal zusammengestellt, ich bräuchte rund 22 Analoge Eingänge am Steuergerät um alle wichtigen Motorparameter zu erfassen und entsprechende Kennfelder anzulegen (14 würden auch reichen, aber ich glaube mit viel weniger kommt man nicht hin, außer man hat aktive Sensoren, die schon digitale Signale liefern, die kann man dann ja abziehen.

Dieser Beitrag wurde bereits 4 mal editiert, zuletzt von »3ullit« (9. Juli 2012, 22:28)


x02s

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9

Dienstag, 10. Juli 2012, 12:24

Wen du bereit bist 3000.- für eine ECU auszugeben, dan soltem man auch noch das notwendige kleingeld für die abstimmung einrechnen.
Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
Ist ja nich "nur" ein paar tables anpassen damit er etwas mehr druck und benzin kriegt wie bei Ecutec etc. das ja auch ziemlich kostet

Es gibt übrigens für die Plug-In ECU ein start-file damit der wagen grundsätzlich einmal anspringt. Läuft aber schätzungsweise wie ein "sack-nüsse".
M800 Startfiles
P.S. Bei Motec gibt es noch einen Diff-controller, der kann die daten an die M800 weiterleiten für Loging etc. Kostet aber auch nocheinmal geld. Breitband-lambda gibt es nur 8 stunden, danach muss man sich ein upgrade kaufen. Advanced features kosten meistens auch extra... Launch control etc.... Wenigstens ist die software gratis erhältlich ;-)

Bezüglich alpha/n; etwas vom schönsten für einen Saugmotor. Super ansprechverhalten, aber meistens etwas heikel im teillast betrieb.

sti-kawa

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10

Dienstag, 10. Juli 2012, 13:00

Es muss nicht immer alles so teuer sein ;)
Ich kenne jemanden der fast jedes Ecu egal ob Link Motec oder Oem Einzelnabstimmung machen kann,so wie der Kunde dass wünscht für fast die helfte des geldes 1500.- max 2000Fr.
Es gibt nicht viele Tuner die dass können vorallem in CH nicht.
Selber würde ich dass auch nicht machen wenn du noch nie sowas gemacht hast, kann vieles schieff gehn.

Gruess

STi Jay

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11

Dienstag, 10. Juli 2012, 13:28

ja Geld Spielt erst mal keine Rolle... mir gehts um die Durchführbarkeit.. ;-)
.....da legte der Sensenman seine Sense bei Seite, und stieg auf den Mähdrescher, den es war Krieg.

STi Jay

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12

Montag, 27. August 2012, 05:57

wegen dem TÜV, ist es den nicht möglich hier einfach die asu wie früher zu machen? mit der sonde im Auspuff?
.....da legte der Sensenman seine Sense bei Seite, und stieg auf den Mähdrescher, den es war Krieg.