Subaru Community

Welches model hast du? Den WRX hat 2 Lambdas, eins bevor dem Kat, eins dar hinter. Wenn du dann ohne Kat fährst leuchtet der CEL, aber das kann wieder verholfen werden mit einen CEL-fix oder delete-box. Es gint sicherlich mehrere nahmen dafür.

In dem Fall handelt es sich um die vordere Lambdasonde (Sonde 1).
Die hat ein Problem.

1. Entweder in der Stromversorgung:
Die Stromversorgungsleitung reparieren.
HINWEIS:
In diesem Fall Folgendes reparieren/beheben:
• Unterbrechung im Kabelstrang zwischen dem Hauptrelais und dem Steckverbinder der vorderen Lambda-Sonde (Gemischsonde)
• Schlechter Kontakt im Steckverbinder der vorderen Lambda-Sonde (Gemischsonde)
• Schlechter Kontakt im Hauptrelais-Steckverbinder

2. im Massekreis
Kabelstrang bzw. Steckverbinder reparieren.
HINWEIS:
In diesem Fall Folgendes reparieren/beheben:
• Unterbrechung im Kabelstrang zwischen ECM und Motormassekabel
• Schlechter Kontakt im ECMSteckverbinder
• Schlechter Kontakt im Steckverbinder

3. im Heizkreis der Lambdasonde
hier ebenfalls Überprüfung von Kabel und Stecker.

4. Defekt der Lambdasonde.
Na ja, Austausch und fertig.

Wichtig ist auf jeden Fall das du danach schauen läßt. Die Lambdasonde ist für die Gemischaufbereitung wichtig. Funktioniert sie nicht richtig, regelt die ECU nicht richtig und das kann letztendlich zum Motorschaden führen.

Sondenheizung

Da bei kaltem Motor die Temperatur noch weit unter 300 °C liegt, arbeitet die Sonde und damit die Regelung bei Kaltstart nicht oder nur sehr träge. Deshalb sind fast alle neueren Sonden mit einem elektrischen Heizelement ausgestattet, das die Sonde bereits kurz nach dem Kaltstarten auf die erforderliche Temperatur bringt. Dadurch ist es möglich, bereits in der Warmlaufphase des Motors einen emissionsoptimierten Betrieb zu gewährleisten. Die optimale Arbeitstemperatur liegt bei »=1-Sonden zwischen 550 und 700 °C. Breitbandtypen werden 100 bis 200 Grad heißer betrieben.

Quelle

So lange der Defekt in der Heizung liegt ist es nicht kritisch. Du solltest es aber trotzdem richten lassen. Die nächste AU wirst du auf jeden Fall nicht bestehen da auch sämtliche Fehlercodes ausgelesen werden und mit emissionskritischen Fehlern (deiner gehört dazu) wird die AU nicht bestanden.

Zitat

Original von Mr.Hias
.. also die Sonde die bei mir spinnt ist die in der Uppipe? hab ich des richtig verstanden?!

Jau, so is es.

Hoffentlich findest du den Fehler

Hi,

da ich nun auch diesen Fehler habe würde mich mal interessieren was diesen bei dir hervorgerufen hatte...?


Mfg daniel

Hi,

so ich sollte vllt noch dazu sagen, dass ich zuerst den Fehler P1131 hatte: Kurzschluss Lambda Bank 1 Sonde1
darauf hin habe ich eine universal Sonde von Bosch verbaut. Nach dem ersten Start kam die MIL sofort an und ließ sich auch nicht löschen!?
Hatte die Kabel zuerst verlötet, aber als ich dann oft gelesen hatte dass man sie doch lieber mit Quetschverbindern verbinden sollte habe ich das dann noch geändert, was allerdings keine Besserung brachte. Weiterhin habe ich den Widerstand der Sondenheizung gemessen welcher mit ca 5Ohm OK sein sollte. Nun ist mir aufgefallen, das wenn die Steckverbindung getrennt ist Kabelbaum seitig auf dem einen Pin der Heizung
ca 10 Volt und auf dem anderen -3 Volt anliegen. Dachte zuerst an eine schwache Masseverbindung, sodass ich an den Masse Pin noch zusätzlich mit einem "Stromdieb" Masse von der Karosserie abgezapft habe. Fehlerspeicher lässt sich aber immernoch nicht löschen...

Habt ihr noch ne Idee?

