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Launch-Control (Ecutek)

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erich

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Donnerstag, 29. Januar 2004, 15:45

Launch-Control (Ecutek)

Wer hat sich die Launch-Control programmieren lassen und hat Erfahrung mit der Haltbarkeit der Kupplung. Mit anderen Worten: Wie oft hält die serienmäßige Kupplung des STi so einen Blitzstart aus? Stinken tut es jeweils gewaltig, aber der Spass ist ebenso gewaltig, -das macht richtig süchtig.

patGT

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Donnerstag, 29. Januar 2004, 15:52

Wie funktioniert diese Launch Control beim STi überhaupt? Rein aus Interesse.

Gruss,
patGT

MY23 BRZ
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vonderAlb

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Donnerstag, 29. Januar 2004, 16:00

Fragt mal Helmut, der hat sowas in seinem STI.

Du gibst Vollgas aber der Drehzahlmesser pendelt sich "nur" irgendwo bei 4.000 U/min ein. Es knattert und knallt das einem Angst und Bange wird (lt. Helmut). Dann läßt du die Kupplung los und der Karren schießt vorwärts. Ab einer bestimmten Geschwindigkeit wird die Drehzahlbegrenzung aufgehoben und ab da geht wieder alles normal (der STI dreht bis zum Begrenzer hoch).

Die Kupplung wird natürlich sehr beansprucht. Aber das kann man auch ohne LaunchControl mit dem Gasfuß hinbekommen (nur nicht so perfekt).

Andreas
Andreas

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erich

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4

Donnerstag, 29. Januar 2004, 16:04

Wenn Du nicht mehr als 2km/h also fast stehend das Gaspedal voll durchtritts, pendelt der Motor bei ca 4500-4800Upm, wobei sich der Ladedruck leicht aufschaukelt. Dann lässt Du die Kupplung kommen - immer mit durchgetretenem Gaspedal.- nicht vergessen in den zweiten Gang schalten......

erich

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5

Donnerstag, 29. Januar 2004, 16:34

Knattern und knallen tut garnix, es sei denn dein Motor gibt seinen Geist auf. Es ist wie wenn Du einen nervösen Gasfuss hast, und dieser versucht die Drehzahl ständig zwischen 4500-4800(bei meinem STi jedenfalls) zu halten, und das in einem sehr kurzen zeitlichen Abstand. Wie soll ich es beschreiben, am besten damit, das alle zwei bis drei Zehntelsekunden (geschätzt) ein Gasstoss erfolgt, der die Drehzahl nie unter ca 4500Upm fallen lässt. Lässt Du die Kupplung kommen, ist das volle Drehmoment auf den Achsen, das bewirkt dass sogar auf trockener Strasse die Räder auf -grob geschätzt- 20 Meter mehr oder weniger Schlupf (auf Asphalt) haben. Alles andere ist ungetrübter Vortrieb, -wie gesagt den zweiten Gang nicht verpassen...

micky

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Mittwoch, 4. Februar 2004, 20:10

@ Erich:

Hört sich gut an, aber macht das auch Sinn? Kann man das nachträglich mappen lassen? Gibt es noch weitere News über EcuTek? Mein GP-EcuTek ist ja schon ein halbes Jahr alt!

Vielen Dank,

Michael

STI-Prodrive

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Mittwoch, 4. Februar 2004, 20:30

Ob ich die Worte "knallt und knattert" damals benutzt habe weiß ich nicht mehr genau. Jedenfalls habe ich versucht, den Anwesenden das Geräusch in der Werkstatt von Herrn Koch nachzumachen, wobei ich mich aber noch genau erinnern kann, dass ich gesagt habe, dass die Geräusche sehr vergleichbar denen beim Start eines WRC zur Wertungsprüfung sind und dies hört sich schon brutal laut an !

Ich könnte auf diese Programmierung problemlos verzichten, denn sämtliche Teile der Kraftübertragung werden sicherlich stark beansprucht.
Wenn man allerdings während der Ampel-Gelbphase schon das Gaspedal durchdrückt, sollte man bei Grün die Hand am Schalthebel haben, denn der zweite Gang wird rasch benötigt (und die meisten Leute werden den Kopf von rechts nach links oder umgekehrt bewegen).

