Subaru Community

Zitat von »RedBull«

Ich hatte es nur direkt im Browser geöffnet...

Der IAM Wert ist nach dem flashen nicht sofort auf 16, also muss es nicht heißen, dass ihn etwas stört.
Der steigt erst nach einigen Kilometern nach dem flashen.

Dann fahre ich nochmal ein wenig. So um die 50km, mache dann einen Pull und vergleiche nochmal. Klopfen tut er ja nicht.
Aber es ist doch richtig, daß der KCA bestenfalls voll dazu addiert wird, oder? Das ist das Ziel.
Irgendwo muss noch ein wenig Leistung sein. Den Boost möchte ich nicht weiter erhöhen.

Zitat von »drischnie«

P.S.:

Wenn du ein bisschen was lernen willst:

Du hast ja noch die A4SE700D drauf. Damals haben sich viele Kunden über zu wenig Leistung beschwert. Dann gab es das Update auf A4SE900D, diese Map kannst auch du bei dir ganz normal einspielen, die ECU ist zu 100% kompatibel.
Warum deiner das Update nicht bekommen hat, weiss ich nicht. Dem Vorbesitzer hats wohl gereicht so :-)
Jedenfalls kannst du dir diese beiden Maps mal direkt im Vergleich anschauen. Dort wurde dann einiges angepasst um die Kunden zufriedener zu stellen. Einspritzmengen und Zündung und Ladedruckaufbau angepasst.

Der Wagen fuhr dann damit schöner. Nicht unbedingt schneller. Gut gemappt sind selbst Serie gute 250PS möglich. Mit angepasster AGA, besonders mit geänderter Uppipe beim Bugeye WRX, auch 270 problemlos möglich. Gesunde Resthardware vorrausgesetzt.

Vielen Dank für den Hinweis Drischnie. Wen man sowas weiß, dann kann man doch ganz anders da ran gehen.
Im wesentlichen ist die Open Fuel Table magerer. Mein jetzt rausgefahren passt ziemlich gut mit der überein. Hab ich also nicht totalen Mist gemacht.
Der Ladedruck ist gleich, aber der WDGC ist etwas anders. Auch da habe ich gestern am A4SE700D noch gearbeitet und zwar in der Richtung wo es beim A4s900D liegt. Bin mit dem Stand aber noch nicht gefahren.

Gut also IAM Startwert auf 16 stellen. Gecheckt. Und dann die Zündung so einstellen, daß er möglichst bei dem Wert bleibt.

Ich werde heute mal das A4SE900D drauf spielen und loggen. Anschließend ggf. meine leichte Ladedruckerhöhung einspielen. Und dann an die Zündung gehen.

Danke nochmal für den Hinweis.

Da Ihr mir meine Fragen so gut beantwortet habt, konnte ich dieses WE an 2 Tagen in sehr kleinen Schritten ein doch zufriedenstellendes Ergebnis erreichen. Nochmals Danke dafür an alle die hier mitgewirkt haben.



Das sind knapp 20PS und ca. 20Nm mehr. Subaru Koch wirbt bei diesem Motor im Serienzustand übrigens mit 250PS/340NM.
Der Verlauf der Kurve ist sauber, und er zieht schön konstant durch.
Ich habe bewusst bei der Zündung vorerst noch etwas Luft gelassen.
Die Frage ist, ob ich den Ladedruck noch ein wenig länger aufrecht erhalte. Ich verringer ihn wieder ab 5200U/min. Ggf. noch bis 5600U/min auf dem Level bleiben und dann etwas deutlicher nach unten abfallen lassen?

@drischnie
Das stock A4SE900D funktionierte schlechter als das bis dahin von mir erarbeitete A4SE700D.
Allerdings konnte ich ein bissl Info daraus ziehen.

Nachdem ich den Ladedruck nun weiter anheben wollte auf 2.101Bar absolut, folgendes... selbst mit extremen WGDC erreicht er den Ladedruck nicht. Heute Wetterlage 0.96Bar Luftdruck. Sprich ich muss wohl einen Ticken runter gehen.
Im 4. Gang kam ich reproduzierbar auf einen Ladedruck von 2.084Bar absolut. In den folgenden 2 3Gang Pulls nicht.
https://www.dropbox.com/sh/vwt0vqql69tfr…T7_Cvl_ZJa?dl=0
Ist als Excel File aufgearbeitet. evtl. hast Du ja Lust reinzuschauen RedBull.

Morgen probiere ich es nochmal mit einem Datenstand mit 2.080Bar Boost Target und angepasstem WGDG. Weiterhin habe ich die Zündung in einigen Bereichen wo er ein Knock Feedback hatte leicht entschärft.
Ich bin gespannt.

Danke für den Tip, aber...
Wo bekomme ich solch eine Düse her?
Mir fällt gerade ein, ich hab doch noch nen einfachen Boostcontroller.
Wobei mir eine Düse mit definiertem Durchlass besser gefallen würde.

