Subaru Community

Zitat

wie schreibt ECUflash eigentlich das SG ? Mittels Boot-Strab-Loader, also im Boot-Mode oder bei "aktiver Software" ?

Im Boot-Mode.
Allerdings hast du trotzdem ein Problem wenns zum Abbruch kommt.

Bis vor einigen Jahren wurde vor allem durch ECUTEK immer wieder darauf hingewiesen, dass während des Programierens keine aktiven Handys in der nähe sein sollten.

Wie ernst das zu nehmen ist weiss ich leider nicht.

Fakt ist, nicht jedes Steuergerät verträgt das reflashen.
Es kommt bei jedem Tuner ab und an mal vor, dass ein SG den geist auf gibt, auch wenn beim reflash selber alles ok war.


Betr. Diesel hab ich mich noch nicht weiter informiert.
Würde mal bei epifan anfragen, wenn ich mich nicht irre hat er mal was erwähnt.

Zitat

ECUTek ist eine Lösung für Diesel.. Weiss jemand, ob dies Tool für Eigenentwicklung am eigenen Fahrzeug zu erwerben ist ?

Jup, da gibt es mehrere Möglichkeiten.
z.B. bietet ECUTEK Usertune an.
Dieses muss aber (wenn ich mich nicht irre) von einem Tuner erst auf der ECU freigeschaltet werden.

Zitat

Kann ich dann anschliessend so oft ich will, dieses SG neuflashen und die Daten eigentständig abändern ?

Jein.
Anschliessen und reflashen, ja, selber verändern auch, nur nicht so wie du dir das vorstellst.
Normalerweise hast du einen Code vom Tunder, mit diesem Code kannst du im Deltadash einige Parameter innerhalb eines vom Tuner vorgegebenen Bereichs ändern.

Wie oben angedeutet gibt es von ECUTEK wohl noch eine andere Möglichkeit, allerdings weiss ich da nicht genau wie das da funktioniert.
Anscheinend kann da die Map editiert werden, ist aber nochmals teurer.

Gruss
Andreas

Zitat

Allerdings hast du trotzdem ein Problem wenns zum Abbruch kommt.

Mhh, warum ?

Im Boot-Mode ist die eigentliche Software doch egal.

Der Prozessor wird "missbraucht" um die Bits ohne Interpreation in den Falsh zu schrieben. (Zumindest bei dem C166/7 und allen anderen mir bekannten Prozessoren)

Kommt es zum Schreibabbruch, einfach wieder neu starten..
Die notwendige Intelligenz bringt der Boot-Strab-Loader mit.

Auf diesem Wege bekomme ich ja auch die Software in ein leeres, neues SG ohne Software.

Zitat

Fakt ist, nicht jedes Steuergerät verträgt das reflashen.

Wie konnte man die SG retten? Falsh extren neu beschreiben oder war es ein Hardwareproblem des Flash ? ( Dann geht verständlicher Weise auch kein Loader mehr)

Wird eigentlich auch im Boot-Mode gelesen ?

Was ich aus meiner (Bosch-lastigen) Steuergeräte-Welt auch nicht verstehe:
Wenn ECUTek gefalsht wurde (keine Hardwareänderung?!), kann ich nicht mittels Boot-Strab-Loader einfach drüberschreiben.

Die "Intiligenz" des SG ist im Boot-Modus ausgeschaltet.

Oder ist ECUfalsh kein "richtiger" Boot-Mode-Flasher ?

Zitat

Würde mal bei epifan anfragen, wenn ich mich nicht irre hat er mal was erwähnt

Hier oder im openECU.org ?

Zitat

Normalerweise hast du einen Code vom Tunder, mit diesem Code kannst du im Deltadash einige Parameter innerhalb eines vom Tuner vorgegebenen Bereichs ändern.

