Also, wenn der obige Auszug den Stromlaufplan des 95ers zeigt, dann erkennt man meiner Ansicht nach, dass Ader Nummer 4 tatsächlich unbenutzt ist, also der DKS der 95ers auch nur 3 Adern verwendet.
Ich könnte mir gut vorstellen, dass du den 97er Sensor an die 95er ECU hängen kannst (wenn er die richtige "Logik" hat, s.u.).
Ich bin mir ziemlich sicher, das der DKS ein ganz "normales", lineares Potentiometer ist.
Meist wird mit +5V und Masse gespeist und auf einer Ader schwingt dann die Spannung zwischen 0 und 5V (idealisiert) hin und her.
Wobei man aufpassen muss, dass 0V "geschlossen" und 5V "offen" bedeutet - und manchmal genau umgekehrt.
Als reales Beispiel der DKS vom MY99/00:
Bei mir schwankt der Wert zwischen 0,42V "Drosselklappe geschlossen" bis 4,20V "Drosselklappe ganz offen".
Einstellen würde man beim MY99/00 auf 0,5V "Drosselklappe geschlossen". Der obere Wert sollte dann 4,5V nicht übersteigen.
An geringe Abweichungen (+-0.1V oder so) kann sich die ECU anpassen.
Um die Logik des 95ers rauszubekommen und mit der des 97ers zu vergleichen, brauchst Du ein Ohm-Meter.
Du musst zwischen der Masse-Ader und den anderen beiden Adern messen.
Ein Widerstand muss fest sein (da würde +5V eingespeist) und ein Widerstand muss sich bei der Bewegung der Drosselklappe deutlich ändern.
Ein niedriger Widerstand bedeutet dann niedrige Spannung und umgekehrt.
Sollte die Logik entgegengesetzt sein, dann sollte es im Falle eines einfachen Potentiometers möglich sein, die Logik umzudrehen, indem du die Anschlüsse von Speisespannung und Masse vertauscht.
Grüße
- Matze -