Subaru Community

Hallo z’samme,

war am Freitag bei Koch in Schopfheim bezüglich EcuTek-Tuning und wollte Euch mal das Resultat posten:

1. Messung:
Norm-Leistung: 261,8 PS bei 5980 U/min
Max. Drehmoment: 320 Nm bei 5510 U/min (die 320 Nm sind so nicht ganz aussagekräftig, denn es war nur ein kleiner Peak. Das Maxima lag so ungefähr bei 313-315 Nm und 4600 U/min)
Lufttemperatur: 17 °C
Luftgeschwindigkeit und Temperatur Eintritt Hutze (selber gemessen; habe eine ´02 STI Hutze): 13-14,5 m/s und 13 °C
Ladedruck: 0,95 bar

2. Messung (mod.):
Norm-Leistung: 265,2 PS bei 6280 U/min
Max. Drehmoment: 351 Nm bei 3930 U/min
Lufttemperatur: 17 °C
Ladedruck: 1,17 bar

Um die Messungen besser einordnen zu können, hier meine Hardware:
WRX `01, Up.- und Downpipe ohne Kat, ESD Remus Raceline, aktualisierte Software von Subaru ...

Fazit: Sehr empfehlenswert, trotz das die Papierwerte nur die halbe Wahrheit aussagen. Bin schon ca. 500 km mit EcuTek gefahren und die ECU hat sich spürbar optimiert (gab ihr auch allen Grund dazu), denn er drückt jetzt schon besser als bei der Probefahrt unmittelbar nach dem Tuning bei Koch (war aber schon dort wesentlich kräftiger als zuvor!). Bin mir sicher, dass 15-20 Nm und 10 PS noch dazu kommen werden.
Was am prägnantesten nach dem EcuTek-Tuning ist, dass mein Auto sich jetzt auch wie ein Turbo fahrt, d.h. ab ca. 3000 U/min knallt es richtig. Zuvor brauchte ich immer ordentlich Drehzahl und so richtig die Post ging erst ab 5000 U/min ab.
In diesem Sinne ...

Gruß
Jürgen

Hallo z’samme,

@vonderAlb
Es ist schon Wahnsinn, wie restriktiv die Abgasanlage beim WRX ist. Nach Umbau (Guido Glöckner) auf Up.- und Downpipe ohne Kat, plus „Remus-Tüte“ (der Sound ist ab 5000 U/min echt die Hölle ...nehme vielleicht mal ein Soundfile auf und stelle ihn hier zum besten ... einfach geil) dauerte es auch ein wenig, bis deutlich ein besseres Ansprechverhalten und mehr Schub da waren.

@drischnie
War nur mit Up.-und Downpipe ohne Kat und mit Remus ESD. Allerdings muß ich dazu sagen, daß ich eine neuere Software Anfang `03 aufgespielt bekam (Abgasanlage ist erst im Juni gewechselt worden) und ab da ging mein Auto schon signifikant besser ging. Besonders ab 5000 U/min. Vorher ging auf der Autobahn selbst im 4. Gang ab dieser Drehzahl quasi nix mehr ...

@350Z-Driver
Ich glaub’ Eila (heißen die so?) hat da was mit einer Leistungssteigerung für den 350Z in der Pipeline. Ob sich die Maßnahmen nur auf die Elektronik beschränken weiß ich allerdings nicht, aber da wären meiner Meinung nach, je nach dem wie restriktiv die Abgasanlage ist, max. 295-300 PS drin. Mit anderen Nockwellen etc. vielleicht 310-320 PS????
Apropos 350 Z: Will nächste oder übernächste Woche auch mal eine Probefahrt machen, aber nur zum Vergleich ! Werde dann mein Fahreindruck schildern ...

@jayjay
Danke, danke ! Hatte ich ja schon geschrieben, daß sich die ECU noch ein wenig optimieren muß. Und das wird sie bestimmt...
Wenn mal wieder so eine Aktion bei Koch mit Leistungsmessungen läuft, werd’ ich mich auch noch mal auf die Rolle stellen, dann wird sich das Optimierungspotential zeigen.

@All
Meine Theorien zur Frage der Up.- und Downpip:
Das kann man so nicht sagen. Mann müßte mal die Druckverluste der beiden Teile messen/bestimmen/abschätzen. Habe meine originalen Pipes noch im Keller liegen (sind auch schwer wie die Sa... gegenüber den katlosen Exemplaren). Es ist maschinebautechnisch absolut fatal, direkt vor und nach dem Turbo eine Drossel einzubauen. Habe mir mal die Uppipe angeschaut und was da allein an reinem Strömungs-Querschnitt durch den Kat verloren geht – nicht ohne!
Wie gesagt, den reinen Druckverlust (statisch) könnte man mit einem kleinen Versuchsaufbau bestimmen und so hätte man schon mal eine Hausnummer. Natürlich sollte zuvor grob der Massenstrom (simuliert durch ein Gebläse mit ausreichendem Volumenstrom und ´ne passable Druckkennline) abgeschätzt werden (hohe Drehzahlen oder geringe Drehzahlen), denn ob sich der Druckverlust linear verhält ??? Die hohen Abgastemperaturen lasse ich hier mal außer Acht. Diese könnten die Sache vielleicht etwas verfälschen, da wahrscheinlich die Wandreibungseffekte und Sonstiges bei der Messung mit eine Rolle spielen. Die Temperatur kann aber mit der kinematischen Viskosität reinrechnen werden. Oder? Die geht doch bei der Re-Zahl mit ein... Im Prinzip relativ gesehen egal, da ja die Differenz der beiden Pipes zueinander gesucht ist.
Ok., genug neunmalklug daher geschwätzt ...

In diesem Sinne ...
Gruß Jürgen