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Ja das ist unangenehm.Zitat
Es gibt schöneres als vor einer Kurve 1x in die Bremse pumpen zu müssen, bevor der Druckpunkt wie gewünscht ist.
Ja das ist unangenehm.Zitat
Es gibt schöneres als vor einer Kurve 1x in die Bremse pumpen zu müssen, bevor der Druckpunkt wie gewünscht ist.
Erste Frage dazu: Ist das immer (also z.B. auch im Stand) oder eher nur nach Lenkbewegungen bzw. Bewegungen des Fahrzeugs?
Darauf wollte ich hinaus. Der sollte ja noch 5x100 haben und da ist es oft so, dass die Achsschenkel nach Jahren "ausgeleiert" sind.Zitat
Sollte der Druckpunkt dann morgens da sein, bliebe noch:
- Radnabe
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »matze383« (18. April 2020, 00:47)
Wurde der RA auf LHD Umgebaut?
Wie weit ist der Pedalweg bei einer Vollbremsung?
Hier waren die (Linke/Rechte) Bremszangen untereinander falsch montiert. Dabei ist dann die Entlüfterschraube Unten, die Luft kann beim Entlüftervorgang nicht entweichen.
Sonnst kenne ich auch die Problematik mit den kleinen (GT bis 2004 STI) Radlagern. Bekommt ein vorderes Radlager oder Radnabe zuviel spiel, drückt die Bremsscheibe bei Engen (Untersteuernden) Kurven/Kehren die Bremskolben zurück, bei der nachfolgenden Bremsung ist der Pedalweg weit.
Werde da irgendwann auch die Achsschenkel machen lassen (müssen).
Nur eine? Welche? Die Seite, die noch nicht neu gemacht wurde?Zitat
und die Bremsscheibe bewegt sich im Sattel
Nur eine? Welche? Die Seite, die noch nicht neu gemacht wurde?Zitat
und die Bremsscheibe bewegt sich im Sattel
Bei den Achsschenkel ist sogar 1 von 2 neu.
Bei den Achsschenkel ist sogar 1 von 2 neu.
Richtig neu von Subaru oder gebraucht neu?
Zitat
Verschiedene Werkstätten hatten dann verschiedene Theorien und im Endeffekt ist mittlerweile ALLES neu, nur das Problem ist noch immer vorhanden:
- Es sind locker 25 Liter Bremsflüssigkeit durch das System gelaufen -> in 5 verschiedenen Werkstätten (auch Subaru Werkstätten); klassisch pumpen, Über-/Unterdruck und verschiedene Entlüftungsgeräte
- Hauptbremszylinder kam neu (original Subaru)
- Bremskraftverstärker wurde getauscht (gegen guten gebrauchten)
- ein neuer/zweiter Satz Fischer Stahlflex verbaut
- ABS-Block wurde gegen einen anderen gebrauchten getauscht
- ABS Block wurde probiert anzusteuern / entlüften
- Radlager kamen neu
TOP
Danke, dass du hier nochmal eine Rückmeldung gibst.
Ernüchternd ist es allerdings, wenn man sich nochmal deinen Eingangspost durchliest:
Zitat
Verschiedene Werkstätten hatten dann verschiedene Theorien und im Endeffekt ist mittlerweile ALLES neu, nur das Problem ist noch immer vorhanden:
- Es sind locker 25 Liter Bremsflüssigkeit durch das System gelaufen -> in 5 verschiedenen Werkstätten (auch Subaru Werkstätten); klassisch pumpen, Über-/Unterdruck und verschiedene Entlüftungsgeräte
- Hauptbremszylinder kam neu (original Subaru)
- Bremskraftverstärker wurde getauscht (gegen guten gebrauchten)
- ein neuer/zweiter Satz Fischer Stahlflex verbaut
- ABS-Block wurde gegen einen anderen gebrauchten getauscht
- ABS Block wurde probiert anzusteuern / entlüften
- Radlager kamen neu
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Fömi im Impreza GT Club
Registrierungsdatum: 5. Oktober 2008
Wohnort: Landkreis Schleswig-fFlensburg Grenzregion zu Dänemark
ich geh´sogar mal soweit, dass in Verbindung mit dem Naben-Wechsle nunmehr die Bremse tatsächlich "zufällig" richtig entlüftet wurde.
ich vermute mal das durch Spiel im Radlager bzw. Radnabe die Bremsscheibe den Belag zurückgedrückt hat beim Fahren und man musste mit dem Bremspedal pumpen, damit der Belag wieder an der Bremsscheibe anliegt.
Korrigiert mich bitte, wenn ich falsch liege.
Gruß
Frederic