EVC4 Paar Fragen

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MrStock

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Mittwoch, 11. August 2010, 21:43

EVC4 Paar Fragen

Hab das EVC4 grade eingebaut, und gegen das OEM Ventil getauscht. Die Fehlercodes habe ich per OpenECU deaktiviert. Allerdings kann ich den Ladedruck nur um etwa 0,05 bar anheben, mehr lässt er mir nicht zu. Die Learnfunktion habe ich erfolgreich durchlaufen. Morgen check ich noch den Schalter hinten, der für internes/externes Wastegate steht.

Hat jemand paar Tips oder Gedanken was ich noch checken könnte?

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MrStock

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Mittwoch, 11. August 2010, 21:44

Und eine Frage noch: Woher kann ich die Filter beziehen und ist es schädlich sie nicht zu benutzen?

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zwangsbeatmung555

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Mittwoch, 11. August 2010, 21:55

z.b. hier:

Klick mich!

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MrStock

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Donnerstag, 12. August 2010, 20:02

Zu den Anschlüssen: Den ersten hab ich vom Wastegate, einfach den der ans originale Ventil angeschlossen war. Den zweiten gleich nach dem Turbo. Den dritten kleinen von der Ansaugbrücke. Gilts da irgendwas zu beachten, oder stimmt das alles?

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zwangsbeatmung555

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Donnerstag, 12. August 2010, 22:01

versuche mal unter OFFSET MODE zu verstellen. dies könnte dein problem lösen.
in diesem modus calibrierst du dein EVC.

schau mal hier unter "STOCK BOOST SETTING" und arbeite das mal sauber ab.
HKS EVC IV Manual

hier hast den anschlussplan. der auf seite 2 ist der richtige...sofern du keine größeren umbauten vorgenommen hast.

HKS EVC IV Installation

dein schalter muss auf "swing valve" stehen...sofern du einen normalen turbo mit nem internen wategate drin hast.

"poppet valve" ist ein externes wastegate. das haben aber idr. nur fettere lader á la GT30 usw.

mfg

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MrStock

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Freitag, 13. August 2010, 12:35

Geschafft, der Schlauch Wastegate/Turbo war noch zusammen, jetzt passt alles. Danke!

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Kombi-STI

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Sonntag, 12. Dezember 2010, 12:12

Hi

Hab mir auch ein HKS EVC4 zugelegt und gleich noch ein paar Fragen dazu.
Das originale Ladedruckregelventil fällt jetzt logischerweise komplett weg, gibts da nachher keine Fehlermeldungen, Probleme mit dem Gemisch (Will mit 1,2bar fahren),... ?

@MrStock Mit was hast du die Fehlercodes deaktiviert, macht das mein Subihändler?

Zu den Filtern, sind die zwingend notwendig? Bei meinen waren jetzt keine dabei.

@zwangsbeatmung555 Danke für die Links

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MrStock

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Sonntag, 12. Dezember 2010, 13:12

Hallo, ich denke ich kann dir helfen.

1) Das Originale Ventil fällt weg, danach bekommst du nach ein paar Stunden fahren ein paar Fehlercodes, die sich alle um das Ventil drehen. Ich habe sie alle per Tactrix und Open ECU eleminiert, danach hast du keine Probleme.

2) Punkto Gemisch kann ich jetzt nur vom 01 aufwärts ausgehen, das Steuergerät gleicht den höheren Ladedruck wunderbar aus. Ich habe es geloggt mit Romraider bzw ECUExplorer, Vollgaslambda ist am perfekten Wert, die Zündungskorrektur steigt leicht an, bei mir von original 8 Grad auf 12. Das sollte kein Problem sein da die Zündung ja zurückgenommen wird. Werd die Zündungsmaps noch zurücknehmen, aber eine Notwendigkeit sehe ich dazu nicht.

