Subaru Community

uppipe und ESD langt eigentlich gut beim WRX

falls es noch ein bisserl mersein darf ist die MS DP eine gute variante.

benzinpumpe je nach dem, vom map abhängig.

Samcoschläuche sind nie eine schlechte investition, beim WRX sowiso nicht da ist es sehr empfehlenswert.

greez

got boost?

turbolader sind nicht so teuer, wenn du dir die maxspeed-auspuffanlage leisten kannst ist nen neuer turbo 2 mal drinne
einfach clubmitglied werden...

alex

Also wenn ich mir deine Vorstellung so durch den Kopf gehen lasse dann faellt mir spontan der Satz "reality on budget" ein.

ECUTEK ist eine ganz feine und saubere Loesung - unbestritten, aber wenn du auf das Geld achten musst dann finde ich ein ECUTEK schon fast verhaeltnissmaessig zu viel des Guten.

Was ist denn deine Leistungsvorstellung? Du musst dir auch bewusst sein dass du nach einer ECUTEK Abstimmung nichts mehr aendern darfst ansonsten war die Abstimmung fuer die Katze. Wenn du nun sagst ja ich will 260 PS welche halten und welche ich auch nicht erhoehen will dann ist ECUTEK sicherlich die Beste Option. Falls du in naher Zukunft aber noch weiter Ausbauplaene hast dann wuerde ich es sein lassen und abwarten bist du dein ganzes Paket zusammen hast.

Greets SIN

@fiedel: mit dem serienturbo kommst du auf keinen fall an die 300ps-marke
spätestens, aber wirklich allerspätestens bei 270-280ps ist ende im gelände & der turbo muss getauscht werden um die restlichen & noch mehr ps raus holen zukönnen...

ich würde folgende teile wechseln
1.vf 29 oder vf34 preis xxx,xxeuro (weit unter 1000euro als clubmitglied )
2.samcopipe zum turbo xxx,xxeuro (ab 300euro)
3.samso-schlauchkit xxx,xxeuro (max.150euro)
4.größeren llk, evtl. sti gibts "günstig" bei ebay.com xxx,xxeuro (ca.400euro)
5.sti-einspritzdüsen xxx,xxeuro (max.350,00euro)
6.fuelrailkit xxx,xxeuro (max.450euro)
7.benzinpumpe xxx,xxeuro (max.120euro, am günstigsten bei scaty.net)

damit sind 300 & mehr realistisch...
abstimmen lassen kannst du es dann z.b. bei www.chip-racing.ch
für clubmitglieder ist es natürlich auch da günstiger

ale

Man könnte auch mal darüber nachdenken, ob man erst das Fahrwerk und die Bremsen seiner zukünftig angestrebten Motorleistung zuerst anpasst ! (ich wollte keine 300 PS mit der Serienbremse von GT und WRX fahren).

Gruss Helmut

ist zwar etwas offtopic, aber vor einer leistungssteigerung würde ich zuerst die bremsen, dann das fahrwerk (inkl. ALK, Stabis und guter Lenkgeometrie) machen und dann zum schluss, falls du es nicht lassen kannst, eine leistungssteigerung...

mehr PS bringt dir ohne (gutes) fahrwerk und (guten) bremsen überhaupt nix, aber auch mit (gutem) fahrwerk und (guten) bremsen stimmt das preis/leistungsverhältnis (für ecutek oder so) vor allem auf der rennstrecke nicht... da bringt ein guter satz reifen fast mehr...

das ist auf jeden meine meinung, bzw. erfahrung...

Gruss
Marco

Kann Marco nur zustimmen, es ist ein Erfahrungswert, der (fast) jeder, der sein Auto getunt hat, gemacht hat.

Der Ablauf ist fast immer derselbe. Zuerst hat man ein serienmässiges Auto. Dann beschliesst man zu optimieren. Als erstes will man mehr Leistung. Das scheint einfach irgendwie der natürliche Drang zu sein. Es ist scheinbar das Verlockendste, zuerst mal mehr Dampf zu wollen.

Erst im nachhinein realisieren die meisten, dass sie es besser andersrum gemacht hätten: als erstes, man kann es gar nicht genug betonen, die Bremse, beste Reifen, dann das Fahrwerk - und erst ganz am Schluss Motorleistung.

Fast alle fallen drauf rein. Ich eingeschlossen.

Gruss
Patrick

Sehr richtige Ueberlegung. Bei mir ist dasselbe. Habe mir letzte Woche auch eine Maxspeed Anlage zugestellt, der Rest geht alles im Fahrwerk, Bremsen, Stabis, und Pneus. Mal sehen wie es sich fährt, aber sicher nicht schlechter als ein Subi mit wahnsin Leistung und keine Aenderung an die obenerwähnten Dinge.

