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GT99 Motor stirbt fast ab

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herby155

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  • »herby155« ist der Autor dieses Themas

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1

Donnerstag, 14. Januar 2010, 22:52

GT99 Motor stirbt fast ab

hallo leute

Habe folgendes problem, mein Subi GT99 hat so seine macken.

Vor einem Monat ungefähr kam die meldung CHECK ENGINE = nach neustart wieder weg.
Gestern kam die meldung wieder kurz....

Mir ist aber beim Fahren selber, nichts bis jetzt aufgefallen.......

Aber seit heute habe ich bemerkt das wenn ich vollgas gebe bei gedrückter kupplung, und die drehzahl wieder sinkt, die drehzahl auf 200upm geht und der motor fast aus geht. danach wieder auf 800??

Was kann das sein!!!!

danke im voraus

Subaru impreza GT99
KM: 145000

Nussi

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2

Donnerstag, 14. Januar 2010, 23:03

RE: GT99 Motor stirbt fast ab

Vielleicht der Leerlaufregler? Oder der LMM der sich "verschluckt" oder verdreckt ist?

Edith sagt noch: bei meinem GT ging auch zeitweise die Check Engine Pfunzel an, und zwar weil ein kleiner Plastikpfropfen auf der Ansaugspinne, oder Motor direkt (kann mich leider nicht mehr erinnern, sorry) abgefallen ist. Seit her ist der zirka 3mm dicke Metall Zipfel mit nem Schrumpfschlauch überzogen und die Leuchte bleibt aus.

Bei Bedarf mach ich morgen noch ein Foto, dass man auch genäuer weiss welchen Zapfen ich meine :hmm:

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Nussi« (14. Januar 2010, 23:14)

Spatz 85

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3

Donnerstag, 14. Januar 2010, 23:10

Hast du ein anderes BOV verbaut? kontroliere mal die Dichtung zwischen BOV und LLK.
War bei mir letztens so

Thorsten

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4

Donnerstag, 14. Januar 2010, 23:10

Hi!
Also ich denke du brauchst einen neuen Luftmassenmesser (LLM).
Du hast auch einen 99er GT die LLM's in diesen Modellen waren noch ziemlich anfällig.
Da gibt es eine günstige Variante vom Nissan Almera hab ich auch in meinem 99er GT.
Den hier Nissan Almera TDi Teilnr.: 22680-7J600 kostet so an die 60€.

:tschuess: Thorsten

daddy

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5

Donnerstag, 14. Januar 2010, 23:13

RE: GT99 Motor stirbt fast ab

Zitat

Original von herby155
hallo leute



Aber seit heute habe ich bemerkt das wenn ich vollgas gebe bei gedrückter kupplung,


:kopfkratz: das was Du da schreibst, musst Du den Leuten erklären. WAS tust Du da? :gruebel:

Hecklenker

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6

Donnerstag, 14. Januar 2010, 23:20

Er meint bestimmt wenn man im Leerlauf die Drehzahl hoch dreht.
Das dann das beschribene Problem auftritt.
Denk ich mal. :hmm:

Gruß Flo
"If in doubt, flat out" COLIN MC RAE

herby155

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7

Freitag, 15. Januar 2010, 08:02

danke für die schnellen antworten, das forum ist ja echt super!

@Nussi das wär super wenn du da mal schauen könntest.

@Spatz 85, hab ein BOV verbaut, aber bei mir ist alles dicht, und beim Subi auch :D

@Daddy.....ja was mach ich da? solche fehler sind halt schwer zu beschreiben damit es ein jeder so versteht wie ich das meine. Sollte vielleicht einen Deutsch kurs besuchen!?

Habe den Fehler bemerkt beim Driften. Als ich ihn mit dem 2ten gang ausdrudeln wollte (Motorbremse) drückte ich bei ca. 1500 upm die kupplung um zu halten, und der wagen ging fast aus!!!! 200upm 1 sek. lang....... danach wieder normale drehzahl!

