Subaru Community

Hast Du die Suche benutzt

:prophet: Meines Wissen's giebt es Beiträge, in denen über Bremsflüsigkeit geschrieben wurde.

Sonst Such mal noch nach DOT

hey peter!

da gibts nur eins!

MOTUL RBF 600!

trocken-siedepunkt von 312°C !

kostenpunkt 20.- CHF den halben liter (1,5 liter reichen, wenn du das ganze bremssystem neu befüllen musst..!)

bei dani wyrsch in wolfenschiessen an lager!

PS; hab ich selbst auch drin und bin schlicht überwältig von der leistung dieser bremsflüssigkeit..!

cya @ OST! =)

Also ich kann mich dran erinnern dass Porsche immer DOT 4 bekommen hat, es sei denn bei einigen Rennporsches.. die bekamen immer DOT 5.1 also beispielsweise ATE Blue Racing (ATE 200)etc.

Mfg

Sven

http://www.pff-online.de/wbb2/thread.php…msfl%FCssigkeit

http://www.pff-online.de/wbb2/thread.php…msfl%FCssigkeit

http://www.pff-online.de/wbb2/thread.php…msfl%FCssigkeit

Hi fahre auch die ATE Blue Racing bremsflüssigkeit und muss sagen dass ich voll zufrieden damit bin und bis jetz noch keine problemme oder einen anderen druckpunkt bekommen habe!!

mfg gilles

Die ATE 200 wird oft im Motorsport verwendet, hatten wir ebenfalls in unserem M3 Divinol , allerdings sollte man vorher abklären ob Dichtmanschetten des BKV und Bremsleitungen ( wenn nicht Stahlflex) dafür ausgelegt sind, da sonst ein durchdiffundieren mehr als wahrscheinlich ist bzw. Dichtungen angegriffen werden da dieses Zeug meines erachtens nicht nur mehr als nur hygroskopisch ist sondern auch recht " ätzend " ..

Mfg

ATE blue dot 4 :] tiptop die blaue grütze

DOT5 ist auf silikonbasis und nicht hygroskopisch, und für unsere Subis nicht geeignet. DOT4 und 5.1 unterscheiden sich hauptsächlich durch den Trocken- und Naßsiedepunkt, tortzdem gibt es DOT4 Bremsflüssigkeiten, die DOT5.1 weit überschreiten (ATE Super Blue, Motul RBF600).
Hauptaugenmerk immer auf den Naßsiedepunkt legen, dann bist auf der sicheren Seite

hey jungs, hab diesbezütlich auch seit letztem we ein prblem..!

und zwar ist der druckpunkt an meinem subi auf 3/4 des bremspedalswegs nach hinten gefallen. d.h. ich hab erst auf dem letzten 1/4 des pedalwegs richtigen bremsdruck. auf en ersten 3/4 des weges fällt das pedal sozusagen durch!

hab heute rundum entlüftet. ist ein bisschen besser geworden, aber nochnicht wie vorher..!

weiss jmd rat?

cya, pascal

Tauschen + nochmal entlüften..

hey jungs, sry dass ich das thema nochmals aufwärmen muss, aber ich bin nun echt am verzweifeln!!

und zwar han ich heute die ganze bremsanlage nochmal entlüftet und danach die hinteren bremsbeläge gewechselt (die alten waren sogut wie unten) und siehe da, das problem ist immernoch das selbe..! ich kann das pedal zu gut 3/4 des weges drücken ohne den geringsten widerstand und auf dem letzten viertel des pedalwegs bremsts dann so ein bisschen..!

bin mit meinem latein echt einwenig am ende, bzw weiss nichtmehr was ich noch machen soll!!

jedenfalls war die bremse bis zuletzt auf dem NBR noch ganz normal, und als ich hach dem zoll das auto (von einem kollegen der zugegebenermassen nicht wirklich wusste WIE man mit einem STi zu bremsen hat..) wider übernommen habe war das problem da!

wollte eigentlich übernächsten donnerstag aufn HHR, aber wenn das bis dann nicht bessert..?!

danke für jede hilfe!!

Entlüften, das passt noch nicht.

ist alles freigängig also nichts blockiert oder so, hatte ich mal bei einem OBK da war das pedal auch ganz weich.

Zitat

von einem kollegen der zugegebenermassen nicht wirklich wusste WIE man mit einem STi zu bremsen hat..

wie sehen die vorderen bremsbeläge aus... sind die ev. verbrannt

Zitat

Original von greedy
ist alles freigängig also nichts blockiert oder so, hatte ich mal bei einem OBK da war das pedal auch ganz weich.