3) Die Filter sind sehr sehr wichtig. Kollege hat die nicht drin und muss das Gerät ständig neu anlernen, spinnt öfter mal rum. Ich hab sie drinnen und hab keine Probleme, nie gehabt. Kosten ja auch kaum was, hier der Link:
http://cgi.ebay.at/HKS-REPLACEMENT-EVC-F…=item415484fbb0

Vergiss bitte nicht das EVC richtig anzulernen, die Anleitung dazu findest du Online. (Learning Mode) Wenn du es gebracht gekauft hast dann Resete es, mach den Learning Mode und skalier es. Filter dazu einbauen und du wirst keine Probleme haben.

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Kombi-STI

Anfänger

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Sonntag, 12. Dezember 2010, 13:26

Danke für deine Hilfe

Ja ist gebraucht, wie resete ich es. Anlernen ist mir schon klar. Was meinst genau mit skalieren? Meinst die Boostkurve einstellen?
Also Filter kauf ich mal auf jeden Fall.

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zwangsbeatmung555

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Sonntag, 12. Dezember 2010, 13:58

@mrstock
kann man beim 2001er JDM GC8/GF8 schon mit openECU arbeiten!?

mg

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MrStock

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Sonntag, 12. Dezember 2010, 14:55

Keine Ahnung! Resetten war glaub ich von links oben beginnend einen nachdem anderen drücken und halten, bis du alle hälst. Dann piepst es. Findest aber in den Links von zwangsbeatmung.
Hat der GC OBD2?

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zwangsbeatmung555

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Sonntag, 12. Dezember 2010, 18:15

nö, normal nicht...deswegen mein ich ja!

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Kombi-STI

Anfänger

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Dienstag, 28. Dezember 2010, 20:38

So, ich habe jetzt auch meinen HKS EVC4 eingebaut.
Das originale Ladedruckregelventil muß drinnen und elektr. angeschlossen bleiben, da ich sonst ne Check Engine leuchten habe.
Ist in Wirklichkeit sehr einfach einzubauen. Vom Turbolader ein Schlauch auf "in", von "out" zur Wastegatedose und von der Ansaugspinne einen Schlauch zum Regelventil. Drinnen einfach plus und minus suchen anschließen fertig.
Original fährt mein Version 6 Sti EJ20 (Turbolader ist VF28 ) mit 1,05bar. Ist das soweit richtig?
Wie hoch kann ich den Ladedruck regeln, ohne mir nen Kopf zu machen? Bei meinen ist soweit alles original, keine andere Ansaugfilter, keine andere Up/Downpipe, Kat drin,....
Sind 1,4 bar ok??? Iich fahre keinen Ring, oder lange Vollgasfahrten auf der Autobahn sind bei mir auch tabu. Nur bei einer schönen kurvigen Bergstraße kann ich mich meistens nicht halten

Fahre natürlich meistens mit der Einstellung "low" mit 1.05bar und dachte für "high" gehen 1,4bar ganz gut ab.
Am meisten mache ich mir eigentlich um das Gemisch sorgen, da ich das originale Ladedruckregelventil von all den Schläuchen abgeschlossen habe. Wie regelt mein STI jetzt das Gemisch? Wird er mir eh nicht zu mager laufen?

Ich weiß, viele Fragen aber die Suche gibt da nicht sonderlich viel her.

Schöne Feiertage noch an alle Forenmitglieder

Kombi-Sti

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MrStock

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Dienstag, 28. Dezember 2010, 21:58

Hallo, das Gemisch regelt er bei Teillast im Closed Loop, also mit der Lambda, und bei Volllast über den Luftmassenmesser. Wenn falsch dann erschlagt mich bitte. Da du keinen Läpi anhängen kannst solltest mal eine Lambdaanzeige verbauen, oder mit einer Breitbandsonde checken.
1,4 bar traue ich mich trotz komplett offener 3 Zoll nicht, ich fahre im Alltag statt 0,9 1bar und auf "high" 1,3 in etwa. Die Werte sind da ganz ok, ist allerdings auch das GD WRX Modell.

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