Subaru Community

Hast Du mal die Leitung vom Steuergerätestecker zur Zündspule "durchgeklingelt"? Wenn die Leitung eine Unterbrechung hat oder der Stecker an der ECU oder der Zündspule ein Problem hat, würde das die fehlenden Zündpulse erklären. Vielleicht geben auch die abgelegten Fehlercodes einen Hinweis darauf, wo der Fehler liegt.

Was allerdings überhaupt nicht ins Bild paßt, ist die abgebrannte Zündkerze. Oder sahen die anderen genauso aus?

Viele Grüße
Chris

Leitung durchklingeln würde ich auch tun - nach einem Schluß nach Masse oder Plus, wenn du schon am Steuergerät keine Impulse mißt.
Gruß
Christian

Zitat von »sirhenry«

Folgendes Problem: Motor läuft unrund, darauf Kerzen überprüft-> 3. Zündkerze stark abgebrannt, Kerze und Zündspule erneuert.

-Wie sieht der Stecker und die Leitung aus?

Zitat von »sirhenry«

Keine Änderung, Kerze ist benzinfeucht, keine Verbrennung.

Mit Oszilloskop Zündimpulse direkt am Steuergerät gemessen: bei dem betroffenen Zylinder kommen keine messbaren Impulse,
Bei den anderen schon.

-Zündimpulse, welche Höhe und Länge?
-Kl.15, GND gecheckt?

Zitat von »sirhenry«

Daraufhin Steuergerät probeweise getauscht, mit altem eeprom ( wegen Wegfahrsperre) -> gleiches Problem
Kein runder Motorlauf, keine Zündimpulse am 3. Zylinder

-Wenn Zuleitung oder der Stecker hin ist, hilft auch ein Pentium4 nicht.

Zitat von »sirhenry«

Nockenwellen Sensor probeweise getauscht-> keine Änderungen

-Was für Fehler sind im Steuergerät gespeichert?

Zitat von »sirhenry«

Hat jemand noch eine Idee woran es noch liegen kann?

Keine Ahnung ob und was vorher mit dem Steuermodul gemacht wurde, kann es sein dass etwas mit den EEPROM Daten nicht stimmt?

-Kann sein, aber meistens ist die einfachste Lösung auch die beste!

Zitat von »sirhenry«

Noch eine Frage, wie kann ich die Wegfahrsperre auf das neue Steuergerät anlernen? So könnte ich mal das komplette neue Steuergerät testen!?

-Teste bitte jede elektrische Verbindung und alle Stecker, dann poste einfach mehr Infos zum Fahrzeug.
-Eine OE Nummer von der Spule wäre auch nicht schlecht, wenn Du in einer Woche nicht weiter bist, könne ich deine Spule kostenlos analysieren, nur für die Versandkosten kommst Du auf.


Ein Nachtrag noch: eine Vorstellung wäre nicht schlecht mit Bildern von dem Wagen und hättest Du vor dem Kauf hier gefragt, wäre dein Leben einfacher.

@Samski:


Gruß
Stephan

@sirhenry:


Gruß
Stephan

Zitat von »sirhenry«

Kann die zündung im Fehlerfall durch die ECU für einen einzelnen Zylinder deaktiviert werden????

Ich weiß nicht genau, was die ECU in unseren Autos macht, aber generell kann unter bestimmten Bedingungen die Zündung deaktiviert werden. Das kann (muß aber nicht!) die Ursache sein. Deshalb die Frage nach den Fehlercodes. Es könnte auch sein, daß das Einspritzventil dieses Zylinders nicht richtig arbeitet (z.B. innen verdreckt) und deshalb der Zylinder eine Weile zu mager gelaufen ist. Das könnte beispielsweise die "abgebrannte" Zündkerze erklären. Wobei mir noch etwas unklar ist, was Du mit "abgebrannt" meinst - Elektrode weggebrannt und alles Andere i.O. oder Kerze weißlich verfärbt?

Zitat von »sirhenry«

Oder Kann das eventuell an defekten Klopfsensor liegen?

Ganz bestimmt nicht. Wenn der hinüber wäre, wäre der andere Zylinder dieser Bank auch betroffen.

Zitat von »sirhenry«

Diagnose bzw. Fehlerspeicher möchte ich noch auslesen, aber womit? Geht das mit Standard OBDII interface? Wie für BMW u.s.w?
Und welche Software am besten?

