@Cirpower
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Der STI läuft immer mit optimaler Zündung. Er tastet sich permanent dynamisch an die Klopfgrenze. Diese Korrektur geschieht beim STI bis zum Drehzahlbegrenzer. Es handelt sich um ein von Subaru patentiertes System.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Bist du sicher, das es bis zum Drehzahlbegrenzer funktioniert? Hier im Forum konnte ich ganz andere Informationen lesen. Daher war ich der Meinung das der Klopfsensor ab 6.000 U/min nicht mehr funktioniert.
Wie ist es dann beim WRX MY03? Geht das auch bis zum Begrenzer?
So langsam blicke ich da nicht mehr durch. Jeden Tag sagt einer was anderes. Fakten kann ich keine liefern, bin ja auch nur auf Informationen anderer angewiesen.
Die 1,7 Bar beim GT nehme ich dir ohne weiteres ab, aber bis zu welcher Drehzahl? Ich glaube nicht, das es bis zum Begrenzer so bleibt, oder?
Mein alter WRX MY01 hatte durch einen Regelventildefekt zeitweise Ladedruck weit über 1,6 Bar (Nadel am Anschlag). Das hat der wochenlang verkraftet, bis das Ventil ausgetauscht wurde. Die Motoren halten schon eine Menge aus, aber wehe wenn sie klopfen/klingeln.
@PatGT
dieser von mir genannte WRX (s.o.) kann im 5. Gang einfach nicht schneller fahren. Bei 6.500 U/min liegt nur noch 0,6 Bar Ladedruck an und dann geht nichts mehr (höchstens noch bergab). Mehr als 6.500 U/min wollte der nicht mehr drehen (im 5. Gang).
Es könnte zwar auch der Speedlimiter sein, der da den Ladedruck drastisch reduziert, aber auch in niedrigeren Gängen beträgt der Ladedruck nur 0,6 Bar ab 6.500 U/min. Man kann dann zwar bis in den Begrenzer fahren aber viel Schub kommt da nicht mehr.
Meiner Meinung nach lohnt es sich doch auch gar nicht, bis in den Begrenzer zu treten. Zwischen 3.500 und 5.800 U/min gibt es, dank hohem Drehmoment, Schub das es dich in den Sitz drückt (WRX). Und 255 km/h (lt. Tacho) mit einem tiefgelegten Impreza auf unseren miserablen überfüllten Autobahnen macht keinen Spaß, das kann ich dir sagen, da gehst du freiwillig vom Gas.
Aber egal, wichtig ist, das EcuTek-Tuning nicht nur viel Drehmoment und PS ergibt sondern auch endlich standfeste Motoren. Besonders bei Autobahn-Vollgas.
Andreas