Logs analysieren

fuxc

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1

Montag, 20. Oktober 2008, 18:48

Hab mir jetzt über einen Tag unter verschiedenen Aussentemperaturen verschiedene Logs erstellt. Darunter auch Beschleunigung unter Volllast im 3. Gang. Nun hätte ich gerne die Logs analysiert. Welche Tools verwendet ihr dafür, um die *.csv Files auszuwerten? Gibt es Richtwerte für z.B. Lambda, Knock-Correction uvm. für unsere Imprezas?

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fuxc

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2

Donnerstag, 23. Oktober 2008, 18:33

XPT Stage 2 Log

Anbei ein Log von heute Nachmittag mit XPT Stage 2. Ladedruck ist lt. Software auf 1,05 bar. Erreiche aber den Zieldruck nicht ganz. Lt. Braiden muss ich den Wastegate Arm verdrehen. Habe ich noch andere Möglichkeiten, um die Zielwerte zu erreichen? Möchte diesen ausserdem wenns funkt auf 1,2-1,25 bar erhöhen. Run mit LC-1 folgt am Wochenende, wenn ich den Flansch eingeschweisst habe.

Romraider Log XPT Stage 2 auf WRX MY01

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cybersquare

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3

Donnerstag, 23. Oktober 2008, 19:18

Jup, Wastegate Werte erhöhen.

Ladedruck und Wastegate Werte müssen zueinander passen.
Kennst Du die Funktion von Wastegate und Solenoid?
Wenn ja, ist jetzt alles klar, wenn nein, frag nochmals nach.

Sorry, hab kaum Zeit, werde wohl erst nächste Woche am Dienstag wieder mehr da sein.

Gruss
Andreas

Real racers prove their skills on the track. Street racing is just a competition to see who is the bigger idiot.

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fuxc

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4

Donnerstag, 23. Oktober 2008, 19:24

OK, Funktion kenn ich, also werd ich mich mal spielen. Wenn ich das Ganze richtig verstanden habe, dann ist es besser und genauer die Wastegate Duty Map zu optimieren als die Stange an der Druckdose zu verstellen, oder?

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_Quertreiber_

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5

Donnerstag, 23. Oktober 2008, 19:45

Hallo,

was für einen Impreza hast Du und mit welchen Mods?

So wie ich das sehe, wird der Ladedruck nicht erreicht, obwohl das Wastegate laut WG-DC voll geschlossen sein sollte. Könnte an zu großem Staudruck der Auspuffanlage liegen.

Ich würde Werte wie Ansauglufttemp., Geschw. und Kühlwassertemp nicht loggen. Bringt keine wesentliche Info und verschlechtert nur die zeitliche Auflösung. MAP reicht IMHO auch der korrigierte Relativwert.
Wichtig ist, dass bei "Feedback Knock Correction" unter Vollast keine reproduzierbaren oder anhaltende negativen Wetre auftreten.
Maximalleistung (basierend auf Engine Looad und RPM) sehe ich bei 6672rpm mit ETWA 260PS (Praktisch ist die Leistung ab 6000rpm bis Ende fast konstant).
Zündzeitpunkt ist soweit ich das beurteilen kann voll OK. EGT noch recht niedrig (Uppipe Kat noch vorhanden?)

Achso: Solltest Du das mit dem Target-Boost beheben können, achte unbedingt auf die Injector Duty Cycles. Die werden dann vermutlich jenseits der 100% landen...

Just my $0.02

Gruß,
Dennis

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fuxc

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6

Donnerstag, 23. Oktober 2008, 20:02

Habe WRX MY01 mit STI Uppipe ohne Kat, Sauer Downpipe ohne Kat, Hauptkat noch drinnen mit Cel-Fix (kommt am Wochenende raus). MSD und ESD Remus Harline (relativ frei gegen Serienanlage mit Originalmap +0,5 bar LD). Samco Schläuche.

Werde Wastegate Duty Cycle und Arm der Druckdose noch einstellen. Wie kommst du auf 260 PS? Werde wenn alles passt wieder eine Fahrt mit dem Gtech machen, dann werde ich sehen was er bringt.