Noch Etwas.... meine SUB braucht mit der gleichen fahrweise seit neuestem weniger sprit.

Früher brauchte er immer mehr als 16liter, egal welche fahrweise. Das machte wirklích keinen großen unterschied.
aber jetzt fahr ich so mit 12 liter??

kann das sein das die lambda was hat.... zu mager vielleicht!

andy_yo

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8

Freitag, 15. Januar 2010, 08:30

@Herby: Was hast Du denn noch verbaut außer einem anderen BOV???
Ich finde 16 Liter schon echt heftig!! 8o

Ich fahre meinen GT auf ca 12 Liter SP und kriege Ihn bei geschmeidiger Fahrt auf der Autobahn auch unter 10 Liter (macht aber keinen Spaß 8) )

Weil leise Autos töten Blinde..... :prophezei:

herby155

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9

Freitag, 15. Januar 2010, 08:40

mhmmmmm naja ich hab eig. nicht viel verbaut

Abgasanlage original, ausser endtopf Supersprint (hässlich)

Motorisch? alles original!

Einen leichteren schwung hab ich verbaut, 8 kilo!

Naja ich muss dazu sagen das ich das auto als 3t auto fahren.

Das heisst Golf3 tdi führ arbeit und weitere fahrten.
T4 Bus zum cruisen.

SUBARU zum durchdrehen :D :D :D :D
also! Warmfahren und Vollgas............ dann gehen sich 280 kilometer mit einer tankfüllung aus 8)

daddy

Fömi im Impreza GT Club

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10

Freitag, 15. Januar 2010, 09:46

Aus den bisherigen HInweisen sehe ich nicht, dass jemand den Tip gegeben hat "Fehler auslesen lassen".

Die "Elektroniker" unter den Subi-Profis haben sich auch noch nicht zu Wort gemeldet. Ich bin leider davon auch keiner. Ich halte es aber für wahrscheinlich, dass die Elektronik in Verbindung mit CEL
sich auf eine "Notlauffunktion" umgeschaltet hat. Dafürt spricht auch, dass Dein Spritverbrauch sich deshalb "angepasst" hat. Ich wünsche Dir, dass sich nun die "Elektroniker" auf den Plan gerufen fühlen.

Hydra666

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11

Freitag, 15. Januar 2010, 10:42

Kann auch sein das das Bov zu weich eingestellt ist. Dann bleibts beim abtouren zu lang offen, und der Motor zieht Falschluft durchs offene Bov. Also wenn man es verstellen kann einfach bisschen härter drehen

Mfg Michi

imprezamann

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12

Freitag, 15. Januar 2010, 11:09

ich schließe mich thorsten an, luftmassenmesser! wasn da fürn luftfilter im kasten, vielleicht ein geölter sportluftfilter vom vorgänger?
Ihr wolltet den Osten, jetzt kriegt ihr den Osten! :thumbsup:

herby155

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13

Freitag, 15. Januar 2010, 14:49

jetzt hab ich mir mal den luftfilter angesehen.. ist aber ein normal billig luftfilter ohne öl.


AAAAAABER... der luftfilterdeckel war hinten nicht eingerastet, ihr wisst schon. Die klammern zwar zu, aber hinten draus.

Und noch etwas habe ich endteckt, ganz zufällig!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Beim luftfillterkasten geht unten ein schlauch mit einem 90grad winkel weg, zu diesem komischen runden TEIL sieht aus wie ein dieselfilter *lol* aus Plastik.

habe den schlauch wieder angesteckt und schon stieg die drehzahl auf 1000upm. später dann wieder normal 800upm.

Das ein mit dem verschlucken ist jetzt weg. aber der sprit verbrauch ist wahrscheinlich immernoch enorm...... kann es sein das trotzdem der LMM def is.

gruß herby

Frozen

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Mittwoch, 1. Juni 2011, 23:52

Das leidige Thema LMM... (MY00 GT)

Ich habe den Thred ausgegraben, weil ich in der Suchfunktion keine Antwort gefunden habe.