Gruss Helmut

Profeus

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8

Mittwoch, 4. Februar 2004, 23:06

och, wenn der STI an der Ampel vorwärts springt, ist das mit Allrad garnicht so schlimm. wusch und wech


Die Leute gucken dann mehr auf den gefakten GTI (70 PS, hihi) , dem
die Vorderräder laut quietschend durchdrehen...


...Lichtoptimierung Westerwald...

erich

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9

Donnerstag, 5. Februar 2004, 11:05

@micky

soweit ich weis kannst du das problemlos nachträglich mappen lassen.
Wenn du einen absolut sicheren Blitzstart hinlegen willst, macht das Sinn. Ob so ein Blitzstart überhaupt Sinn macht ist wieder so eine Frage die sich jeder selbst beantworten muß. Aber Sinn hin oder her, es macht auf jeden Fall Spass.
Und wenn ich bald eine neue Kupplung brauche, dann kann ich mir gleich eine leichtere Schwungscheibe einbauen lassen...

Gruß
Erich

propi

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10

Freitag, 23. Juli 2010, 16:50

ich habe mir launch control programmieren lassen bei chip-racing.ch (ecutek)

nur leider geht mein ladedruck nur auf 0.5 BAR im stand.

meine räder drehen also nicht durch, und das auto fällt in ein loch, dachdem ich die kupplung schnell rauslasse.

was habt ihr für ladedrücke mit lauchcontrol?

PS: mein LC begrenzer ist bei 5500 UPM.

mfg

vonderAlb

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11

Samstag, 24. Juli 2010, 16:57

Im Stand hat man so gut wie keinen Ladedruck. Warum auch? Der Motor muß ja nichts leisten. Erst wenn Kraft gefordert wird dann steigt der Ladedruck und presst Luft in den Motor.

chrisfx14

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12

Dienstag, 16. August 2011, 11:07

schon bisschen her das thema hier,
aber kann das eigentlich jeder Mapper opder brauch man einen speziellen Mapper + Spezielle ECU? Ich hätte gern auf meiner nämlich eine 98 Octan, eine E85 und jeweils zu beidem ein zu bzw abschaltbares Launch Control. Macht das die OEM ECU mit?
Gruß

Hengimen

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13

Donnerstag, 5. Januar 2012, 20:14

nur mal so aus neugier.. kann man Launch control auf ne OEM ECU programieren oder brauchts dafür als grundlage n ECUtek?

Turbo_Sarah

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14

Donnerstag, 5. Januar 2012, 21:07

Ob die Progarmmierung jeder Mapper kann, kann ich nicht sagen, würde ich aber erstmal bezweifeln, da die Programmierung via ECU-Patching geschieht, was nicht jeder Tuner unterstützt/kann.
Die Funktion wird auf einen ähnlichen Weg implementiert, wie e.g. anti-lag..

Das ganze kann über die OpenSource Programmierung eingestellt werden, also gebraucht man nicht zwingend ECUTek.
Letztendlich hat ECUtek die gleichen Funktionien, die im Rahmen der OS Entwicklung programmiert wurde.

Die Grundlage für ECUTek und OpenSource Tuning ist immer die OEM ECU.
Der Unterscheid zwischen beiden:
OS ist viel billiger, offenere und du kannst /muss selber appplizieren/falshen etc.

Bei ECUtek übernimmt der Tuner diese Aufagben für dich und verriegent zudem noch die ECU, sodass man nur über deutlichen Mehraufwand an den Datensatz kpmmt, bzw ihn überschrieben kann

Gruss

Hengimen

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15

Donnerstag, 5. Januar 2012, 22:42

sehr ausführliche Antwort recht herzlichen dank (-;

EP76

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16

Donnerstag, 4. Juli 2013, 09:24

Hab seit gestern Ecutec bei meinem MY11 STi mit Launch Control.
Gestern hab ich das mal kurz ausprobiert. Die Karre schiesst nur so weg vom Start. :thumbsup:
Sollte man aber sicherlich nicht zu oft machen.

