Luftmassenmesserdefekte nach Ecutek?

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TÜV

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Registrierungsdatum: 16. April 2002

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Dienstag, 16. August 2005, 15:22

Luftmassenmesserdefekte nach Ecutek?

Hallo zusammen,

nach nun gut 3200km mit einem Ecutekmap ist mir nun schon der zweite Lmm in
in meinem Impreza GT MY00 kaputt gegangen.Ist das normal?
Jedesmal bei Vollgasbeschleunigungen aus dem 3 und 4 Gang.Check Engine Lampe
geht an und Motorsteuerung geht ins Notprogramm stellt die Zündung ab
bis man den Wagen ausrollen lässt.Nach kurzem warten lässt sich der Motor
wieder starten.Wenn man einen neuen Lmm installiert lässt sich das Auto wieder
herlich normal fahren.
Motorkonfiguration,Luftfilter etc.. hat sich vor und nach dem Ecutekmap nicht geändert.
45000km mit einem Lmm und die letzten 3200km mit zwei Lmm wechsel.
Subaru Werkstatt liest immer nur Lmm defekt aus.
Gibt es vielleicht einen plausiblen Zusammenhang zwischen Luftmassenmesser
und Ecutek abstimmung,der diesen wiederkehrenden defekt verursachen kann?
Welche Indikatoren(ausser Dreck,Öl,Wasser in der inlet pipe) könnte man noch in anbetracht ziehen,der diese Fehler verursacht.Habe alle Druckschläuche an der inlet Pipe kontrolliert und nichts negatives festgestellt.Kann erst ende September zum Ecutektuner fahren um es ausmessen zu lassen.
Hattet ihr schonmal ein ähnliches Problem?

Mfg
Marek

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jayjay555

Ehrenmitglied des Impreza GT-Club e.V.

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Dienstag, 16. August 2005, 15:31

Hi,

also bei deinem verbauten Luftfilter wundern mich die LMM Probleme nicht.Offene Luftfilter sind nicht gerde der Hit für einen zuverlässigen LMM. Auch ist dein Jahrgang als LMM-Fresser bekannt.Die MY98 und kleiner und die MY01 und größer sind da problemloser. Ich würde auf Original Filterkasten + Sandtler Seidenluftfilter umsteigen. Das ist kein schlechtes Setup für 300+

.

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Gruß Jürgen

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TÜV

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Dienstag, 16. August 2005, 15:40

Hi Jürgen,

das mit dem offenen Lufi ist mir bekannt,nur wundert´s mich,daß ich
vier Jahre mit dem Lmm keine Probleme hatte und seit dem Ecutekmap,jetzt der
dritte Lmm bestellt ist.
Kann es nicht noch andere Ursachen geben?

Gruss
Marek

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fast_WRX

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Dienstag, 16. August 2005, 15:44

das problem beim GT ist bekannt, vorallem bei offenen luftfiltern. extrem ist wenn der luftfilter direkt vor dem LMM sitzt. das hat er nicht so gern. bei offenen luftfiltern ist darauf zu achten das ein möglichst langer weg (z.B: eine pipe oder ein silikonschlauch in den kotflügel) verbaut werden kann, dann gibts weniger probleme. die innenfläche sollte möglichst glatt sein um die luftverwirbelungen zu reduzieren.

greez

got boost?

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TÜV

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Dienstag, 16. August 2005, 16:02

Hallo fast WRX,

die offene Luftfilterkonfiguration ist seit Juni 2001 verbaut und
hat sich bis heute nicht geändert.
Die wiederkehrenden Lmm Probleme traten erst nach dem Ecutekmap Februar 2005 auf.
Gibt es nicht noch andere Fehlerquellen?

Gruss
Marek

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boxerman

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Dienstag, 16. August 2005, 16:16

Spielt es nicht eine Rolle wenn Du ein offenen Luftfilter hast : ohne Ecutek war die Leistung von deinem Motor sicher geringer, und der Turbo brauchte ebenfalls weniger Ansauge Luft. Da kannst Du Glück haben und dein LMM lebt ca 50'000 km. Aber wenn du (ich kenne dein Set-Up nicht), z.B ein grösseren Lader montierst, eine 76mm Auspuff Anlage, ein Ecutek machst, den braucht es deutlich mehr Ansaugeluft. Dein offenen Luftfilter lässt sicher auch mehr Luft durch, aber vielleicht auch noch andere Sachen.

