Subaru Community

Als erstes musst du die gesamte Motorelektronik anpassen denn die ist ja nicht auf 2,5 Lt ausgelegt.

Gruss Ernst

ernst hat dir zwar schon den richtigen lösungsansatz aufgezeigt, ABER...
ich würde davor allerdings nochmal alles auseinander bauen & die zylinderköpfe vom 2,0er gegen 2,5er köpfe austauschen. oder die 2,0er köpfe auf 2,5er abmessungen fräsen lassen...
damit wirst du wesentlich mehr feude haben

alex

Alex, was bewirkt das Auffräsen vom Zylinderkopf von 2,0 auf 2,5 liter? Ist das auch schon ein Verdichtungsthema?

Du meinst doch die Teil, an dem die Ventile stecken bzw. abdichten oder?

Du hast zwar den Alex gefragt, aber da ich viele Jahre Verbrennungsmotoren Revidiert und auch getunt habe gebe ich dir eine Antwort.
Ja in erster linie ist das wegen der Verdichtung (wenn die zu hoch ist wird ein Turbomotor sowiso nicht lange halten).
Ein weiterer Grund ist die Brennräume der grösseren Bohrung anzupassen, denn jetzt hat es am Kylinderkopf durch die grössere Bohrung Kanten die in die Brennräume ragen und das ist für die Verbrennung nicht gut. Es kommt sehr oft vor dass der Russ der sich im laufe der KM im Brennraum ansammelt an den Kanten zu glühen beginnt. Und dieser glühende Russ kan das Gemich bei der Verdichtung scho zu einem viel zu frühen Zeitpunkt zünden und dann enfaltet sich die Kraft bevor der Kolben den oberen Totpunkt überschritten hat. Das heisst der Kolben bekommt eins übergebraten und das ergibt ungehäure Drücke aber leider in die falsche Richtung.
So ich hoffe dass ich das so geschribeb habe dass jeder nachkommt was ich damit sagen wollte.

Ich kenne Tuner die nehmen einen 2.2 Lt Block bei einem 2 Lt Turbo dann gibts weniger anpassungsarbeit und die haben auch eine sehr gute Leistung

Gruss Ernst

@jürgen: das kann dir patrick (gp-tuning) besser erklären
er hat es mir so erklärt das ich zwar die selbe leistung mit 2,0er köpfen bekommen könnte aber hierfür wesentlich mehr ladedruck fahren müsste... mit dem selben ladedruck gefahren wurden minimum 20ps & 40nm auf der strecke bleiben
und das wollte ich mir natürlich ersparen wenn ich schonmal alles neu kaufen & wieder zusammen bauen (lassen) muss

alex

Weiss jemand, welche Tellerdurchmesser die Ventile vom 2.5l Kopf haben?

@Ernst und Alex,

Danke, wieder was gelernt!

Ich hatte nämlich beim Patrik auf der Seite das 3D Modell bzw. das Foto vom Zylinderkopf gesehen, dort sind m.E. die Stellen sichtbar, die nachbearbeitet werden oder sollten…

Das heisst das der Kabelbeum vom normalen Gt zum 2,5L Motor passt ? passt auch das 2,5L Turbo Steuergerät an den Gt kabelbaum ?

2 liter köpfe ohne anpassungen auf einen größeren block (bohrung) zu montieren ist auch meinerseits der falsche weg.
Hab ich zwar auch schon gemacht, aber nur wegen der kosten.

Ich passe die köpfe an die zylinderborung und an das gewünschte verdichtungsverhältnis an.
Das anpassen hat den großen vorteil, dass man neben den ventilteller/sitzringe mehr platz schafft, um so eine viel bessere ein und auslass-spülung zu schaffen.

Das verdichtungsverhältnis muss man danach natürlich aufs gleiche maß bearbeiten -> sehr mühsam.....

Die verwendund der 2,5l köpfe, hat meinermeinung nach den vorteil, dass man damit die variable einlasssteuerzeit nutzen kann und sich größere bearbeitungsarbeiten erspart.
Ein FP-steuergerät würde ich dann auf jeden fall verwenden.

lg

@jürgen: ernst hat das etwa so erklärt wie patrick mir das auch erklärt hat
patrick hat da messungen mit 2,5maschine & 2,0köpfen gemacht & die selbe maschine nochmal mit 2,5köpfen gemessen. mit den angegebenen leistungsunterschieden.
patrick hat dann bei einer cnc-firma die originalen köpfe vermessen lassen. danach 2,0 köpfe auf die originalen abmessungen der 2,5 auffrässen lassen von der cnc-firma.

dann wurden die beiden prototypen zerschnitten um zu überprüfen ob die materialstärke noch passt. der nächste prototyp wurde an einem fahrzeug getestet & für gut befunden

danach wurden meine 2,0köpfe zum überarbeiten abgegeben, umgefrässt & nach der endkontrolle durch patrick habe ich sie zurück bekommen & mein mech konnte sie verbauen

alex

Hallo Alex

Und was hat diese Umarbeitung der Zylinderköpfe gekostet ? Das wäre auch noch wichtig zu wisen.

Gruss Ernst

@ernst: der versand war mit knapp 40€ hin-& zurück der eine posten & 1000€ waren für das überarbeiten der beiden köpfe nötig.
haben danach aber auch ausgesehen wie fabrikneue, zumindest innenseitig

alex

Alex ich danke dir für die Preisangabe, es ist ja auch wichtig dass jene die das machen wollen wissen mit welchem Kostenaufwand sie zu rechnen haben wenn mans RICHTIG macht.

Ich ahabe viele solche Zylinderkopf anpassungsarbeiten gemacht am meisten Porschezylinderköpfe und dann auch bei Motorrad Rennmotoren (z.b.die Motoren vom Motocross Seitenwagen Weltmeister auch). Die Basis war ein 650 ccm Yamaha Zweizylinder und die wurden bei uns auf 1000 ccm umgearbeitet. Ich hatte aber keine CNC Fräse zur verfügung und somit war das ganze noch viel Arbeitsaufwendiger.

Überigens wir hatten viele Kunden aus Deutschland so bis höhe Stuttgart.

Gruss Ernst