Subaru Community

servus,
hat von euch jemand schon mal das greddy e-manage ultimate verbaut bzw. irgendwelche erfahrungen damit gemacht? ist es umständlich zu programmieren? werden nach dem umbau direkt die originalen kennfelder übernommen, die man dann abändern kann, oder sind alle kennfelder leer und man muss komplett von vorne anfangen?
klick mich

mfg
alois

nein, hab ich noch nicht.
bin da auf dem gebiet rookie.

der plan schaut so auf, dass ich die ganze verkabelung sprich hardware mache
- egt anzeige
- aem breitband lambda (bosch)
- greddy e-manage ultimate mit adapter (anscheinend muss ich aber einige pins neu belegen, da es differenzen zwischen den steuergeräten gibt!? aber das seh ich ja dann wenn ich die pläne da hab.)
- lmm lass ich noch drin bis zur nächsten stufe

und jemand den ich kenne, der fit auf dem gebiet ist macht die ganze software. er zeigt mir das ganze dann mal. vielleicht kann ich es ja dann selbst auch erlernen!? der hat auch schon einige 16v g60 und 16v turbos von spezeln gemacht. die sind alle top zu frieden.
klick mich

zwecks der motorvernichtung...
ich mache den umbau und die ersten abstimmungen bewusst noch auf dem originalen ej205. falls er mir abkackt, ist es nicht sooo schlimm wie wenn mein neuer cd block nen abgang machen würde!

aber generell sofern er nicht zu kopfen beginnt, nicht zu hohen ladedruck bekommt, die abgastemp. nicht zu hoch wird, öl- und wassertemp. im rahmen bleiben und lambda richtig schön fett irgendwo richtung 0,9 geht sollte doch normal nichts passieren können. oder doch?

aber wie gesagt, hat von euch jemand das steuergerät schon mal verbaut? erfahrungsberichte?

danke dir gab!
wer lesen kann ist klar im vorteil...hab das mit dem tech support total übersehen.
ich werd mich dann mal in die materie einlesen...
mit lambda 0,8 hast natülich recht. so wie ich das jetzt verstanden habe sollte man zwischen 0,7 und 0,9 fahren.? je nach abgastemp. und leistungsoutput.
dann funktioniert das programmieren des e-manage in der art einer werkzeugkorrektur einer cnc steuerung.?
weißt du ob der selbstlernmodus vom einspritzdüsenzyklus sauber funktioniert? oder muss viel nachgebessert werden?

mfg
alois

alles klar. vielleicht sollte ich es ja auch einfach mal selber ausprobieren...
sag mal, du bist aber nicht zufällig der gerrit oder?

ahja! wir haben ja schon mal zwecks dem cd block, sti v6 getriebe usw. geschrieben.
programmierst du den ladedruck jetzt auch über das blue oder über nen bc?

aha, läuft bei mir jetzt übers hks evc VI.
ok, ich werd dann mal nen erfahrungsbericht rein schreiben wenn meine karre läuft. aber ich geh davon aus, dass es schon herbst werden wird, weil dieses jahr einfach zu viel zu machen ist. :crazy:

@gab
und, hast schon ein wenig rumprobiert?

mfg
alois

hab mal noch ne frage. vielleicht kann mir ja jemand weiterhelfen...

http://www.greddy.com/products/display/?…&SubCategory=47

- greddy e-manage ultimate = das piggyback steuergerät + kompl. software
- plug and play harness kit = fahrzeugspezifische kabeladapter
- ultimate complete harness kit = ein universeller kabelbaum den ich aber nicht brauche, wenn ich das plug and play harness kit habe
- A/F option port harness = brauche ich um die automatische lambdaregelung zu nutzen. (in verbindung mit einer breitbandlambdasonde)
- boost pressure sensor and harness = ladedrucksensor bis 3bar (LMM enfällt dann komplett)

- mss option port harness = ???
- injector adapter = ??? (hat wohl irgendetwas mit der gemischanreicherung zu tun, damit er nicht überfettet oder so?)

liege ich mit meinen annahmen richtig, oder hat sich da ein fehler eingeschlichen, bzw. für was sind die anderen sachen?
gibt es noch irgendein zubehör, dass ich garnicht aufgelistet habe?