Kann den alten Hasen nur zustimmen :-)

Bremsen und Fahrwerk machen das Auto sicher schneller, als die reine Motorleistung. Obwohl alles zusammen am meisten Spass macht.

@fidel
am Berg kannst Du die Originalen vergessen auch mit Ferrodo. Es geht nichts über eine Porsche- oder Tarox-Bremse.

Gruss Flori

SUBARU - Mehr Sein als Schein!

Hi Fidel, du hast mit deiner Äusserung

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>aber die bremsen sind wirklich schlecht. bin gar nicht zufrieden. die geben immens schnell auf.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
eigentlich schon genau festgelegt, was die absolute Priorität bei deinem Tuningvorhaben haben MUSS !!!

Der WRX hat serienmäßig 225 PS und geht damit ab, wie Schmidt's Katze. Und da du offensichtlich gerne und viel die Berge rauf und runter bretterst, sollte dir dein Leben lieb sein und erst mal die Bremsen und das Fahrwerk optimiert werden.
Damit bist du schon mal viel schneller als die allermeisten Fahrzeuge auf der Straße. Bremsen und Fahrwerk sind das A und O !

Hör auf die gut gemeinten Ratschläge der Jungs/Mädels hier. Wir meinen es nur gut mit dir.
Ferodobeläge helfen zwar ein wenig mit der Bremsleistung, aber trotzdem ist die Bremse schnell am Limit, was das Fading betrifft. Mehr Bremsleistung bedeutet auch mehr Hitze.

Als nächster Schritt dann Fahrwerk. Du wirst sehen, du kennst dann dein Auto nicht wieder und wirst erst mal eine Leistungssteigerung nicht vermissen.

mit all diesen Tuningmaßnahmen bewegst du dich immer noch im Rahmen der Legalität. MFK ist bei Bremsen und Fahrwerk kein Problem, je nachdem, welches Fabrikat du verbaust.

Anders dann bei der Leistungssteigerung. MFK gibt's dafür bislang noch keines.

Zur Technik:
Der Serienlader des WRX bringt dir nicht mehr als ca. 270 PS. Um aber überhaupt soviel Leistung zu bekommen, muß unbedingt die Auspuffanlage optimiert werden. Hier gibt es ja mittlerweile eine MFK-legale Anlage von Maxspeed. Teuer aber im Endeffekt doch rentabel. Denn Bussgelder und Stilllegung wegen fehlender Kats bzw. illegaler Auspuffanlage kommen nicht mehr vor.
Dazu dann UNBEDINGT einen Samcoschlauch unter dem Ladeluftkühler oder (noch besser) das Aluteil vom STI, damit bei erhöhtem Ladedruck dir der WRX-Plastikschlauch nicht platzen kann. Denn mit der Auspuffanlage solltest du unbedingt auch gleichzeitig eine EcuTek-Abstimmung machen lassen.

Das sollte reichen. Turbolader, STI-Düsen, Fuel-Rail-Kit, Walbropumpe sind nur dann unbedingt erforderlich, wenn du mehr als 270 PS haben willst.

Aber wie gesagt, fang erst mal mit der Bremse und dann mit dem Fahrwerk an.

Andreas

Mein erstes Tuning habe ich dem Fahrwerk gewidmet. Nachher kamen die Bremsen dran und erst an letzter Stelle der Motor. Zwischen Fahrwerk- und Motorentuning verging bei mir über ein Jahr und dennoch habe ich diese Reihenfolge noch keinen Tag bereut. Diese Schritte kann ich aus Erfahrung wärmstens Weiterempfehlen

Pässefahrten sind mit Fahrwerk- und Bremsenupgrade wie Tag und Nacht. Einem 300 Pferdchen Scooby ohne diese Mods wirst Du davonfahren. Zwar nicht auf den Geraden, aber welcher Pass besteht schon nur aus Geraden Und die Investition der Bremsen zauberbt Dir spätestens bei der Talabfahrt ein Grinsen ins Gesicht, wenn Du merkst das sie bremst und bremst und weiter bremst ohne jegliches Fading! Das macht Spass

Gruz
Shadow

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=7963160666&ssPageName=STRK:MESE:IT

Vielleicht ist das eine Möglichkeit für Dich ?

http://www.subaru-community.com/thread.php?threadid=12950&FORUM_ID=22&CAT_ID=4&Topic_Title=Biete+BREMBO+VA+%2D+Bremse++STi+%28Serie%29&Forum_Title=Biete

Gruss Helmut

@Fidel, YHM

Wäre nicht besser für dich eine Subaru wrx Sti zu kaufen???Hast du bezahlt 40000.-chf für Auto.
Jetzt kommt bremsen:ca 2000.-chf
Fahrwerk:ca.2000-3000.-chf
eku:1500.-chf und auspuffanlage:2300.-chf

Omi: Das ist wohl keine Frage. Ich würde mich bestimmt auch nicht für einen 0815 STI entscheiden Die eigene Note zählt