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_Quertreiber_

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81

Dienstag, 24. Juni 2008, 15:22

@Jalbrecht

Am besten, Du schaust mal in die Beschreibungen der verschiedenen Logger.

z.B. www.romraider.com

Ich habe heute morgen einen kleinen Testlauf gemacht, 3ter Gang ab 2500rpm. In der Datei kannst Du BEISPIELHAFT sehen, was ich als Daten zum Loggen ausgewählt habe (und meine Kommentare) ;)
Zeile 1 ist etwas zusammengeschoben. Wenn man die Zellen markiert, kann man die komplette Benennung der einzelnen Spalten sehen.

Log_File_Romraider

Der Lauf war ca. 15km nach reflash, kurz nachdem IAM auf 16 geklettert war. Also noch in Anlernphase ;)

Ciao,
Dennis

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82

Mittwoch, 25. Juni 2008, 07:13

@Quertreiber,

danke für das Excel-Sheet. Sowas wie z.B. die Düsenauslastung ist interessant … =)

Brauche jetzt erst mal so ein Kabel + Software!

Bestellt zufällig jemand so eins? :D


@drischnie,

hab dir eine PN geschickt.
Gruß,
Jürgen

SeNNe

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83

Mittwoch, 25. Juni 2008, 09:03

Zitat

Original von jalbrecht

Bestellt zufällig jemand so eins? :D


Ich will mir auch eins bestellen, jedoch warte ich noch auf den Preis der neuen Variante Open Port 2.0. Sonst wird es das normale Kabel.

(Bisher hatte sich noch ein User wegen der "Sammelbestellung" bei mir gemeldet)

Gruss Sven

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renew

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84

Mittwoch, 25. Juni 2008, 09:43

@Quertreiber

cooles Excel sheet. ;) Stimmen die ausgerechneten HP? (kann das der RomRaiderLogger - weil irgendwie ist mir das noch nicht aufgefallen...)

Was aber auch interessant ist, dass deine Düsen ja schon komplett ausgelastet sind. Weil bei IDC von 97% ist ja nimmer wirklich Luft vorhanden! Weil ich hab Stock bei "geschätztem" AFR von 11,02 eine IDC von max. 72% - od. hat der MY03 WRX kleinere Düsen?
Stimmt der AFR Wert von 11,32?

Aja, und woher kommen denn die EGT Werte? Hast du einen Sensor verbaut und an die ECU angeschlossen oder wie hast du die mitgelogged?

Nachdem deine fine learning knock correction immer 0 ist nehme ich an, dass es bei mir schon leichtes klopfen war (bei -0,7°)...
Werde den nächsten Run mal mit Super Plus fahren und schaun ob dann immer noch was bei der Knock Correction aufscheint.
Wenns wirklich ist, dann sind wohl die Stock 230PS schon am Limit was man mit dem 95Okt Sprit erreichen kann. :heuler:

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85

Mittwoch, 25. Juni 2008, 10:33

Hi Sven,

also, ich wäre bei der Bestellung des Kabel dabei !!!

@Quertreiber,

das mit der Düsenauslastung (97% --> Kühlung --> Klopfen) viel mir auch auf … die Düsen sollen doch beim WRX und STI (2,5 Liter) gleich sein oder?
Gruß,
Jürgen

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86

Mittwoch, 25. Juni 2008, 11:01

Noch ´ne Frage: hab da noch so ein kleine Vario daheim rumliegen, der würde sich zum Auslesen gut eignen …
Läuft die OpenECU-Software oder wie auch immer diese genannt wird auch unter Windows 2000? Oder ist da XP Minimum?
Gruß,
Jürgen

renew

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87

Mittwoch, 25. Juni 2008, 11:22

sollte ohne Probleme mit Win2k funktionieren: http://www.openecu.org/index.php?title=Talk:Main_Page

drischnie

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88

Mittwoch, 25. Juni 2008, 11:31

@Jalbrecht

Ich nehm garkein Windows... :)

Aber es funzt auch unter Windows.
EcuFlash MUSS immer als erstes installiert werden, da es die Treiber fürs Tactrix Kabel installiert.
Beim EcuFlash Download steht allerdings:

Download EcuFlash 1.35 Here (Windows XP/Vista x86/x64)

Sieht also nicht so aus als würde 2000 unterstützt werden....

