Subaru Community

Hallo zusammen,

In England hat der erste Kunde seinen reprogrammierten STI in Empfang genommen!

Was dabei herausgekommen ist, könnt Ihr auf diesem Link nachlesen:

http://www.scoobynet.co.uk/bbs/thread.asp?threadid=157820&Page=1

Hier sein erster Beitrag:

"Just had my STI7 UK back from Power Engineering following some testing by the boys from EcuTek.

Although the re-mapped ECU is still going through it's learning period, already the results are nothing short of superb and I'm chuffed to bits with the vastly improved performance and driveability.

I went into PE last week with my car already running the full PE T75 system (incl. sports cat), this already felt much quicker than a standard STI UK and I recently left with a much quicker and smoother car again after PE re-map using EcuTek software.

Boost is set at 1.3bar in the mapping and is held from approx 3000 rpm and trails off between 5500 and 6000rpm so there is a smooth transition from 1.3bar at 5500rpm to 1bar at 6000rpm and holding this till 7250rpm.

My power/torque figues were already excellent with the T75 system installed earlier in the year, but due to the original ECU map this was with poor boost control (although with no boost spikes), lots of knock correction (due to poor boost control) and hesitancy (caused by knock correction). This is now well and truly sorted out by the boys at PE using the EcuTek software!

Turbo spool up feels stronger and sooner than previous, it feels like I am in one gear lower than I actually am, particularly from 3000 to 6000 rpm. Turbo now feels like it is starting to do some real work from below 3000rpm whereas previously it started to noticeably pull from 3500rpm or so.

Mid-range is superb. I seem to be gaining up to an extra 40lbs/ft through the majority of the mid-range.

Also the car feels much smoother from 0 to 6000 rpm but probably very similar to previous from 6000 to 7500rpm in smoothness and acceleration.

As you can tell I am well impressed by the result of the testing efforts above and I can assure you that I have no connections to PE nor EcuTek, I'm just a very happy punter enjoying a good car getting much better!"

Bis Ende Woche sollten wir über die Software verfügen und sie dann für ca. 2 Wochen testen. Danach wird sie für die Schweiz von uns erhältlich sein.

Gruss
cirpower

Hi Helmut,

ja, der STI hat eine gute Basis denke ich. Wir werden mit dem Ladedruck extrem vorsichtig sein (original 1.2bar - ECUTEK 1.3bar, obenraus sinkend auf 1bar).

Die Preise werden höher sein wie beim GT, genau kann ich dazu aber noch nichts sagen, da wir die Software erst Ende dieser Woche (oder Anfangs nächster Woche) erhalten werden.

Das mapping wird also ca. in 3 Wochen verfügbar sein.

Gruss
cirpower

knock korrection - ist der Wert, den das Steuergerät korrigiert, wenn der Motor zu klopfen beginnt.

Gruss
cirpower

Kein Subaru Techniker wird merken, dass es sich hier um ein geändertes Steuergerät handelt. Es wird nur ein "besonders" gut gehendes Exemplar sein. Zudem können wir jederzeit in 2 Minuten das Standardprogramm wieder laden. Die ganze Programmierung geschieht via ODB Stecker.

Gruss
cirpower

Hey Turbofreak!!! Eingeweihte, Clubmembers und Member des Boards ausgenommen !!!

Hallo amadeus,

zu Deiner ersten Frage:

Wir wissen kennen noch nicht alle Details der neuen Software, da wir sie ja im Moment noch nicht haben. Aber hier, was wir schon wissen:

