Subaru Community

Koch spielt dir ein vorgefertigtes Mapping (Kennfeld) ein und passt es geringfügig an. Dabei probiert er mehrere Mappings aus und das am besten Passt (Leistung bringt) wird dan optimiert. Dauer so ein bis zwei Stunden auf dem Prüfstand mit anschließender Kontrollfahrt auf der Straße.

Gp-Tuning (www.gptuning.lu) ist die Firma in Luxemburg geht ähnlich vor, stimmt allerdings das Fahrzeug komplett neu ab. Das dauert mehrere Stunden.

MS-Motorsport soll zwar auch EcuTek haben, aber darüber haben wir noch nichts hier im Forum gehört und keine Ahnung wie und was der Knabe eigentlich macht. WEnn er EvuTek haben sollte, dann quasi als "Unterhändler" von Koch. Der scheint das Monopol in Deutschland zu haben und sucht weitere Händler in ganz Deutschland für EcuTek.

Wer nun von den beiden die bessere Arbeit abliefert, da streiten sich die Experten. Meiner Meinung nach kommen beide Vorgehensweisen zum gleichen Resultat, nämlich Leistung bis zum abwinken und das ganze dann auch ohne Probleme (bisher keine bekannt).
Bei Koch kannst du zusätzlich noch eine Garantie abschließen. Auch für Gebrauchtwagen und das hat ja was, oder?

Andreas

Ich war in Lux bei GP Tuning beim Patrick Gengler.

Ich kann mir nix besseres vorstellen.

Abstimmung bis zur Perfektion mit Liebe zu allen Details ohne jeglichen Zeitdruck.


....Gruß Ralf....

Also ich hab ja in unseren kleinen aber dafür scharfen Vorarlberger Kreisen gehört das Cirpower (auch hier im Forum) eines der besten macht! Hab mit ihm mal darüber geredet und auch ein Auto das er gemacht hat gesehen und muß sagen, daß beide ein sehr gutes Bild gemacht haben!
Werde, wenn ich genug Geld beisammen habe, ihn auch mal mit 2 Kollegen besuchen gehen!
Michi


www.realcar.net

Ich denk mal, daß alle gute Arbeit leisten.

Ich fuhr eben dorthin, was näher war.

Ist gut, wenn mal was ist. Dann hat mans nicht so weit.

....Gruß Ralf....

Hallo Leute,

MS macht soviel ich gehört habe nur die Mappings von Koch drauf. Koch ist in Deutschland der einzige der offizielle EcuTek macht.

Wenn du größere Modifikationen wie anderer Turbo, Stroker Kit usw. hast würde ich beim Ecutek machen eher zu GP-Tuning in Luxemburg tendieren.

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Ich kann den Patrick Gengler wärmstens empfehlen!
Macht wirklich vorzügliche und gewissenhafte Arbeit und seine Mappings sind 100% auf dein Auto abgestimmt.
Ich war und bin sehr zufrieden.


Gruß
Bastian

Grüße aus dem Ruhrpott

With great power comes great responsibility

Also Thorsten, da würde ich an deiner Stelle nach Luxemburg fahren. Von Hockenheim bist du doch rasend schnell (über die Autobahn) da.
Von Hockenheim nach Luxemburg sind es lt. Routenplaner 250 km.
Von Hockenheim nach Schopfheim sind es lt. Routenplaner 254 km.
Die Entfernungen sind fast identisch.
In Luxemburg bekommst du ein sehr individuell abgestimmtes Fahrzeug.
Bei Koch bekommst du für einen Aufpreis Garantie für deinen Wagen.

Jetzt hast du die Qual der Wahl.

Andreas

Hi Thorsten, wo wohnst Du denn ?
Ich wohne in Hambrücken.
Gruß Helmut

@Thorsten + STI Prodrive werde vom 1-3 August
in Hockenheim sein beim F1 Rennen. Wohnen werde
ich bei einem Polizist in Brühl, den ich gut kenne.
Keine Angst der ist nicht Verkehrspolizist. Arbeitet
auf dem Flugplatz Mannheim.
Gruss Fernando

@ vonderAlb

ich kann wieder nur von meiner Erfahrung mit EcuTec berichten:

STi03: max. 281PS und 375Nm (Ausgangsleistung: exakt Serie)

mehr war einfach nicht drin.

Mehrleistung leicht spürbar, Mehrverbrauch auch spürbar, muß ich noch weiter testen, -aber Leistung bis zum Abwinken nicht mal Ansatzweise.

Jetzt warte ich auf BRT.