_Quertreiber_

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89

Mittwoch, 25. Juni 2008, 11:32

Hallo,

BTW: Ist ein MY03 WRX Kombi mit DP und ESD

Ich habe den Ladedruck erhöht (fallend auf 0,95 bar bei 6000rpm), die Zündung ab 4800rpm leicht vorgenommen und, neben eini paar anderen kleineren Anpassungen, das AFR angepasst in Richtung "magerer". Ohne die AFR-Anpassung wäre meine Düsenauslastung vermutlich bei 115% ;)
Mit EBC @1,1bar, DP und ESD war die Injector-Auslastung schon immer jenseits der 105% ab 5600rpm. Evtl. habe ich einfach 'ne schwache Benzinpumpe erwischt...

Die angezeigten AFR sind von der Serien-Lambdasonde, d.h. entsprechen mit großer Wahrscheinlichkeit nicht der Realität. Ich versuche gerade, ein Lamdamessgerät (z.B. lm-1) aufzutreiben.
Die Abstimmungen erfolgte bisher anhand von (nicht)Klopfen und EGT < 900°C bei WOT auf der BAB.

Ich habe die Leistung zusätzlich mit einer "Beschleunigungsbox" gemessen. Dort waren es 195kW. D.h. die Größenordnung der durch "Engine-Load", bzw. MAF errechneten Werte scheint zu stimmen (über +/- 5kW streite ich mich da nicht, das hängt auch z.B. schon von der Lufttemp. ab, die nicht normiert wurde).

Die 2 Spalten mit Leistung im Excel-Sheet habe ich manuell eingefügt. RomRaider Logger kann das so nicht direkt, AFAIK.

WRX hat kleinere Düsen, als Sti. Deshalb werde ja für Leistungen > 270PS gern die STi-Düsen verbaut.

Achso, ich fahre ausschließlich 98Oktan (oder 100, wenn nichts anderes verfügbar). 98Oktan sind in vielen Bereichen bereits ausgereitzt - auch beim Serienmap! 95 Oktan sind def. zu wenig beim Turbo.

Dennis

P.S.: 100-200 jetzt < 18s (original 22s) :D

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90

Mittwoch, 25. Juni 2008, 11:57

@drischnie,

was? Es gibt doch nur Windows ;) ???
hmm, dann muss ich ´nen anderen Laptop nehmen!

@@uertreiber,

sorry, hatte das verwechselt, du hast einen 2,0 Liter. Klar, Düsen sind dann kleiner …
Gruß,
Jürgen

renew

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91

Mittwoch, 25. Juni 2008, 11:57

@Quertreiber
alles klar. Naja, ich hab ja auch nur einen WRX aber MY06, daher darf ich auch 95 Okt. laut subi fahren (was ich meistens auch mache da es auf dauer sonst a bissl ins Geld geht!)
Aber wie gesagt, ich bin bei Stock 230PS bei einer IDC von max. 72%! Da ist also noch viel Luft eigentlich.
Soweit ich weiß hab ich 550cc/min Düsen.. (sind auch so in der Serienmap eingetragen)

Aber was macht der Injector bei 105% Auslastung? Schon im "falschen Takt" einspritzen? ;)

War bei dir die Grundlage die Serienmap die du dann mit obigen Schritten angepasst hast?

_Quertreiber_

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Mittwoch, 25. Juni 2008, 13:06

@renew:

Zitat

Soweit ich weiß hab ich 550cc/min Düsen.. (sind auch so in der Serienmap eingetragen)


OK, das erklärt einiges. Bei mir sind's 420er laut EcuFlash. D.h. Du hast 30% mehr "Spielraum", was wiederum super zu den von Dir genannten IDC passt ;)


Zitat

Aber was macht der Injector bei 105% Auslastung? Schon im "falschen Takt" einspritzen?


Ja, dazu gab's hier schon viele Diskussionen, IMHO ohne abschließendes Ergebnis. Ich denke, es gibt ein "Zeitfenster" in dem Sprit eingespritzt werden darf. Wird dieses überschritten, kann zwar noch zusätzlich eingespritzt werden (theoretisch bis zur Zündung), ist sicher aber nicht mehr optimal für die Gemischbildung.
In den meisten "Tunerlogs" die ich mir bisher so angeschaut habe, müssen die Düsen aber bis 105% mitmachen. Daher hatte ich auf < 100% bei 20°C abgestimmt, um wenigstens noch etwas "Reserve" zu haben.

