Subaru Community

Ach da gibts sooo viele Infoquellen, hier nur mal einige:

http://www.osecuroms.org/

http://www.romraider.com/forum/

http://www.wrxhackers.com/forums/

http://www.scoobypedia.co.uk/index.php/Knowledge/ECU

Kabel kam heute. =)
Erste Tests liefen sehr erfolgreich!
Testweise habe ich erstmal ein Stage 1 Map für meinen EDM 2002 WRX eingespielt.
Der Wagen kommt untenraus merklich besser.
Werde am Wochenende mal erste Log-Fahrten machen und mich irgendwann so langsam ans Fein-Tuning wagen...

Zitat

Original von drischnie
Maps liegen hier auch schon in Massen auf der Platte

Jaja, von wegen...

@göp

Ja sorry das ich heute auf der laptop platte kein STi MY07 map dabei hatte, ich meinte ja auch die platte hier am festen Rechner. Aber morgen kannst gern ein schönes STi-Map für deinen testen....
Hab die schon auf den Schleppi gepackt

Erstmal mußte das Flashdingens finden

arsch

Was für Änderungen wurden bei der Stage 1 Map gemacht?
Oder bezieht sich das auf die Mods beim Auto?

Hab mir letztes jahr zum auslesen folgendes Kabel gekauft.
Click - ElmCanII-USB

Was für Specs muss das Kabel erfüllen?
Mal gucken ob es auch so funktioniert >-<

Gruss Sven

@SeNNe

Da du mit ecuFlash einspielen/aufspielen musst, brauchst du unbedingt das Tactrix Kabel da wohl nur dieses von ecuFlash unterstützt wird.

Hier mal ein Beitrag zum Stage 1 Mapping in einem MY01 WRX:

" went to a well known scooby tuner today and had a 4wd RR on the IAM 8 map I previously posted - the result 276bhp @6714 & 252 ftlbs (ambient was 7C) - he was very impressed as was I. As part of the RR he checked air/fuel ratio, timing and knock as he took the car from 1000 rpm to 7000 rpm in 4th gear (approx 130mph), his conclusion - this was a great piece of mapping, AFR was spot on for low & high speed engine load at 10.05 (checked with wideband) and no knock, torque comes in very early and across a wide range of the engine speed tailing off (as it shoud do!) at higher revs - so more useable than some maps that peak, also the amount of bhp was extremely good without having excessive boost to create it which stresses engine components - not bad for a WRX with all CATS in place !.
He suggested replacing the up & down pipe which should yield another 15-20 bhp & ftlbs - and help spool up/ response, keep the 3rd CAT in place for MOT purposes as it's reasonably free flowing & should not impact performance, also look at the fueling & timing to yield more torque.
What I like the most is simply, it cost sod all, has really put a spark in the car, has been verified by a very experienced EcuTek mapper as being spot on and gives me 30+ mpg on a run at motorway crusing speeds.

Finally, he was so curious he connected his laptop to the car to see what had been done and asked for a copy of the map - can't get any better than that ."


@SeNNe

Mehr zu den einzelnen Maps findest du auf:

http://www.osecuroms.org/

Wieder mal ne Zwischen-Info:

Fahre nun das XPT Stage 2 EDM Map.
Schönes agressives und dennoch safes Map!
IAM Wert ging selbstständig von 8 auf 16, das Auto scheint das Map also zu mögen.
Launch Control funktioniert auch perfekt!

Werde nun mal ein paar km fahren und mehrere Logs erstellen nach der ersten Lernphase, um später kleine feine Änderungen im Timing zu machen.

Vorher muss ich aber noch die CEL-Fixe und den FCD ausbaun, brauch ich ja nun alles nicht mehr.

So erste Tests und Logs heute gefahren. ECU muss natürlich noch weiter lernen, morgen mache ich mal so 300km nehme ich an beim Treffen.
Mit der ungelernten ECU (erst 10km gemacht) und dem Stage 2 XPT Map haben ich und goep heute mal verglichen. Rollender Start im 2. Gang gegen seinen 2.5er MY07 STi (Serie nur anderes ESD). 20kmh bis 140kmh ist der STi genau eine Imprezalänge vorn. Ich denke das ist schon mal ganz aktzeptabel für einen MY02 WRX mit TD04 und (noch) nicht optimal angepasster Map. Sobald ich mehr km gemacht habe werde ich mal ein Road Dyno machen.

hier nochmal zwei videos von heute, einmal zweiter und einmal dritter gang aus dem Drehzahlkeller. Haber dort nur wenig mitgeloggt, wollte nur mal meine Düsenauslastung sehen. Der Wert oben links zeigt diese Auslastung. Gefahren wurde mit 1,2 bar hold bis 4500 U/min, danach abbauend auf 1 Bar. Düsenauslastung ist also schon mal völlig ok.

Heute ersten Road Dyno gefahren. 1,15 bar, 273 PS, 364 nm, Keine Klopfkorrektur, nicht zu mager und nicht zu fett. IDC liegt bei max 95 %im peak. Aber da geht noch was... ich denke 280PS sollten am Ende möglich sein mit 1,2 bar hold bis knapp 5000 u/min und dann abbauend auf 0,9 bar. Viel mehr geht eh nicht beim TD04. Die PS Leistung ist denke ich ok, das Drehmoment finde ich jedoch noch etwas schwach. Mal sehen wies wird wenn die Lernphase durch ist. Ich poste die Tage mal die Dyno Kurven.

Mhh sehr interessant! Scheint ja wirklich gut zu funktionieren, hat Openecu irgendwelche Nachteile gegenüber Ecutek!?

Zitat

hat Openecu irgendwelche Nachteile gegenüber Ecutek

Mir fallen im Moment nur Vorteile ein....
ausser natürlich für den Ecuteker...

wer hat noch interesse an so einem kabel? sammelbestellung?

ich hab meins schon letzte woche bestellt

Dann sollte man vielleicht demnächst mal eine neue Forumssparte unter Antrieb dafür eröffnen....

Hoffe nur hier bricht nicht soetwas los:

http://www.evo-forum.de/thread.php?threadid=12587