Wie Jayjay ganz richtig sagt : Die GT MY99-00 haben da einen kleinen Nachteil, der LMM ist sensibler als bei den alten und im Vergleich mit dem WRX. Dafür ist ein LMM für den MY99-00 auch günstiger ;-) Bis 350 PS genügt ein guten Ersatzfilter (Sandtler oder ITG, sogar der Subaru Filter ist nicht schlecht...) im originalen Luftfilter Box.

JDM Brother and fan

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TÜV

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Dienstag, 16. August 2005, 20:17

Hallo boxerman,

vor Ecutek war das Motorsetup nicht anders,gleiche Abgasanlage ,
gleicher Turbo,gleiches blow off etc...
Ladedruck davor lag bei 1.2bar.
Liegt jetzt mit Ecutek bei 1.25bar.

Gruss
Marek

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jayjay555

Ehrenmitglied des Impreza GT-Club e.V.

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Registrierungsdatum: 30. September 2001

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Dienstag, 16. August 2005, 20:36

Hallo Marek,

vor EcuTek hattest du Unichip und der fälscht ja die Motorsignale so das die ECU bzw. die Steuerkomponenten das tut was der Unichip will. Damit sind auch nur noch eingeschränkte Diagnose funktionen des ECU möglich d.h. man kann ihm nicht mehr 100%ig trauen. Jetzt mit EcuTek hat deine ECU wieder 100% ihrer alten Möglichkeiten wieder. Denke das die ungleichmässige Anströmung (durch offenen Luftfilter) des LMM den ECU nun dazu veranlasst den LMM als defekt zu deklarien. Baue doch einfach mal um auf den Original Luftfilterkasten um und verifiziere dieses Setup mal auf deine Problematik. Was auch noch als Grund in betracht kommen kann ist das beim flashen des EEPROMs im ECU evtl. das Motorprogramm nicht korrekt übertragen worden ist oder die ECU beschädigt wurde.

FRAGE: Hast du mal wenn du das Problem mit der ECU hattest, diese mal reseten lassen??? Bist du dann mal mit dem alten LMM mal weitergefahren oder hast du gleich jedesmal gewechselt??

EcuTek selber rät übrigens wegen den Anströmungsproblmen von einem offenen Luffis ab

.

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Gruß Jürgen

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TÜV

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Mittwoch, 17. August 2005, 11:44

Hallo Jürgen,

vielen dank für deine plausible Erklärung.
Habe nach dem Lmm wechsel immer nur die Batterie abgeklemmt,weiss nicht ob das
reicht um ein vollständiges Ecu-reset zu machen? Danach lief das Auto mit neuem
Lmm wieder sauber und normal,Check Engine Lampe aus.

Das mit dem original Luftfilterkasten wird bei mir leider nicht mehr funktionieren ,weil hier die Alurohre vom Fmic im weg sind.
Eventuell müsste ich da auf http://www.bmcairfilter.de/homepage/images/24a.jpg kits umsteigen und die CDA Box in den Kotflügel montieren wo früher der Resonator saß.
Welche Meinung habt ihr dazu?

Gruss
Marek

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TÜV

Schüler

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Samstag, 20. August 2005, 11:19

Hi,

werde nun erstmal meine vielleicht doch etwas zu extreme Kaltluftzuführung
ändern,damit der offene Lufi und Lmm nicht so viel den einströmenden
Luftmassen ausgesetzt ist,damit es nicht noch zusätzlich zu Verwirbelungen
kommen kann.
Danach werde ich mal die Induction Kalibrierung meines Lmm´s beim Ecutekpartner bei verschiedenen Geschwindigkeiten überprüfen lassen.
Hoffe das wir dieses Problem in den Griff bekommen.

Hier noch der link zu Ecutek über dieses Thema.
http://www.ecutek.com/tuning/induction/

Gruss
Marek

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