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_Quertreiber_

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7

Donnerstag, 23. Oktober 2008, 20:56

Hallo,

die Wastegate DC weiter zu eröhen wird vermutlich nicht viel bringen, wenn der bei ~10°C mit 3500rpm und 92% Wastegate DC "keinen" Druck aufbaut. Mehr "abblasen" zur Wastegate-Dose kannst Du ja praktisch nicht mehr.

Zum Vergleich: Mein 03er WRX hat im 3ten Gang bei 3500rpm und bei vergleichbarer Außen-Temperatur "nur" 60% Wastegate DC und macht dann 1,2bar Manifold Relative Pressure (Corrected).

OK, wenn die Auspuffanlage wie beschrieben ist, ist entweder der Lufi dicht, der Turbo hinüber oder evtl. eine Undichtigkeit im Bereich Turbo/LLK/Manifold oder Blow-Off undicht geworden oder...

Im unteren Bereich (bis 3000rpm) ist der Druckaufbau eigentlich recht gut. Nur über 1bar kommt nix mehr.

Zur Leistung: 1 WHP entspricht grob 1g verbrannter Luft/s. Einfluß vom AFR wird dabei jedoch nicht berücksichtigt. Ist nur 'ne grobe Abschätzung, die meiner Meinung nach aber die Realität meist ganz gut trifft.

Dennis

P.S.: Was kommt bei Dir noch raus? Der CEL-Fix oder der Hauptkat? Ich hoffe ersteres...

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fuxc

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8

Freitag, 24. Oktober 2008, 11:46

CEL-Fix wird entfernt ;-)

Lt. Braiden von XPT muss ich wirklich die Länge der Regelstange am Wastegaste um 2-3 Umdrehungen kürzen, dann soll der Druckaufbau passen. Werde ich heute probieren.

Wird das bei Ecutek auch so gemacht, oder ist die mechanische Anpassung des Wastegates dort nicht erforderlich?

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RobGT

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9

Samstag, 25. Oktober 2008, 14:46

wastegate mechanisch anpassen?soweit ich das verfolgt habe rät da sogut wie jeder von ab,wenns sauber gemacht werden soll.ist zwar ne günstige lösung aber es gibt wohl gravierende nachteile(die mir grade nicht einfallen),glaube hatte mit hohgen peaks zu tun oder so.

wir haben gestern auch mal meinen dino gemessen.werd mir gleich mal die logs anschauen.

weiß nur das injector duty cycle und wastegate dc bei 85% waren bei 6500upm.einmal wurden 2° zündung zurückgenommen,sonst keine knock correction aufgetreten.ignition advance konnte leider nicht ausgelesen werden,hätte mich auch mal interessiert...

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Jamie

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10

Samstag, 25. Oktober 2008, 16:48

Kann dein Logfile leider nicht mit dem RomRaider öffnen.

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RobGT

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11

Samstag, 25. Oktober 2008, 18:45

kenn mich mit dem rom raider nicht aus,hab aber auch keine möglichkeit gefunden das csv file damit zu öffnen.mit ecu edit klappts ohne probleme...

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Amadeus

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12

Sonntag, 26. Oktober 2008, 10:32

@fuxc
Wenn der wert des wastegete duty so hoch ist wie bei dir, dann musst Du die bohrung der düse kleiner machen oder (ich würd) die W-dose mehr vorspannen.

Ich würde nicht im 3 gang sondern im 4 oder 5 gang messen.

lg

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_Quertreiber_

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13

Sonntag, 26. Oktober 2008, 19:27

@fuxc

Wie ist es ausgegangen? Funktioniert der "kontrollierte Boost Creep"?

