Endlich ! ECUTEK !!! (WRX etc.)

Schüler

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Donnerstag, 6. März 2003, 23:22

Thx@jayjay

Gibt es von denen auch schrifliche Infos im Netz? (Würde mich gerne vor einem Telefonat ein wenig informieren...)

Gruss,

USDM

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Carver

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82

Samstag, 8. März 2003, 19:54

@Lukas : Sauberer Rabatt mal wieder. Danke!

@all: Frage.....
Die Lizenz rechnet sich doch auf (m)eine ECU. Wenn man jetzt ecutek-t und dann *hinterher* was an der Hardware ändert, kann man dann auf Basis Dyno-time ändern, oder muss Koch wieder eine ganz neue Lizenz abschiessen ???

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vonderAlb

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83

Mittwoch, 12. März 2003, 08:14

Ich hab gerade eine Mail von Koch reinbekommen:

Hallo,

es gibt gute Neuigkeiten. Vor 10 Minuten sind 2 Herren des TÜV-Pfalz aus meinem Büro raus. Wir werden die ISO
Verifizierung, welche Vorraussetzung für einen TÜV Prüfbericht ist, innerhalb der nächsten Wochen erhalten.

Danach können wir dann ein Fahrzeug beim TÜV Pfalz Vorführen, welches mit einer Abgasanlage mit Sportkat und einem
geänderten Steuergerät ausgerüstet ist. Vorrausgesetzt die Abgaswerte stimmen, stellt das Gutachten dann eigentlich kein
grosses Problem mehr dar.

Das klingt doch gut - oder?

MfG Koch

Es wird also in absehbarer Zeit Tuning mit TÜV und Garantie von Koch geben. Welche Modelle zu welchem Preis das sein werden, wird mir Koch noch mitteilen. Ob auch MFK (TÜV der Schweizer) dabei sein wird, weiß ich noch nicht.

Andreas

geändert von: vonderAlb on 12/03/2003 08:15:07

Andreas

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Carver

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84

Mittwoch, 12. März 2003, 09:25

Haaaaloooo... Klopf Klopf...War meine Frage eigentlich so doof, dass sie keiner beantworten will? Dachte halt, es muss nicht noch einer von uns den armen Koch zumailen ...

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vonderAlb

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85

Mittwoch, 12. März 2003, 09:39

Carver, du hast dir die Frage schon selber beantwortet. Die Lizenz gilt für eine ECU. Der Programmiercomputer des Tuners liest die ECU und verbraucht dazu eine Lizenz.

Was du dann wie oft mit den Kennfeldern machst ist egal. Du kannst also 10 mal ein Mapping einspielen und/oder 20 mal auf den Prüfstand und die Kennfelder anpassen, es wird nur einmal eine Lizenz benötigt. Der Computer kennt ja jetzt deine ECU. Natürlich sind da die Kosten für den Prüfstand nicht enthalten oder der Preis für ein voreingestelltes Mapping.

Gehst du aber zu einem anderen EcuTek-Tuner, braucht der wiederum eine neue Lizenz, denn sein Computer kennt ja die ECU nicht.

Andreas

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Carver

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Mittwoch, 12. März 2003, 10:34

Danke ! Was dahintersteckt ist einfach die Frage, was passiert, wenn man mit einem bestimmten Stand an Hardware antritt. Ecutekt und dann weiter verändert an der Hardware.
Bspw. wenn man jetzt mit DP und ESD antritt, apäter aber ein anderer ESD, Lader, UP etc. pp. dazukommt.

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vonderAlb

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87

Mittwoch, 12. März 2003, 13:56

Sowas könnte man mit DeltaDash einfach überprüfen. Das heißt Daten der ECU per DeltaDash auslesen und analysieren bzw. jemanden analysieren lassen. Daraus läßt sich erkennen, ob deine Maschine noch optimal arbeitet oder man die Kennfelder erneut anpassen sollte.

Andreas

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MG-Clever

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Freitag, 28. März 2003, 20:51

Hallo zusammen

ist doch wieder einmal Zeit, Euch einen Status zu geben...

Heute war ich bei Koch zwecks ECUTEK-Tuning !!!

