Du bist nicht angemeldet.

Zackiger Dyno Graph [WRX STi MY13]

Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Subaru Community. Falls dies dein erster Besuch auf dieser Seite ist, lies bitte die Hilfe durch. Dort wird dir die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus solltest du dich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutze das Registrierungsformular, um dich zu registrieren oder informiere dich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls du dich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert hast, kannst du dich hier anmelden.

robbiebubble

Mitglied im GT-Club

  • »robbiebubble« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 86

Registrierungsdatum: 27. Oktober 2012

  • Private Nachricht senden

1

Montag, 26. Dezember 2016, 10:32

Zackiger Dyno Graph [WRX STi MY13]

Hi beisammen,

ich habe die Tage mein Fahrzeug vom Tuner abgeholt (möchte vorerst nicht sagen wer den Umbau vorgenommen hat) und wunder mich etwas über den "zackigen" Dyno Graph sowie über den "Einbruch" bei 3.7k rpm.
Da ich als Laie nicht wirklich daraus schlau werde, würde mich interessieren was ihr davon haltet. Ist hier alles "im Lot"? Ich möchte die Tage auf einen Trackday und keinen Schaden riskieren.
Das Fahrzeug läuft im Leerlauf gut allerdings im Teillastbereich ruckelt er ziemlich. Außerdem scheint es als würde er kurz die Leistung wegnehmen wenn ich durchbeschleunige.
Zwischen 4k - 7k rpm ist alles wunderbar.

Fahrzeug
- WRX STi Sedan MY13

Modifikationen:
- Cosworth Shortblock
- Überarbeitete Zylinderköpfe
- Schärfere Nochenwellen
- TGV's wurden entfernt
- Turbodynamics MDX555-450
- Neue Zündspulen/Kerzen/LMM
- Sparco LLK
- HJS 200 Zellen Kat
- Downpipe
- Oil catch tank
- K&N Typhoon cold air intake
- EcuTek

Dyno:
Dynojet

Graph
- Die Glättung des Dynos ist auf Stufe 5 eingestellt (0=raw, 5=glatt).
- Links seht ihr als "Referenz" den Graph eines Serien M5 F10 der kurz danach mit den gleichen Einstellungen vorgenommen wurde
Dyno Graph


Vielen Dank für euren Input

Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »robbiebubble« (26. Dezember 2016, 11:03)

daddy

Fömi im Impreza GT Club

Beiträge: 7 374

Registrierungsdatum: 5. Oktober 2008

Wohnort: Landkreis Schleswig-fFlensburg Grenzregion zu Dänemark

  • Private Nachricht senden

2

Montag, 26. Dezember 2016, 10:46

Vorweg: ich bin kein Elektronik-"Profi".
Aber die "Zackigkeit" Deines Dynos wird zum Einen auf die Einfühligkeit des Mess-Gerätes zurückzuführen sein ...und zum Zweiten gibt es da "schlimmere Bilder" (-von denen ich für mein Auto selbst eins verfüge-)
Mit meinem "Mapper" (hier sehr bekannt in der Szene) konnte die Erklärung gewonnen werden: Der 2-Port Solenoid (elektronische Ladedruckregelung) arbeitet mit meinen laienhaften Worten nicht so schnell ("...auf-zu-auf-zu ..."), dass
eine "zackenlose" Kurve hergestellt werden kann. Da regeln 3-Port Solenoids diesache denn schon optisch deutlich "glatter". Sprich Deinen Mapper mal auf diese Erklärung an.

matze383

Mitglied im GT-Club

Beiträge: 2 185

Registrierungsdatum: 18. Dezember 2001

  • Private Nachricht senden

3

Montag, 26. Dezember 2016, 16:51

Nur kurz:

Zitat

Außerdem scheint es als würde er kurz die Leistung wegnehmen wenn ich durchbeschleunige.
Kann man am Graphen jetzt nicht so erkennen.
Könnte am auf der Straße u.U. höheren Überschwingen des Ladedruck, Klopfen oder Benzinversorgung liegen.
Aber alles nur Glaskugel ...

Was mir an den Mods fehlt:
Einspritzdüsen und Benzinpumpe gewechselt?
3-Port-Ventil von Daddy ist ein guter Hinweis.

Zum Dyno kann ich nur vermuten:
- Unterschied Heckantrieb zu Allrad-Messung? D.h. Einfluss des Allrads auf die Messung (komplexer und variabler bzgl. Verteilung VA/HA).
- Je höher Pmax, desto kleiner werden gleich hohe Schwankungen im Graphen sein
- "Einbruch" bei 3,7K und "Zackigkeit" könnte natürlich auch von Ladedruck- und Zündungsregelung kommen

Der Graph an sich würde mir noch keine großen Kopfschmerzen bereiten. Glatter wäre aber natürlich schöner ;)
enjoy the flight !