STInator

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17

Donnerstag, 4. Juli 2013, 11:39

Es gibt ja laut Inet zwei Arten von Launch Control´s:
1. Fuel Cut -> Spritzufuhr wird unterbrochen, allerdings arbeiten die Zündkerzen weiter
2. Spark Cut -> Zündfunken wird unterbrochen, allerdings wird weiter Sprit eingespritzt (Sollte nur ohne Kat genutzt werden, da er sonst zerstört wird)

Meine Frage ist nun, wie schädlich ist die Art mit Fuel Cut für den Motor? Mir ist klar das allgemein eine höhere Belastung auf alle Komponente herrschen.
Mir geht es speziell um den Fall, wo der Fuel Cut aktiviert wird und der Motor somit nur Luft komprimiert. Können dort unzulässig hohe Temperaturen entstehen? Oder Magerbetrieb (obwohl das nicht eintreten sollte, wenn wirklich kein bisschen Sprit eingespritzt wird) für ein kurzen Moment?

Alain

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18

Donnerstag, 4. Juli 2013, 11:50

Also ich weiss ja nicht von was du gerade sprichst ich denke eher beim Vollgas schalten die Option gibt es ja bei Ecutek RR auch, aber bei der Launchcontrol kann man ja einfach Vollgas wegfahren, die Drehzahl bleibt trotz Vollgas bei 4500 Touren und dann lässt man die Kupplung knallen und ab geht die Post. Die Drehzahl wird ja sicher elektronisch gehalten und nicht mit Fuel Cut oder was auch immer.

Gruss Alain
Das Leben ist viel zur kurz, um ein serienmässiges Auto zu fahren!

STInator

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19

Donnerstag, 4. Juli 2013, 11:59

Zitat von »Alain«

Also ich weiss ja nicht von was du gerade sprichst ich denke eher beim Vollgas schalten die Option gibt es ja bei Ecutek RR auch, aber bei der Launchcontrol kann man ja einfach Vollgas wegfahren, die Drehzahl bleibt trotz Vollgas bei 4500 Touren und dann lässt man die Kupplung knallen und ab geht die Post. Die Drehzahl wird ja sicher elektronisch gehalten und nicht mit Fuel Cut oder was auch immer.

Gruss Alain

Also elektronisch ist ja Fuel Cut und Spark Cut. Fuel Cut heist dann, wenn z.B. 4500 rpm erreicht werden, wird die Spritzufuhr unterbrochen und die Drehzahl fällt bis zu einem bestimmten Punkt und dann wird wieder Sprit eingespritzt, Drehzahl steigt usw.
Und meine Frage ist halt, ob dieser "Kreislauf" für den Motor schädlich ist oder nicht. Vielleicht verursacht ja der Zündfunke so hohe Temps, dass der Kolben irgendwann ein Loch haben oder sowas.

Impreza_addict

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20

Donnerstag, 4. Juli 2013, 12:18

Zitat von »propi«

meine räder drehen also nicht durch, und das auto fällt in ein loch, dachdem ich die kupplung schnell rauslasse.

Zitat von »propi«

was habt ihr für ladedrücke mit lauchcontrol?


Ich häng mich gleich an mit meiner Frage- bei meinem STI ists genau das gleiche.
Auto steht. Kupplung. 1. Gang rein. Vollgas. Begrenzt bei ca 4500rpm.
Aber dann bleib ich fast stehen.

Kann man da bei der programmierung was falsch machen?
Oder ist da was anderes nicht in Ordnung?
Benutz es aber e nur selten, nicht das einer glaubt ich mach das jeden Tag. :hmmm:

Vorbesitzer hat gesagt es liegt an den Reifen. hmm. Hab den Syron Street Race drauf. hmm. ?(

Danke für Infos!

Mfg, Martin
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MY99 Impreza GT -> no comment
MY04 Impreza WRX -> sold
MY04 Impreza WRX STI -> sold
Aktuell -> nix WRX /STI
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