Subaru Community

Moin,

ich habe seit einigen Tagen mit den o.g. Fehlern zu kämpfen.
Kurz zur Vorgeschichte/Auto:
WRX 2008 LHD, ECUTEK
Ich habe ein paar Kleinigkeiten an der Elektrik vom Radio und den Zusatzinstrumenten geändert. Dazu hatte ich die Batterie abgeklemmt.
Nachdem ich alles wieder zusammen hatte und die Batterie wieder angeklemmt habe und die Zündung angemacht habe ging die Motorkontrollleuchte an, ohne dass ich den Motor gestartet habe.
Ich habe mit meinem ELM327 nachgeschaut und bekam die Fehler angezeigt.

Laut Internet:
P0335 - Fehler im Stromkreis des Kurbelwellensensors
P0340 - Fehler im Stromkreis des Nockenwellensensors A (oder nur ein Sensor)
P0345 - Fehler im Stromkreis des Nockenwellensensors B

Die Fehler lassen sich löschen, aber nach wenigen Sekunden geht die MKL wieder an und die Fehler sind wieder da.

Der Motor lässt sich starten und läuft auch rund.
Bei geschätzt 1 von 10 mal Zündung an bleibt die MKL aus, wenn ich dann aber Zündung aus und wieder anmache ist sie wieder an.

Was ich bis jetzt gemacht habe:
- versucht Fehler zu löschen, kommen wieder

Subaru Service Manual
- Zustand/Befestigung des Kurbelwellensensors - ist fest wackelt nicht, augenscheinlich i.O.
- Widerstand Kurbelwellensensor zwischen 1 und 4kOhm - i.O., 1,86kOhm
- Kabelbaum zwischen Steuergerät und Kurbelwellensensor kleiner als 1Ohm? - i.O., 0,4-0,5Ohm
- Signal des Kurbelwellensensors mit dem Oszi angeschaut, wie im Handbuch (siehe Bilder)



- Spannungsversorgung des Nockenwellensensors, >10V? - i.O. 10,1V
- Kabelbaum zwischen Steuergerät und Nockenwellensensor, Leitungswiderstand <1Ohm? - i.O., 0,5Ohm
- Kabelbaum zwischen Steuergerät und Nockenwellensensor, Widerstand gegen Masse >1MOhm? - i.O. größer als das Messgerät anzeigen kann
- Kabelbaum zwischen Steuergerät und Nockenwellensensor, Pin 2 Sensor gegen Massen >5V? - i.O. 5V
- Zustand/Befestigung Nockenwellensensor - Schraube und Sensor sind fest, i.O.
- Signal der Nockenwellensensoren mit dem Oszi angeschaut, wie im Handbuch (siehe Bilder)




Da die Signale in meinen Augen in Ordnung sind, und ich mir auch nur schwer vorstellen kann dass 3 Sensoren gleichzeitig kaputt gehen, wäre meine Vermutung jetzt dass das Steuergerät einen weg hat.
Wie seht ihr das?

Zitat von »ampel2«

Was sind das für Kleinigkeiten und wo setzen die in der Schaltung an ?

Ich habe vom Radio 12V für eine weitere Zusatzanzeige abgezweigt und einen Schalter zum Wechseln der Beleuchtungsfarbe der Anzeige eingebaut.

Zitat von »ampel2«

Kannst Du diese Dinge deaktivieren / Stromlos schalten um zu sehen ob dein Steuerteil wieder ordentliche Signale erkennt ?

Ich habe das Radio abgeklemmt und die beiden Sicherung für das Radio (#8 und #24) heraus gezogen, der Fehler bleibt.

Das Service Handbuch habe ich als PDF hier und bin auch schon alle Schritte die unter den Fehlern standen durchgegangen, alles i.O. siehe erster Beitrag.

Zitat von »ampel2«

Irgend ein Masseproblem ?

Habe ich geprüft, auch den Schirm von dem Kurbelwellensensor, alles schick.

Zitat von »ampel2«

messe mal mit dem Oszi bei laufendem Motor die Versorgungsspannung der ECU. Sind da Störspitzen zu sehen ...wäre ein Thema der Batteriepufferung / Glättung.

sah gut aus

Zitat von »ampel2«

Du hast ein Steuergerät mit ECUTEC, also umprogrammiert ?

Jop, ECUTEC ist drauf, aber hat nie Probleme gemacht.

Habe das Steuergerät jetzt eingeschickt, mal sehen was dabei raus kommt.

Kurz vor dem Jahreswechsel hatte ich nun das Steuergerät eingeschickt zur Überprüfung und ggf. Reparatur. Das Ergebnis war jedoch nicht das erwartete: Steuergerär i.O.
Über die Feiertage hatte ich dann keinen Bock mich damit zu beschäftigen, so blieb das ganze bis letzte Woche liegen.
Letzte Woche war ich dann gezwungen mit leuchtender CEL zu fahren. Untwergs die Karre abgewürgt. Beim Starten fiel mir dann ein etwas komisches Verhalten der Alarmanlage aus dem Zubehör auf.
Diesen Mittwoch habe ich mich dann nochmal etwas intensiver damit befasst und den Fehler in der Verdrahtung der Alarmanlage gefunden.
Vermutlich war das schon vom Vorbesitzer so, der die Drähte nur liederich zusammengetütelt hatte.
Dadurch war der Kontakt vermutlich so schlecht dass der fehlerhafte Anschluss keinen Einfluss hatte. Ich habe die Anschlüsse im Herbst alle ordenltich verpresst und dadurch trat der Fehler dann auf?!

Hätte ich niemals gedacht, zumal die einzige elektrische Verbdinung zwischen ECU und Alarmanlage die Fahrzeugkarosse als Masse ist.

Das Problem ist damit jetzt auf jeden Fall gelöst, zum Glück. Ich hatte mich schon damit abgefunden die Fehler im ECU zu deaktivieren.