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Overkill

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  • »Overkill« ist der Autor dieses Themas

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1

Dienstag, 2. März 2010, 23:19

Unterschied EDM vs. USDM Map

Hi!

Ich habe vor kurzem eine Map eines USDM WRX (Handschaltung, eingestellt auf TD05, STI Pinks, Uppipe, Downpipe 3-Port Solenoid 19PSI usw.) bekommen, kann ich diese Map so ohne weiteres auf meinem EDM WRX (mit den gleichen Mod´s) verwenden?


MfG Johannes :)

drischnie

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2

Mittwoch, 3. März 2010, 00:43

Theoretisch ja, praktisch nicht zu empfehlen.
Das höchste der Gefühle wäre, wenn du die Tables auf dein EDM-Map überträgst,
aber auch dann nur als reines Basis-Map ohne Vollgas zu fahren bis zum
nachmappen. Breitband-Lambda rein und dann auf unseren Sprit, Oktan, abstimmen.
Es wäre also maximal eine Arbeitszeitverkürzung, mappen musst dann so oder so.
Und bevor du dann vorher alles Tables umschreibts, kannst auch gleich
von Grund an neu mappen...

Overkill

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3

Mittwoch, 3. März 2010, 07:49

Hmm.

So hatte ich es gedacht, allerdings hab ich gehofft mir viel Arbeit zu sparen da die Map ja schon ausgiebig getestet wurde (inkl. Logs).

Die Map würde ich dann natürlich noch auf 95 bzw 98 Oktan einstellen.

Hab nur befürchtet, dass sich die Steuergeräte unterscheiden bzw. dass es andere Unterschiede gibt.

(Auf der Wesbseite von XPT Tuning haben die EDM u. USDM Maps auch andere Artikelnummern)

Cisco

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4

Freitag, 30. Juli 2010, 18:50

Hallo...

ha jemand von euch eine 08 STI EDM map verfürgbar?
Würde die gerne mal mit meiner USDM vergleichen..

Danke!!

drischnie

SIGTC Arbeitskreis Teile

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5

Samstag, 31. Juli 2010, 00:03

@cisco

habe beider versionen hier vom 08er, die alte version und die update-version, welche willst und wohin soll ich mailen?

Cisco

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6

Samstag, 31. Juli 2010, 21:55

Vielen Dank schon mal, den Rest machen wir über mail..

Cisco

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7

Mittwoch, 4. August 2010, 19:55

CL to OL Delay

Ich bin gerade am Vergleichen und bin da über was gestoplert. Was macht eigentlich der Wert CL to OL delay?
In der EU Version ist der wert pirmary auf 0 bei meiner USDM ist der auf 750...

Interessant ist, die Primary open loop fueling weisen einige unterschiede auf.. Die US Variante läuft fetter..
Da würde es sicher nicht schade die EU werte zu übernehmen?

creative

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8

Mittwoch, 4. August 2010, 21:45

Wenn du das bei google.de eingibst: CL to OL delay und dir den obersten Beitrag anschaust, wird dir vielleicht schon geholfen.

Dein Englisch ist sicher etwas besser als meins. :)

Gibt auch irgendwie nur englischsprachige Themen dazu im Internet.

Cisco

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9

Donnerstag, 5. August 2010, 07:43

ach mensch.. ich trau doch den Amis nicht ?(

Ne.. Irgendwie macht das schon Sinn was die da schreiben. Mich verwundet halt nur warum das so ist.

Mir ist schon aufgefallen das die Amis sehr viel mehr an ihren Kisten rumspielen als wir... Die sind da halt einfach bisschen mutiger.

Cisco

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10

Montag, 23. August 2010, 12:49

Soo.. wieder mal am WE gebastelt und jetzt sind viele Fragen da..
Hab am Wochenende eine A/F Anzeige von AEM verbaut. Echt super, war total easy zum verbauen. Bin zufrieden.

Dann gleich mal auf die Piste.. Mal bisschen um den Block gefahren. Aufgefallen ist mir, beim gemütlichen Crusen, also Tempomat oder haltende Geschwindigkeit ist der A/F so bei 14,7 bis 15,2. Darin regelt er sauber.
Ist das zu mager?

Mr.Hias

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11

Montag, 23. August 2010, 17:07

Bei welcher Drehzahl? Bzw. wie viel Last?

Im closed loop grundsätzlich ok! Hast die EGT schon verbaut?!

Grüße Matthias
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12

Montag, 23. August 2010, 17:18

Zum Cruisen ok.

Gruss
Andreas
Real racers prove their skills on the track. Street racing is just a competition to see who is the bigger idiot.

Cisco

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13

Montag, 23. August 2010, 17:28

Ja ist nur beim Cruisen. Sin so bei Drehzahlen bis 3000 U/min. Eigentlich deckt sich das Ganze sehr gut mit der Map die drauf ist.
Bei last geht er dann brav runter..

Die Abgastemp muss noch warten. Die bekomm ich zum Burtsdog.. Das dauert noch 3 Wochen...

Ach ja, ich hab für die Anzeigen einen Händler in Dtl gefunden. Will ca. 50€ haben. Würde sagen ist ein fairer Preis..