Das Denso Steuergerät des STI passt sich sehr gut an. Wenn man einen Reset mach, fängt es mit den programmierten Werten in der Tabelle Zündung an. Wie auch immer, es fängt sofot an zu lernen und langsam timing correction advance hinzufügen. Wenn es den Punkt gefunden hat, an dem der Motor klopft, geht es wieder etwas zurück und versucht dann aber wieder an das Limit zu gehen. Der Lernprozess endet nie! Durch diesen Prozess läuft der Wagen immer mit optimaler Frühzündung. Wir sind ziemlich sicher, dass irgendwo ein reprogrammierbarer Wert ist, der uns bestimmen lässt, wie viel Frühzündung bei diesem Prozess gegeben werden kann. Wir wissen im Moment noch nicht, was das Standardprogramm hat, was PE brauchen und auch nicht, wie unsere Werte aussehen werden. Durch diesen Prozess wird der Wagen in den ersten 100-200km immer besser gehen. Er braucht so lange, um optimale Sicherheit zu gewähren. Füllt man einen Tank 95er Benzin in das Auto, wird das die Motorsteuerung sofort merken und Leistung zurücknehmen. Geht man danach wieder auf 98er Benzin, braucht es wieder einen gewissen Zeitraum, bis man die optimale Leistung hat (Frühzündung geben geht langsam vonstatten).

Benzin: Alle STIs die wir gesehen haben, laufen extrem fett. (sogar fetter als die alten JECS Steuergeräte). Wir nehmen also an, dass man einiges an Benzin wegnehmen kann. Wir können aber jetzt noch nicht sagen, wieviel, aber sicher genug, um gute Leistung und 100%ige Sicherheit zu garantieren.

Vergiss auch nicht, dass die Ventilsteuerzeiten beim STI variabel sind. Das macht die ganze Sache kompliziert. Variable Ventilsteuerzeiten können einen Einfluss darauf haben, wann ein Klopfen geschieht. Solange Du nicht die programmierten Tabellen im Steuergerät sehen kannst (the valve timing maps), kannst Du keinen Vergleich zwischen zwei verschiedenen Zündungskarten sehen.

Zum Schluss, wir wissen im Moment noch nicht viel, da wir die Software noch nicht haben.

Gruss
cirpower

Hallo Jayjay,

Wir können die "Revisionsnummer" modifizieren, wie wir möchten. Wie wärs mit "Guten Morgen Jayjay, wie geht es Dir" ???

Wenn wir die originale Software wieder draufspielen ist die Modifikation nicht zu erkennen.

Ausserdem ist es sehr unwahrscheinlich, dass ein Händler den Wagen so genau mit dem Selectmonitor durchcheckt, dass er die Modifikationen an dem Benzinkennfeld erkennt. Er kann nämlich das Kennfeld nicht direkt sehen, sondern er muss fahren und sich auf die Werte der originalen Lamdasonde verlassen.

Die merken ja noch nicht mal, wenn der MAF bald kaputt geht (liest nämlich zuerst einfach so, dass der Wagen immer magerer läuft und dann BUMM). Dazu kommt, dass man mit dem Selectmonitor nie so gut aufzeichnen kann wie mit Delta Dash. Ein sehr guter Mechaniker könnte es merken - aber wieviele von denen gibt es noch? Subaru schafft es ja nicht mal, den 2. Gang Bug zu beheben.

Hast Du eigentlich DeltaDash? Ein Spezialist wie Du, muss doch unbedingt sowas haben? Es ist wirklich ein geniales Produkt! Schau mal auf der ECUTEK Homepage nach. Der Club könnte sich doch eine "all car" Version von Delta Dash zulegen - ein Clubinterner Selectmonitor sozusagen.

Wie funktioniert eigentlich der Unichip beim STI? Wenn ich mir das Ganze so ansehe, kann ich mir nicht vorstellen, dass der Unichip beim STI problemlos läuft? (je komplexer das Steuergerät, desto schwieriger wirds für den Unichip).

Gruss
cirpower

amadeus,

der englische STI hatte vom Beitrag hat eine komplette PE Auspuffanlage mit Sportkat.

Wir werden ausgehöhlte Downpipes und Sportkats verwenden, da man ja in der CH nichts sehen sollte.

Gruss
cirpower