Subaru Community

Hallo miteinander,

seit heute hab ich endlich die neue Downpipe in meinem WRX (2. Kat noch drin) und auch nach Anpassung der Map auf eine Stage 2 "Vorlage" hatte ich im 5. Gang bei 3300 rpm einen FuelCut bekommen.

3. und 4. Gang Pulls sind ohne Probleme verlaufen (im 4. Gang 3 Knock events, aber ich denke die werde ich auch noch los...)

Log vom 5. Gang Pull findet ihr hier:
http://rene-w.info/openecu/20090617_5th_fuelcut.csvcorr.csv

bei ~3374rpm gabs den FuelCut (siehe InjectorDutyCycle) - dort bin ich auch nur ganz leicht über dem target boost und auch nicht im Bereich des FuelCuts den ich eigentlich angegeben hab...

Die restlichen Zeilen danach könnt ihr vergessen, da bin ich dann nach der Schrecksekunde vom Gas gegangen.

Hat jemand eine Idee wie sowas passieren kann?

Was das error-codes auslesen angeht bin ich noch net so ganz Sattelfest (da ich das bisher nie gebraucht habe)

Die CEL ist nach dem Ruck (=FuelCut) angegangen.
Jedoch habe ich mitn EcuExplorer keinen Fehlercode auslesen können. (gibts da was besseres od. war ich einfach zu blöd dafür es zu bedienen )

Habe dann mit dem LearningView Tool den ECU resettet und der IAM ist auch sofort wieder auf 1 gegangen. Insofern habe ich gerade keinen ErrorCode bei der Hand...

Ahh, cool. Muss ich mir später gleich holen.
Hab aber eh kein 2.0 er Kabel.

werde spätestens am we wieder loggen gehn, dann sollte ich auch einen fehlercode haben. Dankeschön für die Hilfe.

leider noch keine News...
War heute loggen, allerdings lief alles bestens - auch im 5. Gang was wohl an den 15° Außentemperatur liegt.
Bezüglich Fehlercode auslesen hab ich auch vorhin irgendwo gelesen dass das bei manchen WRXs nicht mit dem ecuExplorer funktioniert. Mal schaun ob ich den Error-Code mit dem neuen learningView Tool rausbekomme, sofern mal wieder einer auftritt.

Bin mit meiner Map aber noch nicht zufrieden. Drehmoment ist schon super im unteren Bereich (max. Ladedruck bei 1,24 bar bei 3000rpm) allerdings ist die maximale Leistung ziemlich ernüchternd.
Leistung dürfte ca. bei der Serienleistung geblieben sein obwohl um 0,2 bar höherer Ladedruck aber wesentlich zurück genommenes Timing bei der Zündung.

Anscheinend macht die Zündung da doch sehr viel aus.

@drischnie
Hast du Erfahrungen mit der Vorzündung im unteren Drehzahlbereich? Weil wenn man sehr spät (also nach BTDC) zündet soll dies ja auch dem Spoolup helfen...?

Naja, mal schaun. Evt. dreh ich morgen wieder eine Runde.

So, lange hats gedauert, gestern ists mal wieder passiert.
Interessanterweise passierts wohl immer nur wenns heiß ist, im 5. Gang, leicht bergauf auf der Autobahn.

Fehlercode ist P0244 Wastegate control solenoid valve malfunction (Over Boost)
--> boost creep?

Oder doch was andereres?

danke für die Hilfe, mfg Rene

Ja ist das originale Solenoid.
Hab von dem Zeitpunkt wie es diesmal passiert ist kein Log - war einfach so auf der AB unterwegs. (bzw. grad am Heimweg vom Urlaub - Gott sei dank Notebook und Kabel mitgehabt )
Allerdings wenns der gleiche Error ist wie beim 1. mal, wo ich den thread eröffnet habe ist es komisch!? Weil dort war ich auch nicht im Bereich wo der FC eingestellt ist.
Bzw. egal ob boost creep od. boost spike - er müsste zu hohen Ladedruck produzieren.

So, hab jetzt noch ein bißchen mehr gegoogelt und bin grad draufgekommen dass es unter error code p0244 mehrere errors gibt. Und nachdem ich so schlau war und mir nur den error code notiert hab kanns was anderes auch sein.

Insofern muss ich den error wohl nochmals reproduzieren und dann wirklich genau schaun was das LearningView Tool jetzt ausspuckt.