Schade, dann ist ECUtek wohl keine Lösung.
Die Parameter, an denen wir dehen wollen/müssen, werden bei "normalen" Chiptuning IDR nicht angefasst

Vielen Dank schon mal für die Infos =)

Gruss Sarah

Zitat

Wie konnte man die SG retten?

http://www.openecu.org/index.php?title=SHBootMode

Dies wäre eine Variante

@Turbo_Sarah

Zitat

Die Parameter, an denen wir dehen wollen/müssen, werden bei "normalen" Chiptuning IDR nicht angefasst

Darf ich fragen was du genau vorhast?

Zitat

Dies wäre eine Variante

DAS ist die Variante, die ich unter Boot-Loader verstehe, oder allein gemein verstanden wird.

Danke für den Link, sehr hilfreich

Zitat

Darf ich fragen was du genau vorhast?

Haupsächlich geht es darum, den Werksverbrauch real zu erreichen.

Mehrleistung ist sekundär, wird wohl aber auch berücksichtig.

Wenn ich auf die Erfahrungen aus dem VAG-Bereich zurücksehe, muss man hier einiges tricksen, gerade, was die OBD2-Fähigkeit angeht sodass man nicht dauern mit der MIL-Lampe durch die Gegend fährt.

Hier müssen Grenzwerte wieder auf EURO2 Stand o.ä. angehoben werden, sonst klappt es mit der Verbrauchsreduktion nicht.

Die meinsten Tuningsfiles die wir hier kennen( halt VAG, aber die gGesätzlichen Grundlagen sind ja für alle gleich), berücksichtigen diese Dinge aber nicht.

Hier müsste meine Daddy aber eigentlich schreiben:

Er kennt diese gesamten Zusammenhänge zwischen Einspritzdauer und Menge, Mitteldruck und Effektivität...

ich lerne erst und darf das Resultat fahren

Gruss Sarah

=)

Sorry, hab im Moment wenig Zeit.

ECUTEK ändert den Handshake im Boot Loader.
Ist eine ECU mit ECUTEK geflasht, kann sie über den "normalen" weg weder ausgelesen noch verändert werden.

Ein Überschreiben ist nur noch extern oder über SHBootMode möglich.
ECUTEK will sich so ihre Maps bzw. ihr knowledge schützen.

Betr. dem Schreibabbruch Problem.
Ich habe das selber noch nie erlebt, kann somit nicht sagen was danach noch tut und was nicht.
Ich habe nur schon gelesen dass dann wohl eine neue ECU fällig ist oder mit direktem Zugriff auf den Chip "geschraubt" werden muss.

epifan findest du hier www.epifansoft.com
Er Programmiert ecuedit.

Gruss
Andreas

@Turbo_Sarah
let me know if you have solution, I have one Ecu with Ekutek laying around.
lassen Sie mich wissen, wenn Sie Lösung habe, habe ich ein Steuergerät mit Ekutek mit sich um.

huhu...
gabs nich mal nen tuner der im netz vorgetunte roms verkauft hat?
het den links jemand noch ?
war irgendwer aus den staaten.

Jep XPT Tuning:

[url]www.xpttuning.com[/url]

wir versuchen gerade einen Überblick zu erhalten, ob es sinnvoll ist einen WRX auf LPG umzubauen und haben daher (selbsverständlich) uns mit ECUFlash, Romraider und Original-Dumps versorgt, um ein bisschen zu stöbern, was machbar ist.



Hierzu habe ich jetzt ein paar "Anfängerfragen", die mir hoffendlich jemand beantworten kann:

- Tactrix bieget eine Breitband-Lambdasonde an. Dient diese nur zum applizirieren, oder kann man sie auch dauerhaft ans SG anschliessen und so fahren ?

- wie die Sonde zum Loggen an den Rechner angeschlossen? Hat schon mal jemand mit dieser Sonde gearbeitet ?

- weiter bietet Tactrix ein anderes Ladedruckregelventil an. Werden Kennfelder hierfür mit geliefert, oder muss man die Vorsteuerung selber herausfahren ?

- ab welchen LD macht es überhaupft Sinn, den Aktor zu tauschen ?