Wretch

Fortgeschrittener

Beiträge: 212

Registrierungsdatum: 27. Juni 2016

Wohnort: Usingen

  • Private Nachricht senden

4

Montag, 26. Dezember 2016, 17:02

Find das zackige jetzt auch noch net sooo tragisch. Also klar eine schöne Glatte Kurve wäre sicher schöner, aber hab ich schon öfters bei Dyno Graphs gesehen das das so aussah.

Wichtiger ist ja eh wie es sich beim Fahren anfühlt. Da würde mir mehr zu denken geben warum der ruckelt bei Teillast und bei Vollgas teilweise Leistung zurücknimmt. Bin da aber jetzt auch nicht der Fachmann für um ehrlich zu sein. ?(

robbiebubble

Mitglied im GT-Club

  • »robbiebubble« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 86

Registrierungsdatum: 27. Oktober 2012

  • Private Nachricht senden

5

Montag, 26. Dezember 2016, 17:43

Zitat von »matze383«

Einspritzdüsen und Benzinpumpe gewechselt

Einspritzdüsen wurden gewechselt.

Bin jetzt gerade nochmal gefahren auch mit Druck und die Problematik war kaum zu spüren. Im kalten Zustand hingegen merkt man es sehr deutlich (ruckelt unter 2000rpm beim Gasgeben)

robbiebubble

Mitglied im GT-Club

  • »robbiebubble« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 86

Registrierungsdatum: 27. Oktober 2012

  • Private Nachricht senden

6

Montag, 26. Dezember 2016, 17:44

Zitat von »daddy«

Da regeln 3-Port Solenoids diesache denn schon optisch deutlich "glatter"

Das ist ein guter Punkt! Werde ich ansprechen

Ed0r

Fortgeschrittener

Beiträge: 222

Registrierungsdatum: 23. Januar 2016

Wohnort: Österreich

  • Private Nachricht senden

7

Mittwoch, 28. Dezember 2016, 08:27

Zitat von »robbiebubble«

Zitat von »matze383«

Einspritzdüsen und Benzinpumpe gewechselt



Im kalten Zustand hingegen merkt man es sehr deutlich (ruckelt unter 2000rpm beim Gasgeben)



tgv delete oder?

matze383

Mitglied im GT-Club

Beiträge: 2 185

Registrierungsdatum: 18. Dezember 2001

  • Private Nachricht senden

8

Mittwoch, 28. Dezember 2016, 11:42

TGV delete ... steht ja da
Die Nockenwellen werden sicher auch ihren Anteil haben ...
enjoy the flight !

STI-911

Meister

Beiträge: 2 323

Registrierungsdatum: 10. Februar 2008

Wohnort: Schweiz

  • Private Nachricht senden

9

Mittwoch, 28. Dezember 2016, 12:38

Ja, TGV Delete. Ich gehe davon aus, das Dich das Ruckeln um die 2-2500, bei konstanter Drehzahl, richtig nervt, richtig?
Was fährst Du? 98, 100, 102, E85?
Ist behebbar, Solenoid bringt viel, ist aber auch rein durch das programmieren zu vermeiden.

Gruss Chrigel

RalliArt

Schüler

Beiträge: 122

Registrierungsdatum: 12. Mai 2009

Wohnort: Schweiz

  • Private Nachricht senden

10

Mittwoch, 28. Dezember 2016, 19:07

Das die Leistungsmessung nicht immer schön eine saubere Linie ist gibt es sehr oft. Habe selbst jahrelang auf einem MAHA Prüfstand Messungen durchgeführt, und da hatte ich viel schlimmere dabei.
Je nach Prüfstand kommt es auch zu Schlupf, was man auch im Graph sehen kann.

Ich würde mich eher um das ruckeln kümmern. Hast du selbst als Kontrolle irgendwelche Instrumente verbaut? Klopfsensor? Lambdasonde?
Und was noch wichtig wäre ist wie STI-991 fragt, welchen Sprit fährst du?
Ein Ruckeln im Teillastgebiet kommt oft vor durch Magerlauf. Hatte ich selbst als ich auf E85 umstieg. Hatte ziemlich üble Aussetzer, ohne das der Klopfsensor angab. Musste im Teillast nur minim anfetten und das ruckeln war fast komplett verschwunden.

Ähnliche Themen