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1. Stimmt die Info mit dem asiatischen Mapping
3. Welche Möglichkeiten der Leistungssteigerung habe ich mit dem originalen Set-Up?
4. Wer ist eine zuverlässige Adresse für ein Tuning.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »steffl1« (14. Juli 2016, 18:49)
1. Stimmt die Info mit dem asiatischen Mapping
Das die JDM Modelle besser gehen, liegt nicht allein an der ECU Abstimmung, da gibt es einige Unterschiede.
Man kann eine JDM Map nicht einfach auf eine EDM ECU aufspielen, somit erledigt sich Frage 2 schonmal.
3. Welche Möglichkeiten der Leistungssteigerung habe ich mit dem originalen Set-Up?
Um die 300 PS / 400NM
4. Wer ist eine zuverlässige Adresse für ein Tuning.
Ich gehe mal davon aus, dass du eine Adresse bei uns in Österreich suchst.
Ich empfehle: JPR Racing in Göstling
Ansonsten in Wien: ECU Performance Kaps&Biegler, Stohl Racing, Subaru Fischer (spielt nur die Maps von Koch Fahrzeugtechnik auf).
1,2 Bar Ladedruck haben die STI im Drehmoment schon Original.
Uppipe brauchst beim STI ebenso wenig neu wie Krümmer um auf +- 350 PS zu kommen.
Was denn für Ladermods?
Würde beim STI nicht bis 1,6 Bar im Drehmoment gehen, um die Kopfdichtung nicht zu überstrapazieren. 1.6 Bar haste dann eh nur über ein schmales Drehzahlband im niedrigen/mittleren Drehzahlbereich.
Aber zur Ausgangsfrage: in Österreich kenn ich leider keinen :-(
Stimmt du hast recht - zum erreichen der 1.6 brauchst du wahrscheinlich keinen Krümmer und Uppipe - um die 1.6 aber über ein breiteres Drehzahlband und schön fahrbar zu haben schon.
VF34 mit Kugellager, Fujitsubo Krümmer mit gleichen Abgaslängen zum Turbo und externes Wastegate in der Up- und Downpipe hast du 1.5-1-6 zwischen 3700 und 7000 rpm.
Zitat von »Alex182«
VF34 mit Kugellager, Fujitsubo Krümmer mit gleichen Abgaslängen zum Turbo und externes Wastegate in der Up- und Downpipe hast du 1.5-1-6 zwischen 3700 und 7000 rpm.