Subaru Community

Hallo zusammen,

Ich brauche mal die Schwarmintelligenz des Forums, da ich folgende Problem habe:

Mein STI V3 mit EJ20K hat aktuell das Problem, dass er beim Beschleunigen einmalig bis 1,1 bar (Serienladedruck) sauber hochdreht, dann ruckelt (vermutlich Fuelcut) und anschließend nur noch mit 0,5 bar Dosendruck läuft.
Mit dem Dosendruck kann ich normal fahren und beschleunigen. Ab 5500 - 6000 U/min nimmt die Motordrehzahl dann aber nicht mehr zu. Das fühlt sich wie ein Drehzahlbegrenzer an.
Die Check Engine Leuchte bleibt aus und auch im Fehlerspeicher ist kein Eintrag drin.

Ich habe bereits alle Leitungen auf Durchgang zur ECU geprüft, ebenso auf Masseschluss und ob die Versorgungsspannung ankommt.
Da ist soweit alles in Ordnung, bis auf eine Sache: An der Leitung mit 5V Versorgungsspannung für den Saugrohrdrucksensor kommen seltsamerweise 5,9 - 6 V an.
Wenn ich den Stecker vom Ladedruckregelventil und Ladedrucksensor abziehe, wird jeweils ein Fehler (Code 44 bzw. 45) abgelegt.
Das sogenannte Ladedruckumschaltventil, das dem Ladedrucksensor vorgelagert ist, wirft allerdings keinen Fehler.
Mit dem Select-Monitor habe ich die "Diagnose FA3" für die Funktionsfähigkeit des Ladedruckumschaltventils durchgeführt. Leider leuchtet hier keine Lampe, die mir signalisieren soll, dass das Ventil funktionsfähig ist.

Ich bin mit meinem Latein am Ende und habe bereits alle Bauteile der Ladedruckregelung gegen andere ausgetauscht , ohne dass ein merkenswerter Unterschied auftrat.
Daher wäre meine letzte Vermutung, dass das Steuergerät einen Defekt hat.
Die 5V Sensorspannung kommt nach meinen Recherchen direkt vom Steuergerät.
Wenn das Steuergerät allerdings knappe 6V ausgibt, deutet das für mich schon auf einen internen Defekt hin?!

@drischnie: Hast du vielleicht noch einen heißen Tipp für mich?

Besten Dank vorab!

Grüße
Daniel

Komplette Serien-ECU.
Fall es relevant sein könnte:
Es war vom Vorbesitzer ein APEXI AVCR verbaut, das ich komplett rausgeworfen habe.

Aha, dann könnte hier der Hase im Pfeffer liegen!
Die gesamte Ladedruckeinheit war noch am Federdom verbaut, nur nicht mit Schläuchen angeschlossen.
Dort ist aber ein 2-Port Regelventil verbaut.

Die Restriktorpille ist leider beim Vorbesitzer verschwunden.
Ich habe mir aber eine nachgefertigt mit Durchmesser 0,9mm und zwischen Kompressorgehäuse und T-Stück zum Wastegate verbaut.

Kannst du an Hand der VIN eindeutig bestimmen, welche Regelung bei meinem Impreza serienmäßig verbaut war?

Eine Austausch ECU zum Testen habe ich leider nicht. Die scheint inzwischen auch schwer aufzutreiben zu sein.

Vielen Dank auf jeden Fall schon einmal für deine Hilfe!

Sobald ich heute Nachmittag wieder am Auto bin, schicke ich sie dir rüber.

Hier die VIN: GC8-050462

Also die Zündspule, -kabel und -kerzen habe ich bereits durchgetauscht. Auch hier keine Veränderung.
Einspritzventile und Spritpumpe hatte ich bisher noch nicht beim Wickel.
Eine andere Pumpe könnte ich noch besorgen, bei den Einspritzventilen wirds schwierig.

Bei den alten Modellen wird die Lambdasonde wohl eher nicht solch ein Problem verursachen, oder?

Was mich immer noch stutzig macht, ist die Sensorspannung von 6V.
Bei meinem GT mit Newage EJ207 kommen 5,05 V am Ladedrucksensor an.

Die Spritpumpe habe ich gerade getauscht. Leider hat das auch keine Besserung gebracht.

Ich habe nochmal alle Testmodi mit dem Select Monitor durchgeführt.
Außerhalb der angegebenen Messwerte waren folgende Größen:

Einspritzdauer im Leerlauf
Soll: 2.8ms +-0.7ms
Ist: 1.79ms

Lastzustand im Leerlauf
Soll: 15 bis 20
Ist: 9 - 10

Beide Sollwerte stammen aus einem deutschen WHB und sind eventuell nur für den GT und nicht den STI gültig?!

Die Spannung des LMM springt im Leerlauf zwischen 0,66 und 0,9V.
Das entspricht den Werten laut WHB, kommt mir aber nach verhältnismäßig großen Sprüngen vor. Bei konstanter Motordrehzahl ist der Messwert stabil.

Ich danke für die intensive Unterstützung, der Fehler ist gefunden!

Tatsächlich sind alle Bauteile in Ordnung gewesen und ich hätte mir die komplette Teiletauscherei sparen können.
Übeltäter war das letzte verbleibenede Stück der Kabelmodifikation vom AVCR. Dort hatte man auf den ersten Blick zwei Steckverbinder sauber vercrimpt.
Leider wurde aber nicht auf die blanken Kupferlitzen gecrimpt, sondern auf die Isolierung der Kabel. Das kam dann einem Leitungsbruch gleich.
Und wie sollte es anders sein, es war natürlich die Hauptmasseleitung vom Steuergerät zur Karosse.

Nun passt die Sensorspannung und der Ladedruck wird auf 1,1 bar eingeregelt.

Ich bin glücklich, dass nun alles funktioniert und bedanke mich für den Einsatz der Community!