Mein Frage wäre:

Weis jemand wieviel Ohm Widerstand der LMM haben sollte und ob man dessen Funktion überhaubt anhand des Widerstandes überprüfen kann?

Gruss Frozen

pro

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15

Donnerstag, 2. Juni 2011, 00:53

Ja, den LMM kann man mit einem Volt-Meter ausmessen. Den genauen V Wert hab ich aber grad nicht im Kopf.

Edith sagt: Motor aus, Zündung ein -> MAF Wert 1.02 - 1.04 Volt
Romania, thank you for having us. And can we stay forever?

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »pro« (2. Juni 2011, 03:04)

swissrally

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16

Donnerstag, 2. Juni 2011, 12:38

Ist soweit richtig pro, allerdings kann der LMM auch defekt sein, wenn du im Stand die richtigen Werte misst. Bei mir liegt noch so ein Problemteil rum zu Hause, Spannungswerte bis ca. 4500RPM tiptop, dann sinken sie plötzlich wieder. Merkt man beim Fahren aber sofort.

Frozen

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17

Donnerstag, 2. Juni 2011, 15:39

Wo habt ihr den dies gemessen? Diese 1.02-1.04 Volt?

Ich dachte zuerst daran über die Pins oben am LMM, den Widerstand des Drahtes zu messen.

Also den Stecker vom LMM ziehen und messen...

Gruss

pro

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18

Freitag, 3. Juni 2011, 04:32

Wie geagt, gemessen wird bei Zündung ein, Motor aus, bei eingestecktem Stecker.
Mit Voltmeter einfach auf die Pins gehen, welche Pins müsste ich jetzt wieder nachschauen... (edit folgt ;) )

Seit meinem ersten Motorschaden beim GT wird mein MAF-Sensor sowieso in jedem Jahres-Service gewechselt...
so entfällt die Messerei und wie swissrally sagt, ist Messen nicht 100% sicher.

edit:

Zitat

Use a multi-meter, and put the - probe on the Black wire (2nd one across from left to right) and the + probe on the end wire
Just push the probes down into where the wiring goes into the multi-plug ;)


Minuspol also auf das schwarze Kabel (2. Kabel von links)
Pluspol ganz rechts (wenn ich das richtig deute, habs bildlich grad nicht vor mir)

pro
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »pro« (3. Juni 2011, 04:58)

Andre56

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19

Dienstag, 4. September 2012, 11:00

Moin leute´, jetzt muss ich auch noch mal den Thread ausgraben da ich seit kurzem ein ganz ähnliches problem habe wie anfangs beschrieben.



Also mein my99 GT stirbt öfters ab und zwar passiert das immer wenn ich die Kupplung trete und der Motor in den leerlaufgehen sollte dann fälllt die Drehzahl so stark ab das er öfters sogar ganz ausgeht, wenn er sich aber doch noch kurz vorher fängt dann geht die drehzahl kurz auf 1100 u/min hoch. Oder aber ich geb wenn die drehzahl sinkt einen sanften gasstoß dann fängt er sich auch meistens wieder.
Der leerlauf im stand ist ganz normal auch direkt nach dem ersten Kaltstart fängt er bei ca.1400 u/min an und geht dann langsam auf ca.800u/min runter.

Achja um so wärmer der Motor wird umso öfter geht er aus beim auskuppeln, manchmal sogar beim Gangwechsl !


Ich hoffe ihr könnt mir helfen ;(

Thorsten

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20

Dienstag, 4. September 2012, 11:42

Hi!
Ist bestimmt auch bei dir der LMM. Aus welcher Ecke kommst du denn? Steht leider gar nix in deinem Profil. Ich habe hier bei mir noch einen
neuen LMM liegen. Wenn du magst kannst vorbei kommen und dann kurz unmbauen und sehen ob er dann wieder richtig läuft. Ich wohne in der
nähe von KA.

:tschuess: Thorsten
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