Ich kann mittels Patches, zusätzliche Funktionen in das SG implementieren:

- gibt ein Patch nur die Infos, wo diese Funktion im Datensatz steht, also wird die Beschreibung gepatched, oder das eigentliche Dump selber ? Also verändert man tatsächliche die Funktion der ECU anstatt eine bereits programmierte Funktion zu aktivieren ?

Das wir wenn es zum Kauf eines WX kommt, auf LPG fahren würden, würden wir die AGT an jedem Krümmereingang messen wollen.

Gibts die möglichkeit eine ECU auf diese Temperaturen reagieren zulassen ? Also z.B. die Sensoren anstatt Öl oder Umgebungstemperatur anschliessen und so kalibirieren, dass man bei zu hohen AGT die Last reduziert ? Oder gibt es ein Patch, was diese Funktion bereits umfasst ?



Zum Aufbau der Dump-Beschreibung habe ich noch ein paar Fragen:

Wie ist der Aufbau dieser XML-Dateien ?

Sehe ich mir eine Standartdeffintion im Editor kann, sehe ich folgendes:

Zitat

<xmlid>[b]A4TE001G</xmlid>
<internalidaddress>200</internalidaddress>
<internalidstring>A4TE001G</internalidstring>
<ecuid>2E44584105</ecuid>
<year>03</year>
<market>EDM</market>
<make>Subaru</make>
<model>Impreza</model>
<submodel>WRX</submodel>
<transmission>MT/AT</transmission>
<memmodel>68HC16Y5</memmodel>
<flashmethod>wrx02</flashmethod>
</romid>
<include>16BITBASE</include>
</table>
<table name="Boost Comp Atmosphere Multiplier Determination" address="2a794" />
<table name="Boost Comp Atmosphere Multiplier Offset" address="2a792" />

Ich erkenne hier nur die Startadressen der einzelnen KF, aber werder dessen Grösse, noch dessen Faktor, Offset oder die Deffinitionen der Achsen

Wie sind die Kennfelder hinterlegt?



Desweiteren habe ich eine andere Deffinition gefunden, die sich wie folgt aufbaut:

Zitat

- <ecu_struct id="AJ830pro" type="UK PPP WRX 05 - AJ830 8820">
- <map name="#00 - Description Including CalID" type="1" active="1">
<data count="34" func_2val="[value]" func_val2="[value]" offset="#00028000" power="1" format="%.2f" caption="RAW" desc="" color_dir="1" inc="1" incb="5" inc_dir="1" />
</map>
- <map name="#00 - Rev Limit" type="1" active="1">
<data count="2" func_2val="([value]*0.1953125)" func_val2="0.1953125/[value]" offset="#0002907E" power="2" format="%.2f" caption="RPM" desc="" color_dir="1" inc="1" incb="5" inc_dir="1" />
</map>
- <map name="#00 - Fuel Map Knock Switch Threshold" type="1" active="1">
<data count="1" func_2val="[value]" func_val2="[value]" offset="#00028C72" power="1" format="%.2f" caption="???" desc="" color_dir="1" inc="1" incb="5" inc_dir="1" />
</map>
- <map name="#00 - Knock Learning Load Thresholds" type="1" active="1">
<data count="7" func_2val="([value]*0.0001220703125)" func_val2="0.0001220703125/[value]" offset="#00029902" power="2" format="%.2f" caption="Air/Charge (g)" desc="" color_dir="1" inc="1" incb="5" inc_dir="1" />
</map>

Hier erkenne ich zumindest ein bisschen etwas:



z.B. dass der Offset die Startadresse des Kennfeldes sein muss und der data-count die Grösse des Kennfeldes. Func_2val scheint die Umrechnung der Kennfeldgrössen zu sein.

Aber auch hier finde ich die Achsen nicht.

Gibt es irgentwo eine Beschreibung, wie die Dateinen Aufgebaut sind, oder kann mir die Dateinen jemand erklären, warum gibt es unterschiedliche Formte für Deffinitionen, nach welchen muss ich dann suchen ?


Ich weiss, ichfrage etwas viel, aber eventuell hilfts ja noch anderen..


Gruss Sarah