Subaru Community

Hier nochmal zwei passende Infos zum Thema aus folgendem Thema

Zitat

Drischnie:
Also den TD04 kenne ich halt aus meinem Ex-Bugeye mit komplette freier AGA, 1,2 bar LD , 351nm und 272PS

Zitat

patGT:
1.2 hold durch den relevanten Drehzahlbereich bis ca. 6000/min, darüber Abfall auf 1.0 bar. Aber das sollte mit dem Lader ja klar sein.

Zitat von »black WRX«

Zitat von »GF8GT Berlin«

Aber nicht bei der Mircoturbine.

Ähhh....kann ich so nicht stehen lassen. Hab mal ein altes Log rausgekramt. Hatte damals mit OEM Einspritzsystem und MAP bei relativ offener AGA bei 5600U/min einen IDC von 100 (AFR war 10,8/ Load war 2,2)
Man kommt also wohl an die Grenzen der Düsen

Da liegt ja auch dein Fehler, beim AFR von 10,8

Zitat

Zum Zündwinkel:

Was fährst du denn? Hab die Zündwerte mal mit meinen verglichen und bin zu dem Schluss gekommen das da wohl nichts gemacht wurde. Scheinen also OEM Werte zu sein. Wobei ich schon bei diesen "Mädchenzündwinkeln" im Lastbereich ein wenig Knock Correction habe. Da wäre also auch gar kein raum für mehr Frühzündung (und ich fahr das Teure Zeug 98er) Also woher nehmen, wenn nicht stehlen?

Da musste ich mal die Logs von 2011 auskramen

4750 U/min (185 km/h): 1,3 bar, 29°v.OT bei 24°C Ansaugtemperatur (in der Ansaugbrücke), AFR von 11,9 (IDC von 80%)
6000 U/min (230 km/h): 1,1 bar, 30°v.OT bei 34°C Ansaugtemperatur (in der Ansaugbrücke), AFR von 11,8 (IDC von 84%)

Gefahren mit verriegelten Waste Gate, Link G4 ECU, Serienspritdruck, 380er Düsen und SuperPlus

Zitat von »GF8GT Berlin«

Da musste ich mal die Logs von 2011 auskramen

4750 U/min (185 km/h): 1,3 bar, 29°v.OT bei 24°C Ansaugtemperatur (in der Ansaugbrücke), AFR von 11,9 (IDC von 80%)
6000 U/min (230 km/h): 1,1 bar, 30°v.OT bei 34°C Ansaugtemperatur (in der Ansaugbrücke), AFR von 11,8 (IDC von 84%)

Gefahren mit verriegelten Waste Gate, Link G4 ECU, Serienspritdruck, 380er Düsen und SuperPlus

Jo...11,9 würde ich mich mit TMIC schon nicht mehr trauen aber ist schon klar das bei dem Wert die Düsen noch reichen.

Das sind ja ordentliche Zündwinkel aber wie gesagt.....ich hab bei weniger Ladedruck und fetterem Gemisch schon etwas Klopfen. Ansaugtemp kriege ich auch hin (allerdings nur bei Autobahnfahrt) Wenn man im Stadtverkehr oder mit Beschleunigen, Abbremsen (im Wechsel) unterwegs ist schaffe ich solche Temps nicht.

Auf der AB bekomme ich im best Case eine Temperaturdelta (Außenluft zu Ansaugspinne) von ca. 14°C hin (ohne Last im CL)

Na wie auch immer, werde den 1.Mai mal für weitere Loggingfahrten nutzen und mal ein paar Tests durchführen

Gruß Sören