Aber nicht bei der Mircoturbine.
Ähhh....kann ich so nicht stehen lassen. Hab mal ein altes Log rausgekramt. Hatte damals mit OEM Einspritzsystem und MAP bei relativ offener AGA bei 5600U/min einen IDC von 100 (AFR war 10,8/ Load war 2,2)
Man kommt also wohl an die Grenzen der Düsen
Da liegt ja auch dein Fehler, beim AFR von 10,8
Zum Zündwinkel:
Was fährst du denn? Hab die Zündwerte mal mit meinen verglichen und bin zu dem Schluss gekommen das da wohl nichts gemacht wurde. Scheinen also OEM Werte zu sein. Wobei ich schon bei diesen "Mädchenzündwinkeln" im Lastbereich ein wenig Knock Correction habe. Da wäre also auch gar kein raum für mehr Frühzündung (und ich fahr das Teure Zeug 98er) Also woher nehmen, wenn nicht stehlen?
Da musste ich mal die Logs von 2011 auskramen
4750 U/min (185 km/h): 1,3 bar, 29°v.OT bei 24°C Ansaugtemperatur (in der Ansaugbrücke), AFR von 11,9 (IDC von 80%)
6000 U/min (230 km/h): 1,1 bar, 30°v.OT bei 34°C Ansaugtemperatur (in der Ansaugbrücke), AFR von 11,8 (IDC von 84%)
Gefahren mit verriegelten Waste Gate, Link G4 ECU, Serienspritdruck, 380er Düsen und SuperPlus