Zitat

War bei dir die Grundlage die Serienmap die du dann mit obigen Schritten angepasst hast?


Korrekt! Der Weg war das Ziel! ;)
Zudem ist es mir irgendwie zu heiß, eine usermap aufzuspielen, von der ich nicht weiss, was da geändert wurde.
Ich habe mir diverse modifizierte Maps angeschaut und daraufhin meine eigene gebastelt. Das hat etwa 15 Iterationen in Anspruch genommen.

Dennis

drischnie

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93

Mittwoch, 25. Juni 2008, 15:30

Auch noch mal nebenbei ganz interessant zu wissen:

Info aus den USA:

Zitat

ROM Reflash Myth's (100,000 Reflashes) - BUSTED There is a myth that has been spread about the internet to draw hype and scare the general public about reflashing your ECU. The engineers at EcuTeK have testing strategies in place to view the limitations of the OEM rom chips for ALL EcuTeK reflashed ECU's. According to them these rom chips can handle more than 100,000 reflashes before even showing signs of wear. William T. Knose Jr. before taking on I-Speed USA full time worked on chip designs and has first hand experience in the levels of abuse chips can handle. Here is some of the work he has had a hand in: 65-nm full-chip implementation using double dipole lithography. Without hesitation William knows the OEM rom chips are designed to last more than we could ever hope for. His own personal car has been flashed more than 400+ times since he has owned it (1999). There was a time when ROM chips were very delicate and had these limitations but that was back in the 1970's! Now, if you were to reflash for more than 2 months straight without any sleep, you might just reach that mark of 100,000 reflashes. Fails to date: We have yet to see one (going strong since 1999) I-Speed USA EasyECU (Drive-by-Wire) and EcuTek License FAQ's: Once my OEM ECU has an EcuTeK license flashed to the ECU can another tuning system (Subaru Select Monitor, etc…) overwrite the “locked” EcuTek Licensed ECU? - YES! I heard that a “locked” EcuTek ECU can never be reflashed by other reflashing systems? - INCORRECT! You were misinformed by internet "truths". Will the EcuTeK license be erased when Subaru reflashes the ECU? - NO! The Subaru reflash system will not overwrite the EcuTeK license on the ECU. EcuTeK has designed their system to work with the Subaru Select Monitor. How can Subaru reflash my “locked” EcuTek Licensed ECU? - A reflash from another reflashing system (Subaru Select Monitor, etc...) can only occur when the stock ecu model rom is reflashed onto the ECU with the EcuTek software. Only then will other reflash systems have the ability to reflash the ECU while still retaining the EcuTek license.

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94

Mittwoch, 25. Juni 2008, 17:29

@Quertreiber
ja, das mit den Düsen hört sich plausibel an. War auch schon irgendwie meine Vermutung - weil die knapp 30% höhere IDC wär sonst sehr komisch. (od. du fährst eine AFR von 8 8) )

Zum Zeitfenster: naja, das ist ja wohl durch die Nockenwellen vorgegeben. Weil wenn die Nocke das Ventil zu macht bringts ja nix mehr wenn noch Sprit eingespritzt wird... ;)
Bzw. bei den AVCS Motoren ist ja das auch noch variabel.....

Der Weg ist das Ziel - naja, das muss ich mir mal anschaun. Hast du vielleicht ein paar Tipps an welchen Orten du überall was verändert hast? Weil man ändert ja nicht alles. ;)
Nimmt man den Ladedruck be höheren Drehzahlen nur zurück damit es sich noch mit der IDC ausgeht od. weil sonst der "Stress" für den Motor zu groß werden könnte?

@drischnie
Wo hast du eigentlich den "Patch" (is doch nur ein Patch der in die ECU-Software eingebaut wird - oder?) für die LC her? Im Netz von dem einen "Hersteller" gekauft, der mir grad nicht einfällt? Patcht man das Ding einfach über das jeweilige Hex-File und kann dann die Launch-Control einstellen?