Danke. Werd ich mir morgen gleich bestellen.
Was kostet die Pille denn?
Das Problem ist also, selbst bei 100WDGC kommt einfach noch zuviel Steuerdruck an der Wastegatedose an und sie öffnet. Alles klar.
Ein grösseres Solenoid würde dann wahrscheinlich auch helfen. Kann man ja sogar im Tactrix Store kaufen. Evtl. nehme ich auch das.

Ja denk ich mir., die 1.0. Will ja den Ladedruck auch ab 5600 dann recht fix wieder nach unten bekommen. Und der WDGC steht in dem Bereich schon auf niedrigen 35.
Das Tactrix Solenoid kost übrigens 93Dollar.

Edit:
Nachdem ich nun Unmengen an Daten jeden Abend durchschaue, und bezüglich Zündung und der damit verbundenen Klopfproblematik ebenfalls Logs aus dem Februar mit Seriensprit 95ROZ und SerienMap angeschaut habe, kann ich nur eins sagen. Leute fahrt in eurem Subaru EJ205 ebenfalls Super Plus. Je nach Wetter und den Schwankungen im Sprit tritt hier reproduzierbar eine Knockcorrection von bis zu 10Grad auf.
Bei 11,5 ist Ende!!! Das ist das Limit in der Klopfregelung vom Serienmap. Zumindest hier bei meinem A4SE700D und z.B. dem A4SE900D Map.
Folgenden Hinweis gab mir im Februar bereits ein Profituner, ich solle generell Super Plus auch mit Serienmap fahren. Ich wollte es jedoch nicht glauben, daß die Applikationsarbeit seitens Subaru in dem Fall so eng an der Grenze unseres 95ROZ Sprits ist. Es handelt sich in meinem Fall um einen WRX EDM 2001. Bei neueren Modellen, kann das schon wieder ganz anders sein.

GGf. sollte man das nochmal in einem seperaten Thread hinterlegen, wenn nicht schon durchweg bekannt.

So Neuigkeiten:

Ladedruck von 2.154 Bar Absolut mit der 1.0 Restriktorpille erreicht. Das ist mein Zielladedruck. Jetzt geht es noch an die Regelung des Wastegates. Bei 3200U/min schießt er deutlich über das Ziel hinaus. Das wird auf Dauer nicht gut gehen.

Ich fürchte ich bekomme die WGDC Kurve nicht so sauber hin wie ich sie gerne hätte. Ich nehme an es macht Sinn hier beim "Turbo Dynamics Boost" und "Turbo Dynamics Contious" Einfluss zu nehmen. Wenn die Regelung durch die kleinere Pille schneller werden muss, dann müssen auch die Korrekturwerte größer ausfallen. Oder fängt der Regelkreis dann an zu schwingen?
Ich versuche die WDGC Kurve auf 100% Drosselklappe erstmal Grund Einzustellen, und für die Feinheiten logge ich dann mal gezielt alle Werte der Ladedruckregelung.

Alternativ könnte man den Ziel-Ladedruck etwas langsamer ansteigen lassen. Immerhin kann der Turbo durch den KAT nicht so schnell up-spoolen.

Für die Interessierten habe ich hier den Log von heute.

So langsam wird das Fahrzeug deutlich spritziger.

Wenn man dem Diagramm Glauben schenkt, dann bin ich umgerechnet auf BHP mit Allradfaktor von 1,21 bereits über den angestrebten 250PS.
Es geht also nur noch um Feinheiten und Bauteilschutz.

Richtig Redbull, ich habe das bereits im nächsten Datenstand umgesetzt. Es steckt ja ein PID Regler dahinter. Aber Danke nochmal für den Hinweis.

Heutiger Stand:
https://www.dropbox.com/sh/vwt0vqql69tfr…T7_Cvl_ZJa?dl=0

Läuft!

Eine Frage noch zum WDGC. Ich gebe nur die Grenzen vor, die Motorsteuerung lernt sich an! RIchtig? Daher auch ca. 100km bis zur endgültigen Performance
Ich konnte vorhin nach ca. 50km schon eine Verbesserung des WDGC feststellen.

Heute konnte ich meine Ziele erreichen.

- ca. 250BHP / 209WHP
- saubere Drehmomentkurve
- relativ saubere Ladedruckkurve.
- möglichst schneller Spool-UP

Änderungen wurden vorgenommen an:
memory model: 68HC16Y5
metadata model: A4SE700D
table Target Boost (MT) has differences
table Engine Speed has differences
table Target Boost (AT) has differences
table Engine Speed has differences
table Boost Limit (CEL) has differences
table Boost Limit (Fuel Cut) has differences
table Initial Off-Idle Wastegate Duty has differences
table Max Wastegate Duty (MT) has differences
table Engine Speed has differences
table Max Wastegate Duty (AT) has differences
table Engine Speed has differences
table Turbo Dynamics Continuous has differences
table Primary Open Loop Fueling has differences
table Base Timing has differences
table Feedback Correction Range (RPM) has differences

https://www.dropbox.com/sh/vwt0vqql69tfr…T7_Cvl_ZJa?dl=0
Logs dürfen gerne angeschaut werden.


Ich werde jetzt noch oft bei unterschiedlichen Wetterlagen, vor Allem wenn es richtig warm wird loggen und schauen, ob alles im Bereich des Erträglichen bleibt.