Subaru Community

Hallo
Ja das geht einfach Kabel vom AVCR Solenoid mit den Kabel vom Original Solenoid Zusammenschliessen und fertig.
Wichtig ist einfach neue Unterdrück Schläuche montieren,oder bei den Originalen Schläuche die Restriktordüse entfernen.

Gruess
Beno

Zitat von »Mr.Hias«

Hintergrund ist der, mein Nachbar möchte gerne so n 3 Port in seinem Bugeye haben

Könnte mir jemand verständlich erklären, warum hier das 3 Port so gefragt ist

Zitat von »GF8GT Berlin«

Zitat von »Mr.Hias«

Hintergrund ist der, mein Nachbar möchte gerne so n 3 Port in seinem Bugeye haben

Könnte mir jemand verständlich erklären, warum hier das 3 Port so gefragt ist

weil du beim bleeding-setup die pille als variable hast, während das system in der blocking-variante schneller reagiert (allerdings in jeder hinsicht) und damit theoretisch sauberer (z. b. weniger boost-peak) und vor allem weitläufiger (im sinne von mehr freiheitsgraden) abgestimmt werden kann.

Ich habe zu hause noch einen alten subaru 3port solenoid rumliegen...konte man es auch fur so was verwenden?

Zitat von »Mr.Hias«

Kurz gesagt, du bekommst den LD sauberer und genauer geregelt.

Zitat

Hm, ich hab nur das 2 port drin und ich glaub genauer bekommt es das 3 port auch nicht hin! Ich denke, das ist eher ein Programmierproblem.
Das Bild zeigt ein Log vom 1. bis 5. Gang! Blau ist Drehzahl, grün Ladedruck in Absolutdruck (1,45bar bei 5700U/min)
Das der Druck oberhalb von 6000U/min wieder fällt ist gewollt, da Aufgrund der Nockenwellen die Strömung am Ventil abreißt und mehr Druck keinen Sinn macht!

Zitat

Sehr gute Erklärung gibts auch hier: http://blog.perrinperformance.com/boost-…tems-explained/

Werbung pur, speziell was den Vergleich zu den OEM System angeht.

Zitat

weil du beim bleeding-setup die pille als variable hast, während das system in der blocking-variante schneller reagiert (allerdings in jeder hinsicht) und damit theoretisch sauberer (z. b. weniger boost-peak) und vor allem weitläufiger (im sinne von mehr freiheitsgraden) abgestimmt werden kann.

Die Pille ist wohl das T-Stück?!
Das hab ich bei mir durch ein 4mm Alu T-Stück ersetzt und die Schläuche "sinnvoller" angeschlossen! Kostenpunkt 3 Euro!


Die Kohle fürs 3Port kann man sich sparen, denke ich!

Zitat von »GF8GT Berlin«

Die Pille ist wohl das T-Stück?!
Das hab ich bei mir durch ein 4mm Alu T-Stück ersetzt und die Schläuche "sinnvoller" angeschlossen! Kostenpunkt 3 Euro!


Die Kohle fürs 3Port kann man sich sparen, denke ich!

Ne die Pille sitzt normalerweise in dem Schlauch von der Kompressorgeähuseseite zu dem T-Stück.

Ach so! Schläuche hab ich alle erneuert, da anders verbunden! Muss wohl in dem Zuge mit von Board gegangen sein!

Zitat von »GF8GT Berlin«

Ach so! Schläuche hab ich alle erneuert, da anders verbunden! Muss wohl in dem Zuge mit von Board gegangen sein!

ohne die pille würdest du beim bleeding setup maximal den öffnungsdruck der druckdose erreichen...

mach mal ein log, in dem du den 3. und den 4. jeweils von 2000 bis zum begrenzer hochjubelst...solange du nur im quasi-statischen bereich bleibst, bietet ein 3-port weniger vorteile.

interessant ist der kompromiß zwischen schnellem spool und wenig überschwingen, wenn der druck auf einmal einsetzt - vor allem wenn man erheblich mehr druck fährt, als ursprünglich vorgesehen. dann ist man schnell dabei, die pille auszutauschen (solange, bis es paßt), an der vorspannung der druckdose rumzuschrauben und parallel das steuergerät zu behünern.

p.s. für mein 3-port hab ich damals irgendwas um die 50€ bezahlt, der preis ist also relativ gering...

Zum Thema Pille:

http://www.cobbtuning.com/Technical-Articles-s/70674.htm

Zitat von »ilPatrino«

ohne die pille würdest du beim bleeding setup maximal den öffnungsdruck der druckdose erreichen...

Den Zusammenhang musst du mir mal erklären

Zitat

mach mal ein log, in dem du den 3. und den 4. jeweils von 2000 bis zum begrenzer hochjubelst...solange du nur im quasi-statischen bereich bleibst, bietet ein 3-port weniger vorteile.

Hatte ich hier schonmal als es um die Definition Spooling ging

Endscheident für das Überschwingen und Ladedruckverhalten ist die Turbodynamics Einstellung und ggf. die Pille, da die verhindert, das schnell genug Druck auf die Dose kommt.
Pille raus und richtige Waste Gate Programmierung, dann klappt es auch mit der Ladedruckregelung

Zitat

...an der vorspannung der druckdose rumzuschrauben...

Ist eigentlich nur nötig, wenn man mehr als 0,5 bar regeln will