[EDIT: das gehört eigentlich hier rein, da Thema besser passt]
Hallo zusammen.
Sehr interessanter Thread! Bei mir stellt sich zurzeit dieselbe Frage. Ich regel den Druck derzeit mit einem mechanischen Controller, was auch ganz gut geht (Legacy Turbo mit VF12). Problem ist bei mir: Da der Lader im Vergleich zum TD04 grösser ist, arbeitet er auch gerne und einfacher mit mehr Druck, dafür aber schlechtem Ansprechverhalten untenrum. Ich stehe nun vor dem Problem das ich im 2ten und 3ten Gang einen sauberen Boost hinbekommen habe von 1.3 Peak und ca. 1.2 Hold was alles noch im Rahmen des verträglichen abläuft. Soweit so gut, nur das bei grosser Last (z.B. auf der A Bahn) im 4ten und vorallem im 5ften der Peak überschiesst auf gerne 1.5bar. Wird nun das Ventil so eingestellt das es im 5ften nicht mehr so stark lädt, ist er in den ersten Gängen wieder zu tief und genau da sollte der Druck schnell und gut aufgebaut werden um dem imensen Turboloch etwas entgegenzuwirken.
Daher sehe ich eine optimale Lösung auch in einem elektronischen BC. Meine Erfahrung beschränkt sich aber auf das Apexi AVC-R, welches nun aber auch schon etwas in die Jahre gekommen ist. Grosser Vorteil: Es können viele Parameter der LD eingestellt werden, wie z.B. der Response. Gerade bei grossen Ladern kann so ein früheres aufladen erreicht werden. Ebenfalls sehr gut finde ich die Möglichkeit bei jedem Gang den LD einzeln zu regeln. So kann man also im 5ften einen soften Boost programmieren ohne Schäden zu riskieren.
Nach einigen Rechergen habe ich das HKS EVC5 (welches in in Europa und USA als EVC6 verkauft wird) und das Blitz Dual SBC Spec-R herausgesucht welche auch ganz gut gehen sollten. Es gäbe ja noch den GReddy Profec B Spec II, welcher mir allerdings etwas mittelalterlich erscheint.
Wer hatt Erfahrungen mit den genannten Geräten. Welche Möglichkeiten bzw. Vor- Nachteile haben die Dinger gegenüber dem AVC-R?
Ach ja und noch eine kleine Anektote bezüglich Ladedruck im Steuergerät. Mittel ECUTEK oder ähnlichem kann der LD auch per Steuergerät geregelt werden. Jeder seriöse Mapper wird dies aber nicht machen, da das Steuergerät eifach zu schlecht agiert bei höheren Drücken. Es empfiehlt sich immer den LD auf andere Weise zu regeln. Was bei mir am 99er GT sehr gut geklappt hat war ECUTEK und mechanischer Controller, zusammen mit einem abgeänderten TD04 und Abgasanlage ect.
Danke für Eure Antworten
EDIT:
Das hier ist schon ganz interessant