Zuerst - bin nicht so technisch versiert und erfahren wie Einige von Euch - also bitte nicht behaften - habe einfach das Notebook gehalten auf dem Delta Dash (Log-Software ECUTEK) lief:

Also, los zu den technischen Facts:
WRX, Modell 2001, 5200 KM, alles Original bis auf Laser ESD.

Ausgangsmessung: 170 KW, 231PS (160KW, 218 PS Original), 309 NM (292 Original)
=> ich liebe den Begriff "Serienstreuung"

Zuerst habe ich gedacht, der Prüfstand sei etwas optimistisch...nachdem aber 2 Audi S4 nach mir gemessen wurden (274 PS & 284 PS) und ich ihre betroffenen Gesichter gesehen habe...war ich mir sicher, doch eine objektive Leistungsmessung erhalten zu haben. Warum? Weil mir die Jungs das Leistungsdiagramm ihres Edel-Schweizer-Tuners vorgängig gezeigt haben und da stand....argghhhh...304 bzw. 310 PS!

Aber zurück zu der "real Value"-Marke.
Im Delta-Log stand drin, dass meine Ausgangsmessung einen Peak von 1.93 (-1) Ladedruck hatte - also 0.93 effektiv.

Nach dem "remapping"...meine Log-Datei wurde nach England zu ECUTEK zur Überprüfung per Mail geschickt...kam folgende Ausgangsleistung heraus.

181KW bzw. 246 PS bei Ladedruck-Peak von ....0.94 ?!??! Wie bitte?
Eigentlich sollten ja Helmut Koch und ich mit der Leistung - nur durch die Anpassung aller Parameter - bei Werks-Ladedruck - zufrieden sein...., oder?
Sind wir aber nicht! Da liegt einfach zuviel Leistung noch brach!

Also bin ich nochmals am nächsten Montag in Schopfheim und es wird versucht, with the help of our british ECUTEKer, den Ladedruck auf ca. 1.1 bis 1.15 bar zu erhöhen.
Die Leistungsdiagramme stelle ich Euch dann zur Verfügung.

MG-Clever

geändert von: MG-Clever on 28/03/2003 20:57:20

geändert von: MG-Clever on 28/03/2003 21:59:39

geändert von: MG-Clever on 28/03/2003 22:00:22

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fg

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89

Freitag, 28. März 2003, 21:06

Hallo MG-Clever,
gratuliere zu Deiner guten Ausgangsleistung!
Wenn Du mehr Leistung möchtest, musst Du bedenken, dass eine Ladedruckerhöhung alleine bei Deiner "Konfiguration" nicht unbedingt viel bringt.
Die Auspuffanlage des WRX ist sehr restriktiv. Vor allem die Up- und die Downpipe sind daran schuld - weniger der ESD. Wenn Du also schöne Leistungswerte mit moderater Ladedruck-Erhöhung möchtest, solltest Du unbedingt Up- und Downpipe entkatten!
Gruss, Federico

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Lukas_WRX

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90

Montag, 31. März 2003, 18:54

Ich habe vorhin folgendes mail von Hr. Koch erhalten:

krankheitsbedingt sind 2 Plätze bei den SUBARU DAYS freigeworden. Wenn Sie noch jemanden kennen, der vielleicht auch ein EcuTek Tuning möchte, wäre es nett wenn Sie diesen benachrichtigen würden.
MfG Koch

Gruss
Lukas

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Profeus

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91

Montag, 31. März 2003, 20:13

Hmmm...

Wie geh ich denn nun vor?

Wer entkattet meine UpandDownpipe und dann ecutekken???

Andersrum wärs doch plötsinnig?

...es werde Licht... Gruß Ralf...

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ScoobiDoo

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92

Montag, 31. März 2003, 20:54

@ MG-Clever

Komisch, Turbosimi war am Samstag (einen Tag nach dir) auch bei Koch um seinen WRX zu remappen. Bei ihm ist glaube ich das gleiche passiert! Ladedruck war nich höher als auf knapp 1 bar zu kriegen!

Simi, erzähl mal genau!