Mfg daniel

-3V? Das geht doch im KFZ gar nicht? Vielleicht hast du beim Messen keine richtige Masse gehabt? Du hast warscheinlich einen Fehler im Kabel zur Sonde bzw. im Kabelbaum... irgendwo nen Kurzen oder so...
Grüße
Chris

Hm guter Einwand...ich habe nen bekannten der mal nen Bosch Dienst hatte und der meinte auch , dass wenn z.b die Masseverbindungen schlecht sind da ein Spannungsunterschied entsteht...also spricht ja einiges dafür das dort irgendein Problem im Kabelbaum vorhanden ist oder? Bekomme nächste Woche Verdrahtungspläne und werde dann mal vom Steuergerät aus messen.


ps Masse vom Messgerät war auf der Batterie angelegt


Mfg

Hallo,
wie ist denn die Story mit deiner Lambdasonde ausgegangen?
ich hab momentan den gleichen fehler!
P0031!
Auf einem Kabel der Lambdasonde liegen 14V an, an den restlichen 3,7V!!!

mfg

Ich schließe mich auch mal an...
Bei mir ist heute nach ein paar Kilometern die CEL angegangen - gleich meinen OBD2 Adapter rangehängt - Fehlercode P0031...
Hab dann den Fehler gelöscht, aber nach ein paar KM war er wieder da...

Messung des Widerstandes der Sondenheizung war nicht möglich - nicht mal im 2 Megaohm Messbereich zeigte er mir was an.
Kabel habe ich auch auf Beschädigungen kontrolliert, ich konnte nichts feststellen. Deshalb werde ich wohl eine neue Sonde benötigen...

Deshalb hier die Frage - was habt ihr für Lambdasonden verbaut, nachdem eure defekt waren? Und wie sind die Erfahrungen dazu? Mein Fahrzeug ist ein 05er WRX.

Und wie schlimm ist es, mit dem Wagen noch weiter zu fahren, wenn die Sondenheizung defekt ist?
Sollte doch meines Wissens nach nicht so problematisch sein, weil die Sonde durch die Abgase zwar langsamer, aber doch auf Betriebstemperatur gebracht werden sollte, oder?

Hallo, habe das gleiche Problem..P 0031
Die Bosch scheint ja tüksch zu sein... Ich habe für den WRX Kombi MY2003, 225 PS die Nummer von Denso ermittelt : 234-9011 .. Kann jemand mir das bestätigen? Ich finde auch nur Anbieter in den USA.. Das Ding bekommt man doch bestimmt auch in Europa ?

Hallo Freunde,

da ich nicht extra ein neues Thema aufmachen wollte antworte ich einfach mal auf dieses hier.

Ich habe bei meinem 03er WRX ebenfalls den Fehlercode P0031, allerdings sagt meiner "front o2 sensor low input".

Heißt das jetzt direkt das meine vordere Lambdasonde defekt ist oder könnte das unter Umständen auch "nur" eine Unterbrechnung im Kabel etc. sein?! Wäre natürlich kostengünstiger als eine neue Lambda.

Gruß,
Fitty

Moin,

ich habe auch den Fehler P0031 HO2S Heater Control Circuit Low bei meinem WRX.
Kannst mal schauen ob du eine extra Sicherung dafür hast. Wahrscheinlich wird das aber über das Steuergerät geregelt.
Ich hab die Kabel nachgeschaut, sahen aber noch gut aus, hab jetzt ne neue Sonde bestellt die am Freitag eingebaut wird.
Man kann das Ganze wohl am Steuergerät ausmessen, aber das Kabel ist nicht sehr lang und man würde eine Beschädigung denke ich sehen können

Zitat von »Fitty«

Heißt das jetzt direkt das meine vordere Lambdasonde defekt ist oder könnte das unter Umständen auch "nur" eine Unterbrechnung im Kabel etc. sein?!

Also mal ehrlich, wie sollen wir dir diese Frage beantworten können?

Das musst du schon selber feststellen indem du die Kabel/Stecker durchmisst oder eben die Lambdasonde gegen eine neue austauschst.
Eine Lambdasonde ist ein Teil des Auspuffsystems und ein Verschleißteil. Die halten nicht ewig und müssen nun mal irgendwann erneuert werden.

Warte nicht zu lange damit denn die Motorsteuerung ist von den Signalen der Lambdasonde abhängig. Falsche Werte von der Lambdasonde können zu Motorschäden führen.