Subaru Community

Hallo zusammen!

Ich hab mir ein Tactrix Openport 2.0 bestellt. Das ist heute bei mir eingetroffen
Vorher hab ich mich schon mal intensiv mit dem Thema Steuergerät anpassen befasst und jede Menge dazu in verschiedenen Foren gelesen.
Da ist mir auch der Tuning Guide von Bad Noodle untergekommen "A Subie Newbie Tuning Guide".
Diesen hab ich auch schon mehrmals durchgeackert und soweit verstanden.

Mein Fahrzeug ist leistungmäßig im Originalzustand, es wurde nur einen andere Abgasanlage verbaut:
STI-Uppipe, Kakumei 3 Zoll Downpipe mit Metallkat und Invidia Q300 Auspuffanlage.

Ziel der Anpassungsarbeiten soll einfach eine möglichst saubere und sichere Map sein,
damit er schön durchzieht und ohne schädliche Peaks haltbar läuft. Das letzte PS soll nicht rausgekitzlt werden.

Fürs erste möchte ich mich an den Tuning Guide von Bad Noodle halten, das ganze erscheint mir sehr logisch und sinnvoll.

Ich hab heute schonmal die ECU ausgelesen, einen Fehlercode deaktiviert und wieder geflasht, hat nach ein paar anfänglichen Verbindungsproblemen geklappt.

Als nächstes möchte ich wie im Guide beschrieben die Injektoren anpassen. Verbaut sind die originalen 420cc, somit sollte das ja eigentlich passen, aber ich würde gern das trotzdem überprüfen.
Dazu soll man ja die A/F Immediate correction und die A/F learnd correction überwachen.
Wenn ich jetzt aber im RomRaider Logger bin, finde ich insgesamt jeweils 4 verschiedene Paramater welche ich mitloggen kann.
Vll. stand ja jemand schon mal vor dem Problem und kann mir da etwas helfen.

Des weiteren wär ich für Tipps dankbar, wie ihr bei der Abstimmung eures Fahrzeuges vorgegangen seit bzw. wie ihr in meinem Fall vorgehen würdet.

Dieser Thread soll auch dazu dienen, meine Arbeit etwas zu dokumentiern - vll. kann mal jemand was daraus verwenden - oder Tipps dazu geben, falls ich irgendeinen Schmarrn mache

Gruß

driver 3er

So, hab soeben den ersten Log gemacht.
Geloggt wurden "A/F Correction #1 (Direct)* (%)" und "A/F Learning #1 (Current)* (%)".
Vorher Fahrzeug warmgefahren und ECU resettet.

Dazu hab ich auch ein kleines Diagramm gebastelt:



Normal sollte ja die Summer der Korrekturen nicht mehr als +/-5% ausmachen.
Der erste Ausreißer nach unten wird vom Startvorgang sein nehme ich an.
Anschließend läuft er leicht zu Mager, die ECU regelt immer nach, aber immer etwas über 5%.
Ich werde als nächstes versuchen, die Einspritzdüsen etwas herabzusetzten,
dann müsste er eigentlich nicht mehr so viel korrigieren.
Soweit meine Überlegung. Für Tipps bin ich weiterhin dankbar

Woran hast du das so stark bemerkt? Verändern sich die Korrekturwerte dann so stark?

Ich hab jetzt testweise mal von 420cc auf 415cc reduziert, wieder ecu resettet und wieder gemessen:



Blaue Linie sind die Werte von 415cc
Rosa Linie sind die Werte von den originalen 420cc

Breitbandlambda wird wohl die nächste Investition werden....

Einen Versuch hab ich noch mit 410cc gestartet:



Gelbe Linie sind die Werte von 410cc
Blaue Linie sind die Werte von 415cc
Rosa Linie sind die Werte von den originalen 420cc

Wie zuverlässig funktioniert eigentlich der originale Klopfsensor?
Ich hab nämlich soeben einem eine längere Loggfahrt durchgeführt - mit allen möglichen Lastszenarien.
Dabei hab ich 2x für 4 Zeilen -2,11 Feedback Knock Correction. Jedes mal bei 0,1bar Ladedruck.
A/F Ratio ist dabei auf 14,47....

Danke für die Info!

Hab jetzt einen neuen Logg gemacht, wieder mit komplett originaler Software. Auf einer fahrt von ca. 1h hat er einmal ausgeschlagen. Bei 1350 U/min. Und rund 0,05 bar Ladedruck.... Also extrem untertourigen beschleunigen - ich vermute, der Klopfsensor erkennt das einfach als klopfen, wenn sich der Motor starkt abmüht und sich dabei schon leicht rüttelt... Soweit meine Vermutung.

Etwas weiteres Intressantes bei der Serienmap ist mir aufgefalln:
Unter Last bei rund 0,95bar Ladedruck und ca. 5500-5900rpm habe ich eine Düsenauslastung von rund 104%.
AFR mit originaler Sonde gemessen beträgt 11,28 (AEM Breitbandlambda ist schon unterwegs )

Irgendwie erscheint mir die Auslastung viel zu hoch für Serie... Der AFR Wert scheint mir auch zu hoch, aber ich warte noch auf die Werte der AEM Lambda.

Kann das ganze auf ein Problem im Spirtsystem hindeuten? Vll. verreckt mir die Benzinpumpe schön langsam...?

Okay, danke Leute für die Antworten

Ich hab gestern meine AEM Lambdaanzeige bekommen. Sitzt in der Downpipe, direkt hinter dem Turbo. Leider schneidet die mir bei 10.0 AFR ab, weniger kann sie nicht anzeigen...
Mit welchen AFR Werten seit ihr unterwegs? Normal soll man ja bis 10.5 abmagern können, somit würde es ja auch kein Problem mit der Anzeige geben...

Wenn ich jetzt eigentlich hergehe, die AF-Tabelle etwas abmagere, dabei FeedbackKnockCorrection, Abgastemperatur und Ladedruck (Peaks) im Auge behalte,
kann ich etwas Leistung herausholen und dabei auch etwas Sprit einsparen - und die Düsenauslastung nimmt ja dadurch auch etwas ab.
Soweit korrekt?

Gedacht wär das jetzt beim Beschleunigen unter Volllast...
Im Moment zeigt mir meine Anzeige dabei 10.0 an -
also wird er irgendwo bei 9.x sein....