@fast_wrx
Der EGT Sensor im WRX ist sicher nicht zu Motorschutzzwecken da bzw. ist so von den Japanern sicher auch nicht geplant. Warum sonst hat der STI keinen, selbst auf dem JDM ??? Am Preis kann es nicht liegen, wenn man den Imageschaden bei einem Motorschaden damit aufwiegen möchte.
Nach Hanns seinen Einwänden, bzgl. der zu niedrigen Abgastemperatur (Andreas hatte das bei seinem alten WRX auch mal geposted!) und der damit im Teillastbetrieb angehenden Lampe, lässt noch eine zweite Funktion bzw. die primäre Funktion der Sonde erkennen!?!? DIE STRENGEN ABGASNORMEN!. In dem Zuge ist das viel mehr von Bedeutung. Man muss den Kat auf optimaler Betriebstemperatur halten bzw. darf die Temperatur nicht unter ein gewisses Limit sinken lassen. Das misst der EGT Sensor. So ist stets optimale Abgasreinigung gewährleistet. Wenn nicht dann Lampe an
, gut gibt noch andere Gelegenheiten wo die Lampe an ist, das hat aber nicht mit Autofahren zu tun
.
Auch muss man sich mal den abgastechnischen Vorsprung des STI gegenüber dem WRX betrachtet .
Beim STI selber ist über das AVCS, die Rohemissionen an Abgas massivst zu beeinflussen, ohne da überhaupt erst mal einen Kat zu benötigen. Diese Möglichkeit bleibt dem WRX nicht. Die Rohemissionen des WRX sind sicherlich beträchtlich höher. Ihm bleibt nur der Einfluss über den Zündzeitpunkt und zusätzlich benötigt er noch einen zusätzlichen Kat und ein optimale Abgastemperatur (nicht zu heiß und nicht zu kalt!) ergo einen EGT Sensor
.
Ich wette wenn der WRX bei uns mal mit AVCS kommt dann ist Schluss mit dem Kat in der Uppipe und dem Temp. Sensor
.
Also Theorien sind was schönes
. Möchte noch jemand eine dazu nachreichen ?!?! Wir gehen nur jetzt ein bisschen weg von den Langzeit-Erfahrungen mit EcuTek.
Gruß Jürgen
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