Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Subaru Community. Falls dies dein erster Besuch auf dieser Seite ist, lies bitte die Hilfe durch. Dort wird dir die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus solltest du dich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutze das Registrierungsformular, um dich zu registrieren oder informiere dich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls du dich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert hast, kannst du dich hier anmelden.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »drischnie« (28. Mai 2008, 20:50)
Zitat
4. An die, die schon mal beim Tekken waren: Mit welchen Werten wird abgestimmt??? Um es ganz vernünftig zu machen brauch man ja in jedem Fall eine Breitband-Lambda. Der originale A/F-Sensor im Krümmer ist nur Schmalband. Setzen die Tekker beim Abstimmen eine Breitband-Lambda ein?? Wenn ja, wohin wird sie in dem Moment "verbaut"?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Shongi« (15. Mai 2008, 23:52)
Zitat
warum verwendet ihr kein map switch,,der ecutek ist programierbar dafür das verschidene einstellungen mit einen knopf zu wachseln.
Zitat
Original von Shongi
warum verwendet ihr kein map switch,,der ecutek ist programierbar dafür das verschidene einstellungen mit einen knopf zu wachseln.
Zitat
Original von Shongi
3. Ecutek und AVC-R: In der Ecutek-Map stehen ja ganz bestimmte Werte für Wastegate-Duty-Cycle und Boost. Diese gelten ja natürlich nur wenn man das original Regelventil benutzt welches die ECU auch ansteuern kann. Im Falle eines AVC-R ist es ja so, das AVC-R diese Regelung mit seinem eigenen Regelventil übernimmt. Wie funktioniert
denn da nun der Zusammenhang?? Müsste im Map der gleiche Boost-Wert stehen, wie der, den ich am AVC-R fahren will?? Oder ist das alles
komplett egal?? Kann ich mir nicht vorstellen. Oder ich habe da momentan noch ein Verständnisproblem.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »vonderAlb« (16. Mai 2008, 09:50)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »drischnie« (16. Mai 2008, 11:35)
Zitat
Original von drischnie
Also kann man sagen das die aussage stimmt: Das Mapping muss zu den AVC-R Einstellungen passen. Es bringt im Prinzip also nix, wenn bsp. ein 1,1 Bar Map drin ist, weil man damals mal 1,1 bar mit dem AVC-R gefahren ist und man sich dementsprechend für diesen Druck seine ECU hat tekken lassen. Stellt man nun die LD am AVC-R auf 1,2 bar, funktioniert zwar alles weiterhin, aber optimal was Einspritzung und Zündung angeht, ist das Map dann für diesen Druck nicht mehr. Richtig?
Zitat
Original von drischnie
und wie ist es dann beim AVC/R wenn von Map A nach B gewechselt wird. Da greift die ECU doch kein anderes Map auf oder? Das sind doch dann Kennlinen für den LD-Bereich oder?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »vonderAlb« (16. Mai 2008, 13:19)
Zitat
Original von jalbrecht
… und wie verhält es sich mit dem „ECU-Lernen“?
Im Map B, d.h. volles LD-Rohr, lernt bzw. passt sich die ECU an, wenn ich volle Leistung über eine längere Zeit abfordere etc. – bummle ich z.B. mit dem Auto einige Tage herum, dann glaube ich schläft die ECU ein … Spritsparfunktion oder was weiß ich …
So, dann gehe ich auf Map A, irgend was mit Flatline 1,15 bar oder so … Läuft die Optimierung, das Lernen nur am Limit (max. LD etc.) bzw. bei länger anhaltende Lastzuständen in diesem Bereich und müsste somit erst einige Kilometer mit den „laschen“ Ladedruckkennlinien und den dazu gehörenden Kennfeldern rumheizen bis da alles optimiert ist? Oder je nach dem was für Kennfelder abgefragt werden, ist die ECU daran, diese zu optimal zu justieren???
Zitat
und willst jetzt ganz genaue Infos von den EcuTek-Händlern wie Du das Steuergerät tunen sollst
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »drischnie« (28. Mai 2008, 15:27)
Zitat
gegen Raupkopierer und semiprofessionelle flashguys schützen möchte
Zitat
Ich bin sicher, dass mir andere EcuTek Händler beipflichten werden, wenn ich behaupte, dass openecu den Fortbestand der seriösen Anbieter gefährdet.
Zitat
Was passiert denn, wenn EcuTek die Sperre aufhebt, ein Kunde bei mir sein Steuergerät programmieren lässt und irgendwann per openecu eine Änderung durchführen lässt die zu einem Schaden führt?
Zitat
Die aktuelle Entwicklung und der "anscheinend" entstehende Tenor kontra EcuTek lassen mich diese Haltung allerdings überdenken.
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »drischnie« (28. Mai 2008, 16:51)
Zitat
Original von powerhel
In dem Punkt, dass nicht alle die openecu benutzen zwangsläufig keine Ahnung haben stimme ich zu.
Trotzdem bleibe ich dabei: OpenEcu schadet am meisten denjenigen, denen es helfen soll. Oder ist bei openecu wirklich schon mal entwickelt worden? Gibt es mapswitch? live access während mapping? usertune? Keine Ahnung - aber ich lerne gerne dazu.
@haba12:
200€ für durchschnittlich 30-35PS? 2h Arbeit inkl. Prüfstandsabstimmung?
;-)) Dann doch lieber gleich deutscher Milchbauer... lol
Im Januar wollte ich mir das upgrade von LPS2000 auf LPS3000 zulegen. MAHA verlangt dafür 22.000 Euro. Das upgrade besteht nur aus Schaltschrank mit neuer Regelelektronik und neuem Drucker, dafür kann ich dann allerdings alle OBD-Werte mitloggen und wenn nötig ins Messprotokoll einblenden. Dann sind Ladedruckverläufe, Zündwinkel und Ansaugtemperatur als sehr aufschlussreiche grössen sehr einfach zu ermittteln. Jetzt mal ehrlich - warum sollte ich so einen Aufwand treiben wenn es nur 200,- Euro dafür gäbe?