Wüsste mal gerne, ob es inzwischen ein (konventionelles) Serienfahrzeug gibt, dass 100% closed loop fährt.
Im Grunde ja alles ab Euro4 würde ich denken (da Breitband-Lambdasonde serie)! Immhin sieht man in den Freeze Frames des Fehlerspeicherprotokoll ein Lambdaadaptionswert, auch unter Volllast!
Hm, würde mal noch ein beispiel geben, wie man ein zusammenspiel aus open und closed loop ein komlettes closed loop setup gestalten kann!
Lambdaregelung = closed loop (bis 1,5bar und 7500U/min)
Klopfregelung = closed loop (mit "overwrite" Lambdaregelung)
Ladedruck= openloop (mit Korrektur Injector Duty Cycle, 97% max, das die Trimmung der einzelnen Zylinder noch gewährleistet ist)
Nehmen wir als Beispiel das Gemsich der "Zelle" 6000U/min und 1,3 bar:
Messwerte dazu: 97% Injector Duty Cycle @ AFR 12,0 (wenn keine Klopftendez)
Entsteht nun eine Klopftendenz, ändert sich das Bild wie folgt:
Klopfregelung darf anfetten auf AFR 11,7 (Overwrite um AFR 0,3)! Das heißt im Klopfdendenzfall oder wird der Lambdawert auf 11,7 (closed loop ausgeregelt).
Dabei würde die Düsenauslastung über den zulässigen Wert von 97% überschritten werden!
Die Ladedruckkorrektur regelt dem überschreiten der 97%Injector Duty Cycle entgegen und senkt den Ladedruck auf 1,25 bar, was zur folge hat, das die Füllung sich verringert und die Belastung im Brennraum reduziert wird! Zusätzlich wird die Zündung um 1° zurückgenommen und die Klopftendenz entspannt sich! Gefahr gebannt!
Zündnester kühlen ab, Gemisch magert ab, Ladedruck und Zündung steigt bis zum nächsten Ereignis!
Das passiert natürlich wahnsinnig schnell (bei mir im 0,02s Takt, d.h. alle 20ms wir rein oder raus geregelt), was zur Folge hat, das man an der optimal Ausnutzung des Kraftstoff arbeiten kann - weniger Verbrauch, mehr Leistung, heiler Motor!
Gleiches passiert natürlich auch ohne Klopftendenz, wenn nur durch kälteres Wetter die Düsen nicht mehr reichen würden
Anders bei Closed Loop Boost Control!
In dem Beispiel ist die Ziel Grösse 1,3 bar! Die ECU wird immer versuchen, den Ladedruck auf 1,3bar zu halten! Haben die Düsen die 97% Marke passiert, wird der Zylinder zuerst abmagern, den man über die Zylinderkorrektur (Trimmung) 2% mehr Sprit gönnt! Es kommt zum Klopfen! Da nicht mehr Sprit geht aber der Druck gehalten werden soll, kann hier die Klopfregelung nur massiv den Zündwinkel zurücknehmen, was zur folge hat, das die Abgastemperatur in den Himmel schießt und die Leistung sinkt!