Hallo Community,
ich weiß echt nicht mehr weiter.
Fahrzeug: 02er STi Linkslenker
Problem: Leerlauf ist immer tendenziell zu fett, v.a. wenn der Motor richtig warm ist. AFR um 12 - 13 und AF Korrektur am Anschlag.
Dann bei kleinen Gasstößen zum normalen Anfahren sackt die Drehzahl kurz stark ab, Gemisch wird kurz noch fetter bis teilweise 9,xx und dann dreht der Motor normal hoch und läuft ohne Probleme.
Nach einiger Fahrzeit geht dann die Motorkontrolllampe an (immer im Leerlauf) mit folgenden Fehlercodes: P0102 Niedrige Spannung LMM; P0113 Hohe Spannung Ansauglufttemperatur; P0172 Gemisch zu fett (Bank1)????? Woher will der wissen welche Bank?
Ansosnten läuft alles tadellos. Im Teillast AFR 14,7 mit AF Korrektur um +/- 4 bis 6%.
Folgendes habe ich schon versucht bzw. gemacht:
- Kabel von ECU zu LMM durchgemessen, alle in Ordnung mit annähernd 0 Ohm, auch mit wackeln an den Kabeln
- Stecker LMM getauscht (aus einem Schlachter abgeschnitten) in der Hoffnung auf schlechte Kontakte im Stecker und ich hatte eine kleine Blanke Stelle direkt hinter dem Stecker, immernoch 0 Ohm Durchgang, keine Besserung
- alle Stecker mit Kontaktreiniger gereinigt und ausgeblasen, keine Besserung
- LMM getauscht original Denso mit gleicher Teilenummer, keine Besserung
- Zündkerzen und Spulen neu, keine Besserung
- neuwertiges OEM BOV und GFB Response BOV (geschlossen) ausprobiert, keine Besserung
- Ansaugsystem abgedrückt, bis auf eine wirklich minimale Undichtigkeit am GFB BOV selber, nichts gefunden
- Unterdruckschläuche alle neu
- Lambdasonde ist kein Jahr alt und läuft auch, zumindest soweit sie kann, parallel mit meiner Breitbandlambda
- Leerlaufschalter funktioniert wie er soll
Beim loggen konnte ich erkennen, dass die LMM Spannung im Leerlauf (warm) bei ca. 1,2 Volt liegt und bei den kleinen Gasstößen sofort auf 2,0 Volt springt. Halte ich den Motor bei ca. 3.000 RPM zeigt er ca. 1,8 bis 1,9 Volt an. Das klingt auch plausibel. Die Spitzen bei so kleinen Gasstößen können ja eigentlich nicht sein. Dadurch wird er auch so anfetten und ruckeln. Im Fahrbetrieb habe ich das jedoch nicht.
Wie viel Volt sind denn im Leerlauf normal? Die 1,2 Volt müssten ja auch etwas zu viel sein, da er im Leerlauf ja immer zu fett läuft.
Lambdasonde abstecken ändert auch nichts.
Ansauglufttemperaturwerte sind meiner Meinung nach auch in Ordnung.
Habe auch schon an der Software gedreht, sodass er zu mager lief im Leerlauf, in der Hoffnung, dass er dann beim Gasstoß auf annähernd AFR 14,7 anfettet, er fettet aber immernoch bis auf teilweise 9,xx an.
Auch wenn der LMM abgesteckt ist, ist das Problem immer noch da, wie kann das sein?
Mein Verdacht geht langsam in Richtung Steuergerät. Hat evtl. jemand eins rumliegen?
Bin für jeden Tipp dankbar.