Dennis

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fuxc

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14

Donnerstag, 30. Oktober 2008, 19:29

Die Log-Files importiere ich immer in MS Excel. Dort kann baue ich mir auch immer Diagramme zum Vergleich. Habe die WG Stange nun um 2 Umdrehungen gekürzt. LD im 3. Gang minimal höher, von 1,05 auf 1,08 bar gestiegen. Im 5. Gang erreiche ich 1,15 bar. Woher kommt der Unterschied zwischen 3. und 5. Gang? Kann ich für jeden Gang bzw. Geschwindigkeit verschiedene Ladedrücke programmieren? Der Ladedruck steigt noch immer schnell und ohne Peak, allerdings glaube ich langsam irgendwo geht mir der Druck verloren. Werde mal alles checken. Hab ein BOV von Blitz eingebaut. Kann es sein dass mir dort der Druck verloren geht? Ich werd mal versuchen dort die Feder mehr vorzuspannen. Werde auch die Bohrung in der Restriktordüse checken. Hat sonst noch wer ne Idee?

Soweit ich weiß hatte ein Vorbesitzer mal einen elektronische Boostcontroller montiert. Könnte davon noch was zurückgeblieben sein das den LD stört?

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fuxc

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15

Freitag, 7. November 2008, 08:06

Habe jetzt das Serien-BOV wieder drin - keine Verbesserung zu bemerken. Danach habe ich den Resonator entfernt, wie es von XPT empfohlen wird. Siehe da - mehr Ladedruck bereits im 2. Gang. Werde mich jetzt noch einen ölfreien Sportluftfilter besorgen und auch den testen. Wastegate Stange hab ich um 3 Umdrehungen gekürzt. Werde heute wieder ein paar Logs machen.

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Löru

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16

Freitag, 7. November 2008, 10:16

Mit DeltaDash können die .csv files auch gut angeschaut werden, kann als Demoversion bei ecutek downgeloaded werden.

Durch welche Parameter kommt eigentlich der EngingLoad zustande?
Beim meinem 99er GT sind die Werte viel höher und nicht als g/rev bezeichnet...

Gruss Löru

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fuxc

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17

Mittwoch, 12. November 2008, 19:22

Habe wieder neue Logs. Wastegate Stange wie gehabt 3 Umdrehungen kürzer, Resonator weg. Ladedruckaufbau in allen Gängen gut, allerdings unterschiedlich hohe Maximaldrücke in den einzelnen Gängen. Erreiche den Zieldruck erst ab dem 4. Gang. Seit der Resonator draussen ist hab ich klopfen in allen Gängen. Was ist der Unterschied zwischen positiven und negativen Werten beim Klopfsensor? Macht es Sinn am A/F Verhältnis zu spielen oder soll ich den Zündwinkel verstellen? Wie geht ihr an die Sache?

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_Quertreiber_

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18

Mittwoch, 12. November 2008, 20:42

Zitat

eit der Resonator draussen ist hab ich klopfen in allen Gängen

Woran erkennst Du das? Kannst Du mal ein Log online stellen?
Das Klopfen erkennst Du an negativen Werten bei "Feedback Knock Correction* (degrees)". Sollten dort regelmäßig neg. Werte bei Vollast und höheren Drehzahlen stehen, wird's evtl. gefährlich...

Ich kann mir kaum vorstellen, dass der fehlende Resonator für das Klopfen verantwortlich ist. Grundsätzlich ist es aber so, dass stärker komprimiertes Gas/Luftgemisch schneller brennt und eher zum Klopfen neigt.

Die Reihenfolge sollte (im Sinne möglichst geringer Leistungsreduzierung) wie folgt aussehen:

- Zündwinkel in Richtung "später" stellen
- Gemisch fetter machen
- Ladedruck senken

Was für AFR-Werte fährst Du und was für Sprit?

Dennis

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imprezagt

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19

Sonntag, 15. Februar 2009, 20:52

So ich habe jetzt auch meine erste Logfahrt hinter mir =)

WRX 05, kompl.Auspuffanlage, Uppipe und ein "Digitalchip.ch" Tuning(OBD?FCD?gar nichts?) vom Vorbesitzer

Was meint Ihr zu meinem Map?
Was meint Ihr zu meinem Log?
Was meinen die Profis?

Log

Map

@drischnie, cybersquare
Ich dachte mir, ich stells ins Forum statt per PN, dann können alle davon profitieren.

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »imprezagt« (15. Februar 2009, 21:07)