Erich

Erich, wenn du noch eine Serienauspuffanlage drunter hast, dann kann ich mir diese Enttäuschung erklären. Die Auspuffanlage ist das A und O für EcuTek (oder sonstigem Tuning).
Es gibt einen WRX MY03 der eine Metallkat-Auspuffanlage bekommen und damit ohne Ladedruckerhöhung (Serie 1,0 Bar) 260 PS auf die Rolle gebracht hat.
Für diese Auspuffanlage (mit zwei Metallkats ab Turbolader!!!) wird gerade ein Abgasgutachten erstellt und ist damit eintragungsfähig (wenn die Prüfung erfolgreich war).

Andreas

@ erich:
Wo gemacht? - Das war ja rausgeschmissenes Geld! - Gengler kriegt aus dem Sti 03 min.(!) 320 PS bei 440 Nm mit Remus ESD (sieht scheizze aus, klingt aber super und hat ABE).


@ admin:
Wann kommt der Beifahrer endlich wech???

geändert von: micky on 14/07/2003 15:14:20

@ nochmal erich:

Jetzt wartest Du auf BRT! -Klasse! - Soweit ich weiß, muß das EcuTek "mit" dem ESD auf Dein Fahrzeug abgestimmt werden! - Also: Do it again!

geändert von: micky on 14/07/2003 15:19:56

Gengler kriegt aus dem Sti 03 min.(!) 320 PS bei 440 Nm mit Remus ESD

Minimum halte ich für übertrieben,der Wert ist das was man erwarten kann,bei allen liegt es ja ungefähr in der Nähe dieser Werte.Zumindest bei ESD +DP.
Ich habe auch viel über Ecutek hier gelesen und würde auch sehr stark zu GP Tuning tendieren.Es erscheint einfach seriöser,wenn man hört das stundenlang an dem Wagen gebastelt wird und nicht einfach eine Standartmap aufgespielt wird,das ist Ware von der Stange.Mir kommt Patrick Gengler einfach engagierter vor und sehe mein Auto in besten Händen.

mfG

Dominik

4 Fäuste für ein Halleluja!

Erich, bei deinem letzten Bericht hast du von 291 PS und 393 Nm geschrieben.
Wegen eines defekten Ladedruckregelventils hattest du zeitweise zu wenig Ladedruck und keine Leistung. Nachdem das Teil ausgetauscht wurde, hattest du wieder Leistung.
Was ist denn zwischenzeitlich passiert, das du "nur" 281 PS hast? Wo hast du die EcuTek-Abstimmung machen lassen? Welche weiteren Modi's hast du?

Andreas

Hallo vonderAlb,

Du hast vollkommen recht, ich habe zuerst von 291PS erzählt, das stimmte auch. Aber nach dem Austausch des Ladedruckventils bin ich nochmals nach Schopfheim (Koch)gefahren, und siehe da es waren nur noch besagte 281PS-leider. (Auch der Restriktor ist von 0,8 auf 0,7mm verjüngt)
Warum konnte mir bisher noch niemand erklären. Auch die Spezialisten von EcuTec waren ratlos. Es wurden nochmals alle Daten überprüft, alles war im grünen Bereich. Das einzige was auffiel war, das in dem -ich sag mal- "Feld" für die Vorzündung alle Werte auf 0,0° standen bis auf zwei die auf ca Minus 2-3° standen. Ich bin nach dem Austausch des Laderdruckventils ca 600km mit allen möglichen Fahrsituationen unterwegs gewesen, und habe sicherheitshalber nur Shell V-Power gefahren. Mein STi ist sonst völlig serienmässig, deshalb ging man ja davon aus dass nur noch eine andere Abgasanlage helfen kann. Trotzdem halte ich das für keine gute Ausgangsposition für viel Leistung.
Im Übrigen war Koch auch ausserordentlich engagiert. Er hat das erste mal wo es schon nicht so toll funktionierte sicherlich 4 Stunden wenn nicht gar mehr investiert. Auch sag ich mal, dass es an Koch nicht liegen kann, wenn die Entwickler von EcuTec auch ratlos sind. Schade ist nur, dass ich mit dem Ergebnis nicht zufrieden bin und mir die Ratlosigkeit der Spezialisten halt auch nicht weiterhilft. Ursprünglich war von mind. 295PS ohne Modifikation der Auspuffanlage die Rede und Mit von ca 320PS. Davon bin ich meilenweit entfernt.

Gruß

Erich

@ micky

Koch sagt: EcuTec muß nicht neu mit BRT abgestimmt werden!

Gruß
Erich

@erich

EcuTek muss nach der Montage der BRT-Anlage sehr wohl neu abgestimmt werden !
Deshalb lasse ich auch erst die BRT-Anlage verbauen und mache erst danach EcuTek ! Auch bei sämtlichen nachträglichen Änderungen, z.B. anderer Turbolader empfiehlt sich eine Anpassung des EcuTek Remappings. Kostet ja dann auch nicht mehr viel (ca. 100 Euro), da Du ja die Lizenz schon gekauft hast.
Gruss
Lukas


Info-Flyer zum Samnaun-Treffen auf www.impreza-gt-club.ch