wäre euch dankbar für euer feedback.

mfg
alois

servus gab,

ja war ich schon unterwegs...im supraforum hab ich auch ein wenig rumgesucht.

die meinen es sei nicht so gut, weil es nur bis ca. 800PS reicht... :crazy: ...ansonsten sind die alle begeistert davon.

ich find es total komisch, dass hier noch keiner das teil verbaut hat.
lt. dem datenblatt und von der preis-leistung her gibt es ja anscheinend kein vergleichbares produkt


mir wäre noch wichtig zu wissen bis zu welcher drehzahl das originale steuergerät in der lage ist zu arbeiten???
es geht darum, weil ich von der drehzahl her nach oben gehen will und das ultimate (16000rpm) anscheinend auch nicht weiter nach oben kann, wie das originale steuergerät (???rpm).
ist eigentlich auch logisch, weil es ja nur die werte verfälscht. ansonsten wäre es ja ein standalone steuergerät.

mfg
alois

also ich beantworte meine fragen einfach mal selbst:

- mss option port harness = ich denke man kann zwischen zwei vorprogrammierten maps hin- und herschalten (z.b. standard- oder tiefflugmap )
- injector adapter = das kästchen besteht anscheinend im groben aus ein paar widerständen, die eine überfettung im standgasbetrieb verhindern. wenn ich das richtig verstanden habe, ist das für den impreza nicht notwendig. eher für supras und evos.

wie gesagt, bitte verbessert mich, wenn ich da was falsch verstanden habe.

ich werde dann mal diese woche noch die bestellung rausschicken. =) das apexi power fc hat sich wegen der preis-leistung erledigt...

der pnp-kabelsatz ist hauptsächlich für die vebindung zwischen EMU u. original ECU.
ACHTUNG! die greddy belegung stimmt nicht 100%ig mit unseren EDM versionen überein.
beim 2000er GT stimmt die F-5 pinbelegung auf seite 36 fast komplett. nur crank angle- und cam angle-signal sind vertauscht.
Greddy Installation

das anschließen ist eigentlich kinderleicht. doch ich würde nix glauben, dass ich nicht gegengemessen habe...
deshalb hab ich mir den universellen kabelbaum geholt. ist billiger und lässt sich auch wunderbar anschließen.
ich hab alles mit dem originalen subaru belegungs- bzw. schaltplan abgeglichen.
GREDDY ist echt TOP!!!!

für den Greddy MAP sensor und den analogen breitband lambda eingang brauchst du jedoch zwei kabelsätze extra.

du kannst jeden x-beliebigen breitbandlambdasatz hernehmen.
ein bekannter von mir ist mit dem innovate satz nicht zufrieden gewesen, weil er diesen immer wieder kalibrieren musste.
der hat in seinem corrado jetzt den satz von AEM drin und voll zufrieden.
ich hab das zeugs von PLX drin. funktioniert eigentlich ganz gut.
jedes dieser teile hat normal 2 analoge ausgänge. breit- und schmalband.
den schmalbandausgang in die originale ECU einspeißen und den breitbandausgang für das EMU verwenden.
d.h. du kannst die originale sonde rausschmeißen und stattdessen die neue einsetzen.
funktioniert bei mir wunderbar.
vom hersteller der sonde her würde ich keine experimente machen.
eigentlich haben alle seriösen marken eine BOSCH LSU 4.2 drin.

die EMU software ist mit dabei und eigentlich von der bedienung her sehr leicht verständlich.
brauchst nur ein USB kabel zum verbinden.
Greddy EMU Bedienungsanleitung

es werden die realwerte angezeigt.

ich fahr noch mit LMM. nächstes jahr möchte ich es aber mal mit dem MAP-Sensor probieren...

die klopfregelung bleibt erhalten solange sich die original ECU im closed loop befindet. (soweit ich bis jetzt druchgestiegen bin. bin aber auch noch am probieren...)
man kann die klopfregelung aber immer über datalogging funktion im auge behalten.


ja, schau mal...vielleicht gefällt dir ja mein umbauthread.
da steht auch noch einiges drin...

mfg
alois