Subaru Community

STI Brembos zwingend 17 Zöller...

selbst da sind nur 5mm Luft zum Bremssattel

...liebe dein Licht, dann liebt es dich auch...

Ich sag nur: STI Brembos (gebraucht) an der VA mit Ferodo klötze.
Ist meinermeinung nach das beste preis leistungs verhältnis für den GT (abgesehen von den richtig zusätzlichen felgen).

lg
Wolfgang

Hi Olli,

Ich habe meinen 98er auf die 99er Bremse umgebaut, fahre Scheiben von Sandtler (Gruppe N), Ferodo DS 2500, Stahlflexleitungen und ausserdem das Master Brake Cylinder Support Bracket. Diese Kombi ist sicher mit Abstand die guenstigste Loesung und absolut tauglich, was das Fahren auf der Strasse angeht. Wenn du planst, auf die Rennstrecke zu gehen, und dort wirklich richtig zu fahren, ist diese Loesung sicher schnell am Ende. Aber grundsaetzlich ist diese Bremsanlage nicht schlecht, und ich fuehle mich damit deutlich besser als mit der originalen Bremse.

Normalerweise laesst sich die Bremse auch eintragen... allerdings hat der 98er einen anderen Hauptbremszylinder, und deswegen kann sich ein TUEVler querlegen und sagen, dass er die Anlage nur abnimmt, wenn alle Teile umgebaut werden...

Ich bin bis dato jedenfalls sehr zufrieden, und denke, dass man sich eben vorher ueberlegen muss, was man will... diese Kombi kannst du jedenfalls problemlos mit den original Felgen fahren... nur die 15er Winterreifen kannst'e dann grad mal vergessen... da muessen dann 16er Felgen nachgetragen werden (wenn du Stahl fahren willst) oder du nimmst die original Alus...

Evtl kann sich Matze383 auch noch mal aeussern. Er hat einen 99/00er mit modifizierter Bremse (Ferodo usw), war auch mit auf dem Sachsenring 2004 und hat es so gut es ging fliegen lassen... weiss nicht genau, ob er geschwitzt hat, weil die Bremse unbrauchbar war...

Die STI ist natuerlich klasse, aber ohne 17er keine Chance. Die Movit soll mit Spurplatten unter die orig. 16er passen.

Gruss,

Jan

the boost is strong in my family. my car has it, my club has it...and my friends...yes,it's you - you've got it,too

... na denn werde ich den Staffelstab mal übernehmen

Meine Anlage hat auf dem Sachsenring keine Schwächen gezeigt und die Leistung hat sich über die Distanz (ca. 30min) nicht verändert. Der Ring hat 5 recht gleichmäßig verteilte Bremspunkte.

Meine Mods (auf MY99):
Stahlflex-Leitugnen, Ferodo (DS Performance/DS2000) VA/HA, OEM Scheiben, Mäcky's Brake Master Cylinder Support Bracket, Pentosin DOT4+ (300/200°C).

Jan's Kombi ist sicherlich noch etwas besser/heftiger, meine dafür aber komplett legal.

@Olli
Du hast ja leider nicht gschrieben was Du nachher damit anstellen willst.

Wenn es um eine generelle Aufwertung geht, dann ist 1. sicherlich ein Versuch wert. 1.1 halte ich zunächst für zweitrangig.
Wieviel Du damit aber tatsächlich auf einer MY98 erreichst kann ich leider nicht sagen - es soll hier aber einige geben, die ihre MY98er mit Ferodos ausgerüstet haben. Vielleicht kann sich da noch jemand zu äußern.

Ansonsten hat Jan alles gesagt.



Grüße
-Mathias-

enjoy the flight !

Ups, da hat mich doch der Fehlerteufel geritten... ich habe ebenfalls die DS Performance montiert... die DS2500 sind die ohne ABE...

@ Olli:Was deine Probs angeht, so wirst du sicher mit Stahlflexleitungen, Master Brake Cylinder support bracket (dass dieses bloede Ding so einen nervig langen Namen haben muss...), anderen Kloetzen und einer besseren Bremsfluessigkeit eine massive Verbesserung erzielen koennen, ohne die Bremsanlage zu wechseln.

Der naechste Schritt ist dann aber sicher das Update auf die 99er Anlage.

Was die Legalitaet der Operation angeht, die Flexleitungen haben ABE, das Bracket braucht sowas wahrscheinlich schon, aber gibts halt nicht, die Kloetze haben eine ABE, und die Scheiben je nach Ausfuehrung auch... bei mir ist es nur deswegen ein wenig kritisch, weil die Kloetze eine ABE fuer den 99er haben, der ja einen anderen Code in der VIN hat als der 98er - aber man kann das ganze bei einem halbwegs normalen TUEV genauso eintragen lassen wie die STI Anlage...

