Hallo Richie,
also eine sachliche Diskussion hast du mal wieder in eine persönliche Anmache enden lassen. Schade das man solche Sachen von dir lesen muss. Wohl etwas dünnhäutig in letzter Zeit!?!?!?
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote> (=da geht dem Intrax-Rallye-Testfahrer-jayjay einer ab ).<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Oder war das ein verstecktes LOB ?!?!
Nobody knows !!
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote> Die Aussage ist schlichtweg falsch. Eine mechanische Ladedruckregelung kann in jedem Bereich den Ladedruck zuverlässig regeln.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Das ist so nicht korrekt. Über einen mechanischen Boostcontroller kann keine Motor-Bedarfsgerechte Steuerung des Ladedrucks erfolgen d.h. in gewissen Drehzahlbereichen (Teillast) produziert der Lader, aufgrund der Abgasmenge, mehr Ladedruck als der Motor benötigt, da aber ein mechanischer Boostcontroller (MBC) erst das Wastegate richtig öffnen kann wenn der maximal Druck erreicht ist hat er auf diese Situation nun keinen Einfluss. Das OEM Magnetventil kann aber in einem gewissen Rahmen, der von der Spannung der Wastegatefeder abhängt, auch im Teilastbereich das Wastegate öffnen und so den Ladedruck abbauen. Durch diese Problematik produziert der MBC gesteuerte Lader mehr Ladedruck als nötig. Dieser wird erst wieder an der Drosselklappe in den vom Motor benötigten Ladedruck gesenkt. Die Luft ist aber nun durch die Vorkomprimierung schon unnütz erhitzt worden. Dies bedingt einen höheren Kraftstoffverbrauch durch die heißere Ladeluft und die erhöhte Ladungswechsel-Arbeit.
Natürlich ist auch im OEM Subi ein gewisses zuviel an Ladedruck Absicht da man das Ansprechen verbessert.
Von Audi gibts z.B. eine tolle Erfindung, im glaube ich S4. Dort werden die BOVs nicht pneumatisch sondern elektronisch über die ECU geregelt. Um nun das Ansprechen der Lader zu verbessern lässt man sie elektronisch schon mal mehr Luft fördern als vom Motor benötigt. Um aber jetzt keine Komprimierung mit der dann entstehenden Wärme zu bekommen lässt man den nicht vom Motor benötigten Teil der Luft über die BOVs im Kreislauf führen. So habe ich nicht die unnötige Erhitzung der Ladeluft und kann trotzdem den Lader besser ansprechen lassen. Leider kann unser Subi das nicht womit wir das Problem der Unnützen Erhitzung beim MBC nicht loswerden.
Also demnächst bitte mehr sachlich als persönlich, dann klappt es auch mit dem Nachbarn.
Gruß Jürgen
"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"