Gruss Patrick

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StukkiAlex

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93

Montag, 31. März 2003, 20:56

@profeus: teile bei denen die kats entfallen gibts von einigen herstellern...
supersprint & magnex sind nur einige, bei denen bekommen aber clubmitglieder gute prozente...

falls du interesse dran hast schreib einfach eine mail...

alex

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13. Freies Bergrennen

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TBM

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94

Montag, 31. März 2003, 21:09

Hallo Ralf,

da Du einen STI hast reicht es bei Dir nur die Downpipe auszutauschen!
Der STI besitzt keinen Kat in der Uppipe.
Vielleicht hat der Sauer (Saarbrücken) noch eine Bastuk-Downpipe auf Lager.

Gruss
Thomas

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Turbosimi

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Montag, 31. März 2003, 21:33

Hi Zusammen

Ich war vergangenen Samstag mit meinem WRX bei Herrn Koch zum Ecutek-Tuning. Leider hat es nicht ganz so geklappt wie ich das gehofft habe:

Die Ausgangsmessung sah noch sehr gut aus: 180 Kw (245 PS), 300 Nm und 0.98 bar max. Ladedruck.
Am Anfang sagt Herr Koch zu mir, dass das die ganze Prozedur normalerweise in einer halben Stunde gemacht sei...
Nach über 3 Stunden Arbeit und diversen Parameter- und Software-Änderungen kam ich auf folgende Leistungen: 190 Kw (259 PS), 321 Nm und 1.09 bar max. Ladedruck.

Das Problem war, das wir mit dem Ladedruck einfach nicht höher kamen. Herr Koch meinte, dass das Problem nicht bei der Software liegen kann, sondern irgendwo in der Hardware. Er hat dann den Ecutek-Leuten in England ein Mail geschrieben. Diese meinten, dass der Restriktor (kleine Düse vor Waste-Gate Ventil, welche auch den Ladedruck regelt) einen zu grossen Innendurchmesser habe. Original hat sie 1.2 mm.
Herr Koch wird kleinere Düsen anfertigen lassen und dann werden wir testen ob es eine Besserung gibt.

Das komische ist nur, dass bei Koch in den letzten Wochen schon mehrere WRX getunt worden sind, und bei keinem trat dieses Problem auf.???????????????

Gruss

Simi

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Profeus

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96

Montag, 31. März 2003, 21:58

Danke.

Muß ich mal beim Sauer anrufen...

...es werde Licht... Gruß Ralf...

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MG-Clever

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Montag, 31. März 2003, 22:02

Hallo zusammen

ich bin zufrieden...

meine zweite Session bei Koch war heute Nachmittag fällig...

So, also, man lötet den Restriktor zu...und bohrt ein Loch von
1mm (anstatt Original 1.2mm)...und das wars...und schon lässt sich
der Ladedruck ecutek-mässig erhöhen!

http://www.akbs-bl.ch/ecutek/wrx.jpg (die Log-Datei folgt...)

Ich darf doch eigentlich zufrieden sein mit der Leistungszunahme => Serien-WRX mit nur ESD!

Meine Emotionen bei den ca. 1500 Höhenmeter, die ich anschliessend gefahren bin, brauche ich Euch wohl nicht zu beschreiben...WAHNSINN, Du spielst mit meinen Gefühlen..Hölle, Hölle

MG-Clever

Ps. die Ecu wurde anschliessend reseted...d.h. die Kurven dürften sich noch etwas glätten

Ps1. Ladedruck-Peak @ 1.18 (in Log-Datei alle Parameter dann ersichtlich)

geändert von: MG-Clever on 31/03/2003 22:19:54

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Dominik83

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Montag, 31. März 2003, 23:05

@ Clever:

Um wieviel hast du nach der ladedruckerhöhung nochmal zugelegt?

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USDMSTI

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Montag, 31. März 2003, 23:08

Spürt man den Unterschied deutlich? Ist auch die Höchstgeschwindigkeit hoeher?

Gruss, USDM

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WRX-Racer

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100

Montag, 31. März 2003, 23:13

Zulöten und kleiner Bohren... mehr die russische Methode. Je mehr Informationen ich so über Ecutek Tuning bei Koch lese, desto weniger überzeugt es mich.

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