Zitat

von einem kollegen der zugegebenermassen nicht wirklich wusste WIE man mit einem STi zu bremsen hat..

wie sehen die vorderen bremsbeläge aus... sind die ev. verbrannt

Bei meinem GT war das Pedal auch "schlecht" bis ich die hintere Bremse gängig gemacht habe.

Allerdings habe ich hinten ja eine grundlegend andere Technik als der STI, außerdem bin ich davon ausgegangen dass wenn hinten die Klötze gemacht wurden die Bremse auch auf Gängigkeit überprüft wurde (muss fast, merkt man ja wenn man die Kolben nicht zurückdrücken kann).

=> da ist IMHO noch Luft drin, denn selbst bei glasig gebremsten Belägen wäre ja noch ein Druckpunkt da, auch wenn die Wirkung nicht passt.

Zitat

=> da ist IMHO noch Luft drin, denn selbst bei glasig gebremsten Belägen wäre ja noch ein Druckpunkt da, auch wenn die Wirkung nicht passt.

ja klinngt schon so als wäre da luft in System doch wiso kriegt er sie nicht raus, er ist ja schliesslich mech

@Goodfather
Wenn du oft auf rennstrecken fährst, dann könnte es bei dir ein VA-radlagerproblem sein.

Bekommt ein VA-lager etwas zuviel spiel, dann drückt die scheibe die bremskolben nach einer kurve zurück und du hast einen weiteren pedalweg.
(ab 2005 werden größere stabilere radlager verbaut)

Probier mal:
-Fahr geradeaus und bremse ab
-Pumpe dein pedal auf
-Fahr ein kurzes stück mit ca. 30 Kmh gerade aus und bremse -> wie ist der pedalweg –normal oder weit?

Nun fahre auf einem freien platz mit ca. 40Kmh zwei schärfere 90° kurven mit überlenkten rädern ...

Hast du nachher einen zu weiteren pedalweg, dann hat ein VA-radlager zuviel spiel.


Hast du keine luft im system, sind alle bremsschläuche im einwandfreiem zustand, ist der HBZyl in ordnung, ......
Kurz gesagt;- ist alles in ordnung -> dann kann man auch am pedalgestänge nachkorrekturen machen.

Sorry, das schreib ich lieber nicht hier rein, da man bei einer falschen korrektur größere probleme mit den bremsen bekommen kann.

lg

Gegen das Radlagerspiel helfen Federn unter den Kolben, wird bei Rallyeautos so gemacht. Und wie immer hat Amadeus da auch recht, mir wurde auch erklärt dass der neue Lochkreis von 114.3 auf neue, größere, stabilere Radlager zurückzuführen ist.

Zitat

Original von greedy

Zitat

=> da ist IMHO noch Luft drin, denn selbst bei glasig gebremsten Belägen wäre ja noch ein Druckpunkt da, auch wenn die Wirkung nicht passt.

ja klinngt schon so als wäre da luft in System doch wiso kriegt er sie nicht raus, er ist ja schliesslich mech

eben genau das ist es ja, was mir so zu denken gibt..! habe meinem subi die bremsen schon 3-4 mal entlüftet und jedesmal hats beim 1. versuch bestens geklappt!

vielendank jedenfalls für die vielen antworten in der kurzen zeit!! woww!! =)

also die bremsleitungen sind stahlflex. alles trocken. bremsflüssigkeitsverlust hab ich keinen. das würde man ja schon alleine am flüssigkeitstand im ausgleichsbehälter sehen...

die bremsbeläge vorne (pagid schwarz) sind sogut wie neu (ca 1500km alt). die hinteren sind ganz neu. gängig ist alles rundum. sonst hätt ich die beläge ja wie erwähnt garnicht erst wechseln können! :crazy:

mein problem ist jedenfalls, dass ich, wenn ich die bremse "aufpumpe" einen richtigen druckpunkt habe. so kann ich auch zb eine kurze strecke (ca 3-500m) fahren. sobald ich allerdings weiter fahre so fällt das pedal auf einmal wieder durch. muss nichtmal eine kurve drinn sein..!

es ist nich so, dass ich oft rennstrecke fahre. mal hier, mal da.. :tongue: aber das auto bzw die bremsen werden tatsächlich nicht nur geschohnt, aber das dürfte einem solchen auto meiner meinung nach nicht weh tun...!

radlager sind meines erachtens gut. haben jednfalls kein spiel und machen auch keine geräusche. das phänomen mit dem radlager und dem nachpumpen hab ich auch schon oft erlebt. da musste ich zB auf einer zügigen pässe-oder landstrassentour das premspedal alle 1-2km wider nachpumpen. jetzt muss ich es alle 2-300m ... werde auf alle fälle nachher nochmals ein stück fahren gehen und melde mich dan wieder.

viele grüsse pascal