Viele Wege führen nach Rom. Die billigste ist ein OBD2-Adapter, der mit dem Notebook oder Handy verbunden wird (per Kabel, Bluetooth oder WLAN). Kostet so ab ca. 6 Euro aufwärts incl. freier SW. Am bequemsten sind OBD2-Geräte, die direkt die Fehlercodes anzeigen. Gibt's ab ca. 15 Euro. Reicht zum Fehlerauslesen und -löschen völlig. Komfortabler und von Markenherstellern (z.B. Autel) gibt's sowas natürlich auch, kostet dann aber auch mindestens 3-stellig.

Zitat von »Baumschubser«

Denn so wie der Beitrag von ihm jetzt zu lesen ist war er vor meiner Bearbeitung nicht.

Absolut korrekt! Wenn man etwas nicht rationell lesen kann, läßt man's ganz schnell ganz bleiben.

Viele Grüße
Chris

Ich würde es mal auf die ganz einfache methode machen um zu schauen ob ein Funke kommt.
Die zündspule vom dritten samt Kerze auf Masse halten und starten lassen, wenn kein funke kommt ursachen vorschung von da aus evtl mal mit einer Zündspule von dem anderen Zylinder tauschen.
Sollte das kein ergebnis bringen dann von da aus rückwerts suchen mit Schaltplan und dann mal von dem Stecker der Zündspule zum Steuergerät messen irgendwo da muss ja der Fehler liegen.
Sollte das Inordnung sein würde ich vermuten das da was mit dem Steuergerät nicht stimmt.

Also, ich habe auch Einzelfunkenzündspulen. Wenn ich nur eine abziehe, oder eine nicht Zündet, ist die Motorkontrollleuchte an und ein Fehler wird in das Steuergerät "geschrieben".

Was Du noch machen könntest, was mir so einfällt:
-Checken ob weitere Zylinder 3 Relevanten Signale rauskommen

Wenn das der Fall ist, dann einfach Steuergerät aufmachen und hoffen, dass Du den Fehler schnell siehst.

Zitat von »sirhenry«

Habe mal mit dem neuen Steuergerät eine Diagnose gemacht, Motor startet nicht, Fehlermeldung in FreeSSM: Bezugscode Fehlerhaft
Ist klar, wegen Wegfahrsperre, wie kann ich das ändern?

Laß mal die andere ECU beiseite. Solange die Wegfahrsperre nicht angelernt ist, ist sie wenig hilfreich. Welche Fehlercodes liefert die "alte" ECU? Ggf. nach dem Auslesen mal alle Fehler löschen (durch das Rumprobieren können "falsche Fehler" eingeprellt sein), den Motor versuchen zu starten und dann nochmal auslesen.

Viele Grüße
Chris

Zitat von »sirhenry«

Bei dem oberen Punkt bei Diagnose steht allerdings " Systemprüfung noch nicht abgeschlossen" oder so. Das steht die ganze Zeit da.
Was hat das zu bedeuten? Wie lange muss man darauf warten?

Sorry, kann ich nicht beantworten, da ich kein FreeSSM nutze. Offenbar wartet FreeSSM auf irgendwas, bekommt aber keine Rückmeldung. Ich würde allerdings von einer guten Software erwarten, daß sie nach einiger Zeit ohne Rückmeldung der ECU einen Timeout meldet und Hinweise gibt, bei welcher Aktion der Timeout auftrat.

Zitat von »sirhenry«

Habe mir mal das original SSM 3 Gezogen, vielleicht kann ich damit was anderes auslesen...

Viel Glück!

Viele Grüße
Chris

@sirhenry:

So richtig bist Du auf die profanen einfachen Dinge bisher nicht wirklich eingegangen, die hier schon genannt wurden.
Eine wäre z.B. das Zündkabel samt Stecker und Kerze von einem funtionierenden Zylinder abzunehmen, in die Zündbox des nicht Funktionierenden zu stecken und zu sehen, ob ein Impuls-funken zu sehen ist. Dann ist der Fehler eindeutig eingekreist.

Ich wette nicht gern oder noch lieber gar nicht. Aber Dein Problem scheint fast 100 Jahre Kfz-geschichte zu sein - ...und -es wurde gesagt- Pentium4 hat schon damals nicht geholfen.

Ach so: "WRX" wird so leicht gesagt - auch für die "alten" GC´s mit der herkömmlichen 4-fach Zündspule auf der Ansaugspinne und den "herkömmlichen" Leitungen.
Nur sehr mittelbar sehe ich Hinweise auf die Einzel-Spulen unmittelbar auf den Kerzen. TE sollte schon eindeutig sein Fahrzeug "irgendwo" bezeichnen - entweder im Profil oder hier im Beitrag.