es ist zu 90% nicht die Dichtung, sondern der Wasserkreislauf selber, und da haben die EJ25 Motoren leider ein Ströhmungsproblem des Wasserkreislaufes, das haubtsächlich im im Leerlauf. Hat aber meist nix mit der Dichtung zu tun sonder dass halt eben der Motor zu heiss wird mangels genügend Zirkulation des Kreislaufes.
Ich hatte das Wasserpumpen Upgrade schon drin als die Cossi hopps ging.
Falls im "Clubinternen Text" etwas steht was zu einer Problemlösung oder Meinungsbildung beiträgt wäre es auch schön dieses für alle sichtbar zu schreiben.
Was auch immer da drin stand, es hätte dir nichts gebracht.
cybersquare: hattest du auch probleme mit der Cossi Dichtung bei Originalem Motor ?
Weiss ich nicht.
Als die Originale nicht mehr wollte war der Motor schon nicht mehr original.
Die Originale hat bei mir besser gehalten wie die Cossi.
Die Originale hat beinahe ein Jahr geblubbert (im Ausgleichsbehälter) bevor sie komplett durch war.
Die Cossi hat schon vom ersten Tag an geblubbert.
Nicht eine kleine Blase konnte ich seit dem Einbau der Tomei Dichtung sehen.
Von anderen hab ich bisher das gleiche Echo gehört.
Kann natürlich Zufall sein.
die Frage die man sich stellen muss ist, "WARUM" die Dichtung kaputt geht, oder ging, bzw der Zylinderkopf nicht Dicht ist.....wenn ja die Cossi Dichtung so Mist wäre, dann darf ja niemand den CS400 STI kaufen, weil der hat auch eine drin
Das Warum kann unterschiedliche Gründe haben.
Du kennst ja meinen Fall, also sag du mir was da los war?
Zum CS400, möglich dass sie was an der Produktion geändert oder eine andere Dichtung Konstruiert haben.
Ich werde aber garantiert nicht der sein welcher Geld für einen Test ausgibt.
Die Tomei ist teuer, das ist wahr.
Das wiederlegt aber auch die Auffassung mancher Tuner das wir Subi Fahrer Tunen wollen ohne Geld dafür in die Hand zu nehmen.
Mein Fazit betr ZKD.
Besser einmal richtig als zweimal falsch.
Den falsch gekauft kostet hier nicht Leistung, sondern ganz schnell mal nen neuen Block.
Gruss
Andreas