Gruss,

Jan

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@jan: wieso sollte man für das bracket tüv brauchen? du veränderst nix, du verbesserst/unterstützt nur etwas...

alex

Stukkis neue Signatur
Eibach-News vom Arbeitskreis-Teile

Hey Stukki,

Jede bauliche Veraenderung, die nicht in der originalen ABE des Autos enthalten oder aufgefuehrt ist, fuehrt automatisch erst mal zum Erloeschen der ABE... Radios usw haben da sicher eine Art allgemeine Gueltigkeit, genauso Lautsprecher etc, aber eine Modifikation am Bremssystem ist ganz sicher Abnahmepflichtig...

Aber da das MBCSB eh nicht auffaellt, sondern eher als Original durchgeht, ist es unkritisch...

Gruss,

Jan

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>Generell habe ich schon ein paar Rennstreckeneinsätze geplant, das sollte aber nicht der Hauptaugenmerk sein. Ich fahre viele Pässe auch mit beladenem Auto.
Das ist dann durchaus vergleichbar - nochdazu sind die Auslaufzonen kleiner

> Pedal wirkt schwammig und bald darauf faden die Bremsen, wünsche mir bessere Fadingeigenschaften und konstanten Druckpunkt
ich denke, dann sind die Mods das richtige für Dich.

> ... eine massive Verbesserung erzielen koennen
das sehe ich auch so (auch wenns vorhin vielleicht nicht so rauskam) aber wenn Andere auf meinen Rat hin Geld ausgeben, dann bin ich lieber doppelt vorsichtig - speziell, wenn eine Variable drin ist (MY98 2-Kolben-Anlage).

Noch ein Hinweis: Nimm keine DOT 5!
Das ist eine Bremsflüssigkeit auf Silikonölbasis. Die kann nicht mit herkömmlichen DOT3/4/5.1 gemischt werden und man bekommt sie nicht überall, Verträglichkeit mit den schon benutzten Dichtungen ist eher unsicher, muß auch regelmäßig gewechselt werden (Verunreinigung am Bremszylinder müssen ausgeschwemmt werden) und ist dazu auch noch recht teuer.

DOT5.1 ist zwar vom Siedepunkt gut, ist aber hygroskopischer als DOT3/4. Sie muß daher jedes Jahr gewechselt werden und ist dann schon schlechter als eine DOT4 nach 2 Jahren!

Such mal ein wenig, es gibt einige DOT4(+) mit erhöhtem Siedepunkt, bei denen man keinen Kompromiss machen muß - z.B. beim Stahlgruber die günstige "Pentosin Racing Brake Fluid" mit 300/200°C(Trocken-/Nass-Siedepunkt).

Grüße
-Mathias-

enjoy the flight !

geändert von: matze383 on 25/10/2004 18:38:46

> hätte ich auch jedes Jahr die Bremsflüssigkeit gewechselt, vor lauter Paranoia
mach ich aber trotzdem auch so. Wenn ich mal wieder Beläge wechsele und sowieso unterm Auto rumkrauche, dann ist das ne kurze Sache. Und da es ja nur ein paar Euro Flüssigkeit kostet tuts nicht weh

> Für wie wichtig haltet ihr die Pads hinten?
Ich meine es ist sinnvoll beide Achsen gleich zu bestücken, d.h. Beläge mit gleichem Reibwert. Dadurch bleibt die serienmäßige Bremsbalance erhalten. Optimale Bremswirkung wird nur erreicht, wenn beide Achsen zusammenarbeiten. Ich fand die einseitige "Aufrüstung" nur an der Vorderachse nicht optimal - das Heck wurde mir zu leicht und das ABS mußte an der VA zu früh eingreifen.



Grüße
-Mathias-

enjoy the flight !

Wofür genau ist der Brake Master Cylinder gut ???
Bringt es was, wenn ich den in meinen WRX MY01 einbaue und sonst noch ne Serienbremsanlage drin hab?

Hauptbremszylinder ist an der Spritzwand befestigt, beim Bremsen verbiegt sich die Spritzwand (und damit der Hauptbremszylinder), dadurch verlängert sich Dein Pedalweg unnötig und der Druckpunkt schwankt.

Falk (sein Nick hier "willi") und ich haben das bei unseren Möhren mal beim Hessen-Treff verglichen; sein Zylinder bewegte sich stärker als meiner.