Hallo liebe Community,
ich poste nun auch mal meine Erfahrungen und vorallem auch Fragen zu dem GFB-Thread, da das Zepter (sprich der BC) von WRX-Reiner an mich gewandert ist und auch ich einige Probleme und Fragen habe.
Aber erstmal zu meinen Erfahrungen für alle Nachkömmlinge die sich den BC einbauen wollen.
Ich persönlich habe so ziemlich alle Einbauvarianten getestet (im GC8 WRX) und das sind meine Ergebnisse:
Mit der Original-Verschlauchung von Subaru und den Anschlüssen 1 und 2 kann man nicht mehr als 0,9-1 Bar erwarten, da das Solenoid nicht genug Druck abführen kann und somit das Wastegate zu schnell und zu früh regelt. Dasselbe ist es wenn man es mit dem mitgeliefertem Material und dem Restriktor macht.
Die beste Variante der Ladedrucksteuerung unter Verwendung des originalen Schlauchaufbaus ist das große Messing T-Stück zu verwenden und die kurzen Stücke zum Wastegate und zum Turboverdichter mit original-Schlauchdicke und dem Restriktor auf der Verdichterseite zu nutzen, und für die 2 langen Schläuche zum Solenoid und weg davon in den Ansaugtrakt die dicken Varianten zu nutzen, der Grund hierfür ist, dass man es der strömenden Luft einfach machen muss ins freie zu entweichen und möglichst schwer es überhaupt in den Regelkreis zu schaffen und somit das Wastegate zu betätigen.
So ist es möglich bei Duty 90% also alles auf maximum und nem Gain von 20-30 einen Ladedruck in den unteren Gängen von 1,2 und im 5. von 1,3 Bar zu erreichen.
Da ich aber mit dem langen Overboost und den hohen Peaks im letzten Gang nicht zufrieden war habe ich auch die Variante die GFB selbst vorgibt ausprobiert und mit den dünnen Subaru-Schläuchen das Solenoid auf der 3 und der 2 angeschlossen und den Ansaugschlauch blind gelegt.
Das Resultat hiervon war in den unteren Gängen durchaus überzeugend und ist gut für Ladedrücke bis 1,1 Bar geeignet (Duty ca. 60-65). Relativ schnelles spoolen und sehr stabiler Ladedruck ohne ewig langen Overboost.
Nun zu der Stelle wo die Probleme anfangen…zur Info ich Fahre zwar einen Catback von Magnex, aber habe noch die originale DP drin, auf welche man evtl. auch die Probleme zurückführen könnte aber ich bin auf eure Erfahrungen und Meinungen gespannt…
Da ich ca. 1,3 Bar max. (Sprich 1,15-1,2 Bar bei 6500) fahren wollte bin ich mit den Einstellungen höher gegangen von 65 auf 75, womit ich in den ersten 3 Gängen das gewünschte Resultat hatte aber im vierten Gang beginnt das Wastegate mit dem Bonanza- Effekt und pendelt zwischen 1,2 und 1,4 und braucht ewig sich zu beruhigen..Noch schlimmer wird’s in der 5, da geht mir der LD auf 1,6 Bar hoch (PS: da fängt dann bei 3500-4000 auch die Serien Kupplung dank des massiven Drehmomentes an zu rutschen) und pendelt sehr langsam von 1,3-1,6.
Daher meine Frage, ob jemand das selbe Problem hatte und ob man das nur mit einer Bellmouth DP behoben kriegt oder ob ich einfach falsch verkabelt habe..Auf jeden Fall find ich es schade das ein elektronischer BC keinen Deut besser funktioniert als ein mechanischer…muss doch in den Griff zu kriegen sein.
Ich bin auf eure Tipps und Hilfe angewiesen, da ich nich unbedingt in den sauren Apfel eines AVC-R beissen möchte..…
MfG David