Kerber

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95

Mittwoch, 25. Juni 2008, 17:33

Kann ich beim 2000er GT auch solche Files auslesen ???
Bitte...ich will auch mitspielen :anbet: :anbet: :anbet:
S# :thumbsup:

96

Mittwoch, 25. Juni 2008, 19:02

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
Herr Holger, ich würd das lassen mit der Verschlimmbesserung wenn man keine Ahnung hat :)! Für Dich reicht das so allemal...
Ihr wolltet den Osten, jetzt kriegt ihr den Osten! :thumbsup:

_Quertreiber_

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97

Mittwoch, 25. Juni 2008, 19:17

Zitat

Weil wenn die Nocke das Ventil zu macht bringts ja nix mehr wenn noch Sprit eingespritzt wird...


Doch, die Einlassventile bleiben schön kühl ;)

Zitat

Nimmt man den Ladedruck be höheren Drehzahlen nur zurück damit es sich noch mit der IDC ausgeht od. weil sonst der "Stress" für den Motor zu groß werden könnte?


Beides, denke ich. Ich wollte es nicht zuu aggressiv machen, schließlich will ich den Wagen noch einige Tausend KM fahren, wenn möglich mit gleichem Motor.
Mir persönlich gefällt auch gut, dass bei Vollgas ab 3000rpm die große Turbokelle kommt. Viele andere wollen ja lieber eine "harmonische" Entfaltung. Ich finde das langweilig ;)

Zitat

Hast du vielleicht ein paar Tipps an welchen Orten du überall was verändert hast?


Oh, das war letztlich doch 'ne ganze Menge.
Der Einfachheit halber mal eine Kopie der Änderungshistorie:

* increased boost to 1,18bar in midrange (+25% to stock)

* increased boost at 6000rpm to 1.941 ( +15,7% Stock)

* adjusted max Wastegate duty and initial wastegate duty to increased boost (viele reflashes hier...)

* Boost -50% if coolant water temp < 60°C (nice to have)

* Disabled CEL 0420

* Max Threshold for Cat diagnostic

* Adjusted Turbo Dynamics (lower values, especially for + to prevent overboost)

* Reduced positive wastegate duty for high intake temp, increased negative correction for low temps (<10°C)

* Fuel = stock except from 1,85g/rev and 2800rpm onwards gets leaner (at high load -> max -0,6AFR compared to stock)

* increased knock fine correction range from 1250 to 1500 and from 5800 to 6200rpm

* increased knock fine correction max engine load from 0,73 to 1 and from 2,10 to 2,30

* changed fine correction rows (rpm) last value from 12800 to 6500rpm

* changed fine correction columns load

* increased rough correction range load from 2.2 to 2.45

* +1.3° max ignition advance for 1.95 and 2.10 loads from 4800 to 6400rpm

* ignition base map = stock

* reduced rev limiter to 6800rpm (stock 7100)

Ein gutes, freies MAP habe ich hiermal online gestellt (UK MY03 Stage II). Es hat mir zur Orientierung sehr geholfen. Einfach mit EcuFlash mal durchklicken.

Ciao,
Dennis

drischnie

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98

Mittwoch, 25. Juni 2008, 20:42

@renew

Zitat

Patcht man das Ding einfach über das jeweilige Hex-File und kann dann die Launch-Control einstellen?


Genau so ist es. Sobald du dein Hex-File gepatcht hast, hast du zusätzliche Optionen in der Map.

Die Patche gibts hier, für 16 Bit ECUs kostenlos, für 32 Bit Ecus kostets, dafür gibts dort auch Flat Foot Shift wenn man will, aber davon halte ich nicht so viel:

http://tinywrex.x10hosting.com/online/

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99

Mittwoch, 25. Juni 2008, 21:44

ja genau den meinte ich.

Hmm, dass das für die 16bit Ecus gratis war ist mir gar nicht aufgefallen. Werd mir wohl den Patch besorgen.
1. sind 35$ ja bezahlbar und
2. ist einfach ein lustiges Gimmick. *g*

Löru

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100

Donnerstag, 26. Juni 2008, 13:20

Ist es nicht so dass 100% IDC wirklich ein dauerndes Einspritzen bedeutet, die Düsen also permanent offen sind???

@Kerber
beim 99/2000er kannst du mit ECUExplorer auch fast alles auslesen und loggen, ist freeware.
Nur kann man bis Bj2000 noch nichts flashen, ausser mit EcuTek natürlich…