Subaru Community

Hallo,

erstmal dank an DrifterXL der die Anleitung des Boost Controllers zukommen lassen hat. Alles ist Richtig verbunden und jetzt gehts ans eingemachte, nämlich die einstellung.

Habe viel im Forum gelesen, jedoch sind die einstellungen bei dem alten avc-r nicht so umfangreich und auch abweichend von denen des neueren Modells über das hier meist gesprochen wird.

Ich habe gestern mal ein bisschen mit den Einstellungen des avc-r rumprobiert. Ich kann soweit ich weiß lediglich duty einstellen und boost.

Laut der Anleitung muss ich das duty so lange hochdrehen (fängt bei 30 an) bis der Boost während dem fahren auch soweit aufbaut wie man es im controller einstellt.
Bei einem Duty von 30 und 1.0 bar im Controller eingestellt baut er z.B. nur bis 0,65 bar ladedruck auf.
Um an den Ladedruck von 1.0 zu kommen muss ich das Duty bis auf 70 raufstellen. Jedoch habe ich dann das Problem, dass ich ab ca. 5500 -6000 Umdrehungen ein Ruckeln habe. So stell ich mir den Fuel Cut vor?! Auf jeden Fall gehts dann nicht mehr weiter. Dieses Problem besteht bei der Duty einstellung von 30 nicht! aber ich will ja auch nicht nur mit 0.65 bar Ladedruck rumfahren...

Weiß jemand evtl. wo ran dieses Problem liegen könnte oder wie ich die Einstellungen verändern sollte.
Der AVC-R ist ein älteres BJ (siehe Bild weiter unten).

Ich weiß nicht in wie weit es von bedeutung ist aber ich habe einen STI RA und ein extrem kurz übersetztes getriebe.

Danke
Gruß
shibby

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habe in meinem Impreza einen Boost Controller von Apexi. Jetzt bräuchte ich mal eine Anleitung zur Einstellung und Befestigung des Gerätes bzw der Schläuche.

Hier noch ein Bild des AVC-R:

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Download der Avcr Anleitung über Megaupload

Vielen Dank schonmal für deine Hilfe.
Der Controller ist schon im Fahrzeug eingebaut, jedoch verändert sich nichts wenn ich irgendwas am controller ändere, deswegen müsste ich mal wissen, ob er richtig angeschlossen ist.

Zitat

Original von Gab
Nimm das T-Stück mit Schläuchen zwischen Verdichterausgang und Wastegatedose komplett raus. Schlauch vom original Ladedruckregel kannste offen liegen lassen.Dann vom Verdichter zum Eingang AVCR und vom Ausgang auf die Wastegatedose. Ein Anschluss vom AVCR müsste dann frei bleiben.
So sollte das funktionieren......

genau dieser freie anschluss hat mich auch schon gewundert! nur zwei schläuche sind verbunden der ganz rechts is nirgends angeschlossen...
muss morgen mal gucken wo genau die schläuche angeschlossen sind.
danke

woran könnte es denn noch liegen, dass ich bei einstellungsveränderungen am controller nichts an der leistung ändert? habe leider keine ladedruckanzeige...

Zitat

Original von RobGT
btw:brauchst du das pdf noch?

habs schon bekommen.. falls du es auf deutsch hast kannstes gerne nochma zusenden.. habs jetz auf englisch das sollte aber auch hinhauen..

jetzt bin ich mal gespannt ob ich das alles richtig eingestellt bekomm, is ja dohc nich nur der ladedruck den man damit einstellen kann.

leider kenn ich mich selbst nur sehr wenig bis gar nicht damit aus... Wenn jemand sich damit auskennt und mir hilfe geben könnte wäre ich begeistert

Das Gerät will von mir wissen ob das ein E1 oder E2 Motor ist.

Also E1 ist " Vehicles injecting fuel once every 2 engine cycles"
und E2 ist " Vehicles injecting fuel once every engine cycle"

was muss ich denn da auswählen?

ich push den Thread mal da ich ihn aktualisiert habe und keinen neuen Aufmachen wollte.

[SCHILD]push[/SCHILD]

Zitat

Original von DrifterXL
Hallo,

die duty Einstellung dient soviel ich weis noch dazu wie schnell im Prinzip der Ladedruck ansteigen soll ( Ansteuerung/Taktung des Ventils ).

Wenn die Duty Rate zu hoch gewählt schießt der Ladedruck zu schnell hoch und Du bekommst Fuel Cuts.

Hast Du ggf. noch Kalibrierung Verjüngungen in Leitungen ?? ggf. musst Du sogar eine einsetzen ! damit der Ladedruck nicht so schnell hochfährt.

die 0,65 bar ist denke ich mal der Standartdruck den Deine Wastegatedose hergibt.

Ich würde mich langsam an der Dutyrate rantasten. Allerdings würde ich mir so auch Sorgen um Deinen Motor machen ohne irgendwelche andere Anpassung !!!

PS: Am besten ist auch noch wenn du das AVC-R von Deinem Motor anlernen lässt !!! Siehe Beschreibung !!! Dazu musst Du aber das Drehzahlsignal auch anklemmen.

Ich hatte die alten AVC-Rs damals im Alpine V6 GT turbo Coupe und R5 GT turbo angeschlossen. Liefen immer ohne Probleme - Ist ja auch Uralt Technik in den Fahrzeugen und lange nicht so empfindlich :-))

testen, testen, testen :-)

Grüße

Also der Standarddruck sollte bei 0,9 bar liegen. und bis 1,3 bar sollte der motor ohne probleme halten. (so hab ichs mal im type-ra forum gelesen.)

Wenn ich die Dutyrate aber nur bei 30-40 Prozent lasse, so dass ich bis zur vollen drehzahl durchziehen kann habe ich aber wie gesagt immer zu wenig Druck! Der Lader sollte ja schon soviel druck erzeugen wie ich es im boost controller einstelle.

Das is ja ein Teufelskreis... Vielleicht muss ich auch einfach mal das Duty auf 70 % lassen und en paar kilometer fahren .. vielleicht lernt er ja dann irgendwas selbst und dann kann ich über die 5500 drehen.

Zitat

Original von DrifterXL
HKS EZ der ist gut,billig, neuer und einfach :-)

Grüße

Hast du ne gute Quelle?? außer ebay...